2016款凱迪拉克ATS-L車無法起動

江蘇華海凱迪汽車銷售服務有限公司 向 凱

故障現象一輛2016款凱迪拉克ATS-L車，行駛里程約為2.6萬km，因發(fā)動機無法起動而拖車進廠檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障現象，接通點火開關嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機確實無法起動，儀表盤上多個故障燈點亮。檢查蓄電池電壓，為12.4 V，正常。連接GDS對車輛進行診斷，無法讀取到車輛的VIN碼，手動輸入車輛的VIN碼后進入車輛診斷，發(fā)現高速網絡上多個控制模塊均無法通信（圖1）。根據上述檢查結果，初步判斷該車無法起動的原因是高速網絡故障。

斷開蓄電池負極電纜，用萬用表測量診斷連接器端子6和端子14之間的電阻，測得的電阻為120 Ω。分析可知，由于高速網絡上各模塊及終端電阻均為并聯，因此正常的電阻應約為60 Ω。此時測得電阻為120 Ω，說明高速網絡存在斷路。然而，某一段高速網絡存在斷路，不應該導致所有高速網絡上的模塊都失去通信。

連接蓄電池負極電纜，使用數據總線診斷工具對診斷連接器的端子6和端子14的高速網絡進行測試，測試結果如圖2所示，這說明數據總線診斷工具判斷導致高速網絡上的所有模塊都失去通信的原因是端子6所在的線路對電源短路。

根據上述檢查結果分析，認為該車可能是綜合性故障，即高速網絡斷路故障和高速網絡對電源短路的故障同時存在。因此，維修人員決定根據高速網絡的電路圖（圖3），對故障情況進行逐一排查。

首先排查診斷連接器的端子6所在線路對電源短路的故障。使用萬用測量診斷連接器端子6的電壓，為12.2 V，確實存在對電源短路。查閱該車的配置情況，可知該車高速網絡上的模塊包含發(fā)動機控制模塊、自動變速器控制模塊、動力轉向控制模塊、電子制動控制模塊、車身控制模塊、遠程通信接口控制模塊、底盤控制模塊等。根據配置情況再結合電路圖，先試著斷開遠程通信接口控制模塊的連接器，診斷連接器端子6的電壓依舊為12.2 V。將遠程通信接口控制模塊的連接器裝復，然后試著斷開導線連接器X150，此時診斷連接器端子6的電壓變?yōu)?.5 V，電壓恢復正常，說明診斷連接器端子6所在的線路對電源短路的故障點應在導線連接器X150與發(fā)動機控制模塊之間，于是重點對這段線路進行排查。

圖1 高速網絡上多個控制模塊均無法通信（截屏）

圖2 數據總線診斷工具的測試結果（截屏）

圖3 高速網絡電路圖

將導線連接器X150裝復，斷開發(fā)動機控制模塊，測得診斷連接器端子6的電壓依舊為12.2 V；斷開自動變速器控制模塊，此時診斷連接器端子6的電壓變?yōu)?.5 V，恢復正常，說明故障點應為自動變速器控制模塊及其相關線路故障。在自動變速器控制模塊斷開的情況下，斷開蓄電池負極電纜，測量自動變速器控制模塊與發(fā)動機控制模塊之間線路與電源之間的電阻，為∞，說明此段線路無異常。將自動變速器控制模塊端子37和端子53相連，將端子38與端子54相連，此時診斷連接器端子6的電壓為2.5 V，端子6與端子14之間的電阻為60 Ω，恢復正常。使用GDS對車輛進行診斷（圖4），其他模塊均可以正常通信了（根據該車的配置，分動箱控制模塊、駐車制動控制模塊、懸架控制模塊、行人碰撞檢測模塊等均未配備，故仍顯示為無通信狀態(tài)），但是，由于此時高速網絡上沒有自動變速器控制模塊，就沒有自動變速器控制模塊提供的擋位信號，因此車輛仍然無法起動。

根據上述測試結果，判斷故障為自動變速器控制模塊故障。嘗試更換自動變速器控制模塊后試車，故障依舊。將故障車上的自動變速器控制模塊換至正常車輛上，正常車輛仍能正常起動，由此可知自動變速器控制模塊是正常的。將故障車的自動變速器控制模塊裝復，檢查自動變速器控制模塊導線連接器端子53與電源之間導通情況，發(fā)現端子53對電源短路。

單獨測量自動變速器控制模塊導線連接器端子53與電源之間的電阻，為0.3 Ω（圖5），很明顯問題應該就是出在自動變速器控制模塊上，但是模塊的互換又否定了這一結論，此時維修陷入僵局。

圖4 高速網絡上的模塊恢復正常通信（截屏）

經過仔細思考，認為正常情況下模塊上的網絡線路是不可能出現與電源線路導通的狀態(tài)的，除非是該模塊設計為非工作狀態(tài)下，模塊內部控制對電源導通，但是就算模塊在不工作狀態(tài)下對電源短路，高速網絡也不應該存在斷路的狀態(tài)，即診斷連接器端子6與端子14之間的電阻應為60 Ω。

圖5 自動變速器控制模塊導線連接器端子53與電源間的電阻

就在無計可施時，維修人員詢問客戶故障出現時的情況，得知該車是事故修復車，在外地發(fā)生碰撞事故，在當地修理廠維修后就出現了無法起動的故障現象。當即詢問更換的部件，得知自動變速器控制模塊的導線連接器已被更換。重點檢查自動變速器控制模塊的導線連接器并與正常車輛的自動變速器控制模塊導線連接器進行對比，發(fā)現故障車自動變速器控制模塊的導線連接器呈180o反插（圖6），拔下導線連接器檢查，發(fā)現故障車的自動變速器控制模塊導線連接器的定位槽與正常車的相反（圖7）。可想而知導線連接器各端子與模塊上的各端子肯定不對應，故才會造成此故障產生。

故障排除更換自動變速器控制模塊的導線連接器后試車，故障排除。

故障總結在維修此類問題時，一定要做好詳細的問診，通過客戶的描述，掌握車輛信息，能有效避免維修過程中走彎路，提高故障診斷效率。

圖6 自動變速器控制模塊的導線連接器插反了