別克陸尊車冷卻風扇常轉(zhuǎn)、制冷效果差

蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 顧曉慶

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為25萬km的2008款別克陸尊商務(wù)車，打開空調(diào)制冷，冷卻風扇立刻運轉(zhuǎn)且運轉(zhuǎn)時間很長，空調(diào)制冷效果差。

故障診斷接車后試車驗證故障現(xiàn)象，在開啟和關(guān)閉空調(diào)制冷系統(tǒng)時，空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合、斷開正常，在著車運行空調(diào)制冷系統(tǒng)后冷卻風扇轉(zhuǎn)動不停，空調(diào)制冷效果差，故障癥狀確如車主描述。用故障檢測儀讀取故障代碼，未發(fā)現(xiàn)故障代碼。將空調(diào)壓力表連接至空調(diào)制冷系統(tǒng)高、低壓檢修閥，觀察制冷系統(tǒng)壓力的變化，同時利用故障檢測儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，以期能從動態(tài)數(shù)據(jù)流中得到有價值的數(shù)據(jù)。在故障診斷過程中，由于數(shù)據(jù)較多，故將相關(guān)數(shù)據(jù)進行整理（表1）。對照A/C高壓傳感器反饋給PCM的數(shù)據(jù)與空調(diào)壓力表所測得的壓力，不難發(fā)現(xiàn)，在A/C開關(guān)沒有開啟的情況下，空調(diào)壓力表高壓端數(shù)據(jù)與A/C高壓傳感器的數(shù)據(jù)不相符；在A/C開關(guān)開啟的情況下，空調(diào)壓縮機工作，空調(diào)壓力表高壓端數(shù)據(jù)與A/C高壓傳感器數(shù)據(jù)則相差更大?；谝陨蠑?shù)據(jù)得到以下幾點信息。

（1）冷卻風扇是否運轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)速的高低受控于空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓力和發(fā)動機冷卻液溫度，對風扇進行控制的是PCM。

（2）空調(diào)壓力表高壓端數(shù)據(jù)與A/C高壓傳感器數(shù)據(jù)在空調(diào)關(guān)閉和開啟的情況下所得讀數(shù)有較大出入，可以初步判斷A/C高壓傳感器失效。

（3）如圖1所示，當冷卻風扇繼電器1接通時，2個冷卻風扇串聯(lián)，風扇以低速運轉(zhuǎn)；當冷卻風扇繼電器1、2和3同時接通時，則2個冷卻風扇并聯(lián)，冷卻風扇高速運轉(zhuǎn)。

（4）根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)顯示，當前冷卻風扇控制以空調(diào)系統(tǒng)壓力控制為主。

隨后對A/C高壓傳感器（安裝在空氣濾清器總成下方）進行拆檢。為防止維修思路出現(xiàn)偏差遺漏，決定對其導(dǎo)線連接器的3根線進行測量，測量內(nèi)容包括各線對搭鐵、對電源的導(dǎo)通性及傳感器工作電源，3根線對搭鐵、對電源均無短路，導(dǎo)線端對端電阻呈現(xiàn)低電阻狀態(tài)，工作電源電壓約為5 V，線路符合要求。動態(tài)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)制冷壓力異常，懷疑是A/C高壓傳感器失準導(dǎo)致的。

圖1 冷卻風扇控制電路

表1 A/C高壓傳感器和壓力表數(shù)據(jù)

故障排除在征得車主同意后更換了A/C高壓傳感器，對空調(diào)制冷系統(tǒng)進行抽真空并加注制冷劑后試車，在運行空調(diào)制冷系統(tǒng)時，測得的A/C高壓傳感器反饋的壓力和空調(diào)壓力表高壓端數(shù)據(jù)見表2所列。由表2數(shù)據(jù)可知，運行空調(diào)制冷系統(tǒng)時，低壓表顯示讀數(shù)略高，高壓表壓力略低于A/C高壓傳感器信號，數(shù)據(jù)還是有問題。再次詢問車主得知，該車在此次維修空調(diào)制冷系統(tǒng)前曾經(jīng)更換過空調(diào)壓縮機，因此筆者懷疑節(jié)流閥有臟堵的可能。拆檢節(jié)流閥，發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥入口側(cè)的濾網(wǎng)上布滿了鋁屑，從而影響了制冷劑的流動。由此可見，節(jié)流閥在上次檢修過程中沒有進行檢查和清潔，從而造成導(dǎo)致空調(diào)制冷性能不達標。清除節(jié)流閥濾網(wǎng)上的異物，對空調(diào)制冷系統(tǒng)進行抽真空并加注制冷劑后試車，運行空調(diào)制冷系統(tǒng)，冷卻風扇轉(zhuǎn)速及啟停時間符合正確指令，空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力正常，前后空調(diào)制冷性能達到標準，故障得以徹底排除。

故障總結(jié)該車型設(shè)置空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力部分故障代碼的條件為PCM檢測到系統(tǒng)壓力低于65 kPa（信號電壓低于0.2 V）或者檢測到系統(tǒng)壓力高于3 175 kPa（信號電壓高于4.92 V）。一旦PCM檢測到其最低電壓或峰值電壓出現(xiàn)，便會設(shè)置相關(guān)故障代碼，并輸出指令讓冷卻風扇運轉(zhuǎn)，同時禁止空調(diào)壓縮機接合。但該車A/C高壓傳感器的信號并沒有超出極限值，因此系統(tǒng)沒有設(shè)置故障代碼，PCM在控制過程中按照錯誤的信號進行控制，著車后A/C高壓傳感器不斷向PCM反饋空調(diào)壓力，冷卻風扇開始運轉(zhuǎn)，只有在空調(diào)壓力低于某一值時，冷卻風扇才會停止運轉(zhuǎn)，類似于發(fā)動機冷卻液溫度傳感器故障所引起的故障現(xiàn)象。該車空調(diào)制冷效果變差的故障點則在于節(jié)流閥堵塞。

表2 更換A/C高壓傳感器后的檢測數(shù)據(jù)