城市軌道交通工程道岔與鋼軌連接件絕緣破壞改進(jìn)措施探討

胡 博

（廈門(mén)軌道交通集團(tuán)有限公司，福建廈門(mén) 361000）

1 概述

我國(guó)城市軌道交通工程普遍采用鋼軌作為回流通路，且在鋼軌側(cè)進(jìn)行絕緣安裝，因此造成運(yùn)營(yíng)后存在一定的鋼軌電位。由于鋼軌系統(tǒng)具有較大的長(zhǎng)度和很低的阻抗，在鋼軌對(duì)地、對(duì)其他設(shè)備專業(yè)附件絕緣被破壞時(shí)，存在對(duì)地電位的鋼軌相對(duì)于絕緣破壞點(diǎn)來(lái)說(shuō)可視為一個(gè)內(nèi)阻很小的大容量直流電源。這種現(xiàn)象時(shí)常引發(fā)絕緣破壞點(diǎn)的持續(xù)放電和打火現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)更會(huì)燒損鋼軌，必須引起足夠的重視。文章針對(duì)實(shí)際工程中存在的鋼軌絕緣破壞問(wèn)題，從絕緣件設(shè)計(jì)改型、安裝工藝、運(yùn)行環(huán)境等方面探討改進(jìn)措施。

2 絕緣破壞現(xiàn)象

某城市軌道交通工程線路進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段后，運(yùn)營(yíng)車輛司機(jī)報(bào)告在行車方向前方道岔處道岔連桿和鋼軌間發(fā)生打火現(xiàn)象。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)道岔與鋼軌的固定梁?L?型連接組件的絕緣板與螺栓處存在黑褐色電熔損痕跡，如圖?1?所示。

圖1 L 型軌岔連接組件外觀圖及熔損位置圖

現(xiàn)場(chǎng)觀察初步判定絕緣板材質(zhì)為電工膠木，其正常絕緣水平應(yīng)遠(yuǎn)高于鋼軌的預(yù)期電位，從該站變電所內(nèi)調(diào)取鋼軌電位限制器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)最高鋼軌電位僅為?69?V，且鋼軌電位限制器并未合閘，即鋼軌沒(méi)有主動(dòng)接地?，F(xiàn)場(chǎng)使用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)生打火部位的鋼軌與臨近接地扁鋼之間的絕緣電阻，測(cè)量值為?0?Ω，顯示鋼軌存在接地情況；再使用微歐計(jì)測(cè)量發(fā)生打火部位的鋼軌與道岔固定梁之間的過(guò)渡電阻，測(cè)量值在?121～319?mΩ之間。因此，判斷此處鋼軌和道岔固定梁之間的絕緣已被破壞，鋼軌通過(guò)?L?型軌岔連接組件、道岔固定梁與大地發(fā)生了短接。最高鋼軌電位為?69?V，平均過(guò)渡電阻為220?mΩ，利用歐姆定律進(jìn)行最高短路電流估算為：

式（1）中，I軌岔為鋼軌與道岔連接部位絕緣被破壞后形成的鋼軌對(duì)地泄露電流，A；V鋼軌為鋼軌電位，V；R過(guò)渡為鋼軌與道岔連接部位絕緣被破壞后的剩余過(guò)渡電阻，Ω。該計(jì)算電流足以使絕緣破壞部位產(chǎn)生打火和熔損現(xiàn)象。故初步推斷該處不是由于鋼軌電位超過(guò)絕緣板額定耐壓值造成的絕緣破壞，而是由于絕緣間隙附著雜物，或?L?組件內(nèi)部碰鐵造成的局部接地導(dǎo)致絕緣熔損。

道岔施工單位現(xiàn)場(chǎng)配合工作人員拆除了改組的?L?型組件。如圖?2?所示，絕緣破壞處為螺栓對(duì)L?型鐵螺孔側(cè)邊和下墊板處，上述?2?處位置發(fā)生絕緣破壞導(dǎo)致鋼軌對(duì)地發(fā)生低電壓直流持續(xù)短路，從而使絕緣板螺栓孔、螺栓與絕緣板安裝位置等高處發(fā)生了燒損。此外，絕緣板上原有的?2?個(gè)安裝孔中靠鋼軌外側(cè)的安裝孔燒損更加嚴(yán)重，而這個(gè)部位恰恰較容易富集雜質(zhì)和污物。此外，圖?2?中絕緣板熔損形貌有別于絕緣擊穿后的缺陷形貌，而是持續(xù)短路放電熔損的典型形貌，由此也印證了上文的推斷。

圖2 L 型軌岔連件螺栓及絕緣板熔損情況

3 原因分析

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及上述分析，認(rèn)為發(fā)生該種熔損的主要原因是絕緣破壞導(dǎo)致的鋼軌放電，而確定?L?型軌岔連接組件裝配后的主要界面及其屬性則是進(jìn)行問(wèn)題分析的前提條件。L?型軌岔連接組件裝配后的各種界面見(jiàn)圖?3，裝配后的?L?型絕緣組件主要分為?2?類界面，一類為非絕緣界面，另一類為絕緣界面。其中?A、B、C?為非絕緣界面，D、E、F、G、H、I、J、K?均為絕緣界面。當(dāng)絕緣界面的絕緣發(fā)生破壞時(shí)，則會(huì)形成如圖?4?所示的短路回路并持續(xù)燒損?L?型軌岔連接組件。導(dǎo)致?L?型軌岔連接組件絕緣破壞的原因存在以下?3?種可能。

圖3 L 型軌岔連接組件裝配及界面示意圖

圖4 L 型軌岔連接組件放電回路示意圖

3.1 漏裝絕緣套筒

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)未發(fā)現(xiàn)絕緣套筒及熔損殘?jiān)?，且觀察螺栓熔損部位及形貌，該處絕緣破壞后在絕緣套筒位置放電最為劇烈，熔損最為嚴(yán)重。因此，本次短路燒損可能是由于漏裝了靠外側(cè)的絕緣套筒，導(dǎo)致?H、I?絕緣界面消失，螺栓桿直接碰觸接地的道岔下固定梁而引發(fā)的短路燒損。

3.2 安裝不當(dāng)

螺栓及絕緣套筒安裝位置不正，導(dǎo)致螺栓與道岔固定梁直接碰鐵短路。該種情況在現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有直接檢查到存在的證據(jù)，但是通過(guò)觀察?L?型連接組件結(jié)構(gòu)可知存在此種情況的可能性。此種原因造成的短路燒損形貌和漏裝絕緣套筒的短路燒損形貌相似。

3.3 絕緣污染

絕緣板熔損最嚴(yán)重的部位在靠近鋼軌外側(cè)的安裝孔上，該處最易形成雜物堆積而破壞絕緣。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)該處道床存在較多的淤積物（圖?5），故能確定該絕緣破壞部位在早期曾經(jīng)發(fā)生過(guò)道床漫水現(xiàn)象。因此，本次短路燒損亦可能是由于在?H、I、J、K?界面之間留存了大量低組織的污物，從而導(dǎo)致上述界面處發(fā)生短路放電。

圖5 道床漫水后的淤積物

4 改進(jìn)措施

4.1 絕緣件設(shè)計(jì)改進(jìn)

對(duì)絕緣組件進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，提高裝配精度和絕緣效果。如圖?6所示，適當(dāng)加大上下絕緣板、道岔固定梁角鋼安裝孔的孔徑，孔徑取值為絕緣套筒的外徑；在?L?型軌岔連接組件上墊鐵下部、下墊板上部安裝孔位置進(jìn)行深度為?2～5?mm?的同心擴(kuò)孔，擴(kuò)孔直徑也為絕緣套筒的外徑；絕緣筒材質(zhì)改為尼龍?zhí)坠?，長(zhǎng)度適當(dāng)延長(zhǎng)為裝配后可插入上墊鐵下部、下墊板上部安裝孔的擴(kuò)孔區(qū)內(nèi)。采用此種改型方式可完全杜絕因外部污染而導(dǎo)致的螺栓與道岔固定梁角鋼之間的絕緣破壞。

圖6 L 型軌岔連接組件改進(jìn)方案示意圖

除此之外，改進(jìn)后的?L?型軌岔連接組件絕緣套筒提高了對(duì)裝配精度的要求。若組件安裝不正將直接導(dǎo)致絕緣套筒無(wú)法安裝就位，將在組件外觀上看到明顯的安裝縫，從而提醒施工人員進(jìn)行調(diào)整，既可以杜絕因安裝工藝不到位帶來(lái)的絕緣破壞風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)大大降低了因絕緣污染而導(dǎo)致絕緣損壞的可能。

4.2 控制 L 型組件的安裝工藝

若道岔的底固定梁安裝不正，則勢(shì)必造成?L?型連接組件安裝時(shí)形成過(guò)大的安裝縫隙，不利于絕緣。因此，在安裝前應(yīng)首先確保道岔的底固定梁安裝位置端正，其上表面應(yīng)與安裝軌的軌腰盡量成?90°夾角，保證?L?型組件及上下墊鐵能安裝平整、密貼；然后仔細(xì)清理安裝部位存在的各種雜物，尤其是從底部上穿螺栓時(shí)應(yīng)避免帶起道床雜物至安裝孔中。同時(shí)應(yīng)注意檢查各類絕緣零件裝配到位，上下絕緣板安裝后應(yīng)檢查絕緣套筒上下沿是否與上下絕緣板密貼，避免道岔固定角鋼安裝孔邊緣插入絕緣板和絕緣套筒之間縫隙的情況發(fā)生。

4.3 道床清理、防止積水

再好的絕緣也怕污染，因此在施工安裝前后做好道床的淤積物清理并防止道床漫水在很大程度上可減少此類絕緣破壞的發(fā)生?；蛘咴?L?型組件安裝時(shí)，適當(dāng)?shù)卦诮^緣界面上涂抹高粘度的絕緣油脂，可以防止水浸入絕緣界面間的縫隙導(dǎo)致絕緣破壞。

5 其他注意事項(xiàng)

L?型軌岔連接組件安裝后會(huì)形成非絕緣界面和絕緣界面，其中非絕緣界面中的?A?界面尤其關(guān)鍵，其為?L?型鐵和軌腰的連接部位。若該界面接觸不良，將導(dǎo)致?A?界面放電，直接燒傷鋼軌，這將大大威脅行車安全。因此，任何與鋼軌直接連接的組件、附件必須保證與鋼軌的接觸部位形成良好的金屬性接觸，確保一旦發(fā)生絕緣破壞，熔損部位不會(huì)發(fā)生在鋼軌或與鋼軌直接接觸的部位，從而保護(hù)鋼軌。

6 結(jié)論

鋼軌是城市軌道交通車輛安全運(yùn)行的重要保障，鋼軌絕緣損壞將影響運(yùn)營(yíng)安全。文章從運(yùn)行環(huán)境、鋼軌附件安裝工藝及提高附件裝配結(jié)構(gòu)合理性等多方面入手，針對(duì)實(shí)際工程中存在的鋼軌絕緣破壞問(wèn)題提出改進(jìn)措施，從而最大程度地保護(hù)鋼軌，減少絕緣破壞現(xiàn)象的發(fā)生，提高城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全性。

[1] CJJ49-92地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程[S]. 北京：建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所，1992.

[2] 王曉琪. 道岔安裝裝置絕緣故障的檢查[J]. 高速鐵路技術(shù)，2017，8（2）：78-80.

[3] 王虎. 廣佛線道岔電纜對(duì)地絕緣低解決方案[J]. 鐵道通信信號(hào)，2016，52（3）：81-82.

[4] 袁朋生. 回流系統(tǒng)絕緣損壞情況下鋼軌電位分布研究[J]. 硅谷，2014（6）：58-60.

[5] 王蛟. 考慮絕緣損壞的地鐵回流數(shù)值分析[J]. 公路，2017（5）：281-285.