市政道路軟基處理的一種新型方法

楊威

（山東高速科技發(fā)展集團(tuán)有限公司 山東濟(jì)南 250000）

1 前言

一個(gè)城市的發(fā)展，道路建設(shè)必不可少。而市政道路作為一個(gè)城市的門面工程，已經(jīng)逐漸成為城市發(fā)展的新模式。隨著城市規(guī)模的逐漸擴(kuò)大和城市建設(shè)的高速發(fā)展。市政道路建設(shè)正如火如荼的進(jìn)行著。道路的軟基處理是整個(gè)施工過程的關(guān)鍵，直接影響著整個(gè)施工過程的質(zhì)量，對(duì)軟基進(jìn)行合理有效的處理在一定程度上能提高整個(gè)過程建設(shè)的質(zhì)量。文章主要就道路軟基做一個(gè)詳細(xì)的介紹。

2 市政道路的軟基處理方法

2.1 處理特點(diǎn)

道路修建好以后，由于管線下軟基的不均勻沉降，會(huì)導(dǎo)致底下管線不能正常運(yùn)作，從而給人們的生活帶去麻煩和不便。當(dāng)遇到這類問題時(shí)，通常都是通過挖開地面的方法去進(jìn)行維修。造成大量的人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)。

2.2 處理措施

對(duì)軟基進(jìn)行處理有下面幾種方法：換填發(fā)、復(fù)合地基法、強(qiáng)夯法、排水固結(jié)法、無排水砂墊層真空預(yù)壓法。這幾種方法各有利有弊。

換填法適用于淺層的軟弱地基處理及不均與地基的處理。換填材料可以采用砂石、粉質(zhì)粘土、灰土、礦渣等材料。

強(qiáng)夯法適用于處理低飽和度粉土與粘性土、濕陷性黃土、雜填土等地基。夯擊能為1000～8000kN·m，有效加固深度為應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試夯及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。夯點(diǎn)可采用等邊三角形、等腰三角形或正方形布置。

復(fù)核地基處理法，對(duì)于深層正常固結(jié)的淤泥與淤泥質(zhì)土、粉土、飽和黃土等地基可采用復(fù)合地基進(jìn)行加固處治。常用的處治方法有砂石樁，水泥攪拌樁等方法。

復(fù)合地基樁徑根據(jù)填充材質(zhì)不同要求不同，砂石樁一般為300～800mm，水泥攪拌樁不應(yīng)小于500mm，可根據(jù)地基土質(zhì)和成樁設(shè)備等因素確定。樁孔孔位宜采用等邊三角形或正方形布置。復(fù)合地基樁長(zhǎng)和置換率根據(jù)地基承載力要求計(jì)算得出。

圖1 復(fù)核地基方案示意圖

最后，換填法適用于淺層軟弱地基，處治深度較小。排水固結(jié)法成本相對(duì)較低的工期長(zhǎng)，且效果不理想。強(qiáng)夯法的缺點(diǎn)在于質(zhì)量不可控。相對(duì)來說較好的是無排水砂墊層真空預(yù)壓法，此方法不僅工期短、成本低，且效果也比其他的可靠，是目前的一種新型方法。

3 舉例說明

泉州市大坪山隧道作為一個(gè)具有明顯代表性的例子，被一些專家當(dāng)作研究的對(duì)象。隧道全長(zhǎng)4.71km，路面標(biāo)準(zhǔn)寬度為50m，為雙向6車道，是泉州市重要交通骨架的一個(gè)代表，也是泉州市的一級(jí)主干道。是一項(xiàng)具有意義重大的工程。此隧道的軟基路段長(zhǎng)度占總長(zhǎng)度的1/2，約為2.53km。軟基路段距離長(zhǎng)，且該位置處于人工圍海造田的范圍內(nèi)，長(zhǎng)時(shí)間遭受潮汐的影響，只能以人工為主，所以要控制好軟基的處理成為了施工人員與相關(guān)負(fù)責(zé)人的一個(gè)大難題。該路段主要介紹了一種在同一斷面的不同位置采用不同軟基處理方法的實(shí)例。主要采用的是中間為排水固結(jié)處理，兩側(cè)采用水泥土材料攪拌樁處理的方法。通過實(shí)地施工結(jié)果可以得出一個(gè)實(shí)驗(yàn)結(jié)論，即選用該處理方法能讓管線地基的承載力得到一個(gè)大的提高，也滿足地下管線對(duì)于沉降性的要求，達(dá)到了降低項(xiàng)目成本的目的[6]。

4 總結(jié)

市政道路作為一個(gè)城市的重要組成部分，其建設(shè)質(zhì)量直接影響著整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市的規(guī)模的擴(kuò)大，通過泉州大坪山隧道項(xiàng)目，此處理方案對(duì)于軟土路基的處理效果較好。軟基道路作為市政道路的主要關(guān)注的重點(diǎn)研究對(duì)象，影響著整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量與成本。處理軟基的方法有很多，但是由于地理位置的不同，軟土的特質(zhì)也不同，選擇的處理方法也應(yīng)該不一樣。進(jìn)行科學(xué)的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)和合理的決策是保證道路質(zhì)量的必經(jīng)過程，才能促進(jìn)城市的發(fā)展。

[1]施有志.市政道路軟基處理的一種新型方法[J].中國(guó)市政工程，2007（2）：82～83.

[2]鄭 偉.淺析市政道路軟基處理的一種新方法[J].河南建材，2017（2）：193～194.

[3]陳博.市政道路軟基處理方式淺議[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2014（1）.

[4]王小銘.淺談市政工程中軟基的處理方法[J].江西建材，2015（13）：109～110.

[5]高翔.淺談市政工程中軟弱地基的處理方法[J].工業(yè)b，2015（59）：00342.

[6]潘 榮.淺談市政工程中軟弱地基的處理方法[J].低碳世界，2015（1）：265～266.