高速公路路面施工平整度控制方法研究

李偉偉 陳萬(wàn)忠

（中交四航局第二工程有限公司，廣東 廣州 510230）

0 引言

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，高速公路施工建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系到我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，人們生活質(zhì)量也在不斷提升，社會(huì)發(fā)展對(duì)于高速公路建設(shè)提出了更高的要求，在實(shí)際施工過(guò)程中由于多種因素的影響，部分高速公路出現(xiàn)路面不平整的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了駕駛?cè)诵熊囀孢m度與車輛的使用壽命，因此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)高速公路路面施工平整度控制方法的探究，為我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展創(chuàng)造價(jià)值，使建筑施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的同步增長(zhǎng)。

1 影響高速公路路面平整度的原因分析

高速公路路面平整度既是施工單位施工質(zhì)量的體現(xiàn)[1]，也是對(duì)行車安全的基本保障，當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展，但部分路段仍有不平整的問(wèn)題出現(xiàn)，車輛在不平整路面高速行駛?cè)菀桩a(chǎn)生較大的輪胎磨損與能量消耗，既提升了運(yùn)輸成本，也為行車安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，筆者結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)高速公路路面不平整的原因進(jìn)行分析，并積極探究解決方案。

1.1 路基沉降的影響

根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，高速公路產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的主要原因之一是路基發(fā)生不均勻沉降，由于我國(guó)地理環(huán)境較為復(fù)雜，地殼運(yùn)動(dòng)或是施工過(guò)程中夯實(shí)環(huán)節(jié)存在問(wèn)題等都會(huì)引起路基的不均勻沉降[2]。在高速公路建成使用后要面臨較為復(fù)雜的行車環(huán)境，在雨季條件下，高速公路路基容易變得相對(duì)柔軟，在較大的車輛負(fù)荷作用下，路面容易遭受破壞，導(dǎo)致出現(xiàn)不平整的情況。

1.2 基底施工環(huán)節(jié)存在不足

一般情況下，建筑施工企業(yè)為保證高速公路路面的平滑度，會(huì)在施工過(guò)程中鋪設(shè)雙層基底，有效的提升高速公路的路面平整度。但這種操作也會(huì)對(duì)高速公路的路面產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，在實(shí)際施工過(guò)程中，如果第一層基底的平整性沒(méi)有得到有效控制，那么第二層的基底平滑度也將難以得到保障，這種施工方法對(duì)于施工工藝要求較高，作業(yè)過(guò)程中要加強(qiáng)監(jiān)督，如果施工過(guò)程中存在不足，那么將會(huì)導(dǎo)致高速公路的路面存在凹凸情況，嚴(yán)重影響高速公路整體建設(shè)施工質(zhì)量[3]。

1.3 面層施工中存在問(wèn)題

施工過(guò)程中存在問(wèn)題是高速公路路面不平整的主要原因，在施工建設(shè)過(guò)程中由于施工人員的操作不專業(yè)，在材料鋪設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)不平整現(xiàn)象導(dǎo)致的最終路面質(zhì)量存在問(wèn)題。施工技術(shù)人員對(duì)實(shí)際施工環(huán)節(jié)缺乏有效的掌握，未能根據(jù)相關(guān)的施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，而是為加快施工進(jìn)度而依據(jù)個(gè)人施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行相關(guān)的施工作業(yè)。施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，相關(guān)的監(jiān)理人員也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，目前我國(guó)明確規(guī)定了建筑施工過(guò)程的相關(guān)規(guī)范，并且施工企業(yè)要安排專業(yè)的監(jiān)理人員對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，在監(jiān)管情況下施工作業(yè)依然存在問(wèn)題，那么管理人員的態(tài)度和行為必然存在不足，因此為保障高速公路施工質(zhì)量應(yīng)當(dāng)全面加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)控制。

2 增強(qiáng)高速公路路面平整度的有效方法

高速公路的平整度直接關(guān)系到工程整體質(zhì)量，小到關(guān)系到建筑施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，大到直接影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，因此，必須加強(qiáng)高速公路路面平整度質(zhì)量控制，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展和建筑施工企業(yè)的效益最大化。

2.1 提升路面鋪設(shè)材料的均勻性

當(dāng)前高速公路的施工材料主要是由瀝青混凝土構(gòu)成的。因?yàn)樗噍^于水泥混凝土，不僅提高了抗壓性，還增加了順滑度。當(dāng)然，這些主要是從材料的組成上考慮路面的平整性影響因素。除了這個(gè)之外，材料的均勻性對(duì)高速公路的平整也意義重大。因?yàn)樗峭ㄟ^(guò)公路鋪設(shè)的密實(shí)度、空隙率以及區(qū)域性抗壓能力來(lái)影響平整性的。所以無(wú)論是站在短期的角度上還是長(zhǎng)期的角度上，它的影響都非常大。其次，如果材料不能攪拌均勻的話，很可能導(dǎo)致溶質(zhì)與溶液的分層離析，從而無(wú)法在道路上攤鋪成型。這樣不僅會(huì)造成道路的平整性嚴(yán)重過(guò)低，還會(huì)導(dǎo)致高速的施工質(zhì)量嚴(yán)重不過(guò)關(guān)[4]。

2.2 優(yōu)化施工工藝

2.2.1 攤鋪機(jī)械的基準(zhǔn)線規(guī)定

在高速公路施工過(guò)程中需要設(shè)立相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)線，在路面施工過(guò)程中用于找平參照，由于施工環(huán)境的不同，可根據(jù)實(shí)際施工需求進(jìn)行設(shè)定，測(cè)量技術(shù)人員在進(jìn)行測(cè)量時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)攤鋪機(jī)的實(shí)際工作特點(diǎn)進(jìn)行劃線，對(duì)放樣點(diǎn)的標(biāo)高進(jìn)行定期檢查，避免因外界影響出現(xiàn)偏差。在正式施工前相關(guān)操作人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)攤鋪機(jī)性能的檢查，防止攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)存在弊端，隨時(shí)掌握攤鋪進(jìn)度，嚴(yán)格遵守相關(guān)的攤鋪施工規(guī)范，確保路面的平整度，提升建筑施工質(zhì)量。

2.2.2 加強(qiáng)攤鋪速度控制

攤鋪機(jī)施工作業(yè)的速度快慢會(huì)直接影響材料鋪設(shè)的均勻程度，關(guān)系到最終的高速公路路面平整程度，在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)攤鋪速度的控制，使材料能夠均勻的鋪設(shè)于路基上，施工進(jìn)度可以根據(jù)實(shí)際施工需求作出調(diào)整。施工人員還要對(duì)熨平板等輔助鋪設(shè)設(shè)備做好控制，根據(jù)施工方案和個(gè)人施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)鋪設(shè)效果做出有效控制，加強(qiáng)電路保護(hù)，避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)突然間斷的情況，影響路面的平整度。

2.3 夯實(shí)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

2.3.1 穩(wěn)壓操作環(huán)節(jié)

高速公路在建設(shè)前技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)路基情況作出實(shí)地勘測(cè)，掌握路基數(shù)據(jù)，作出科學(xué)的施工設(shè)計(jì)，確保高速公路路面承受的荷載能夠均勻的分散到地面。因此，在夯實(shí)施工作業(yè)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)對(duì)路基進(jìn)行一定的夯實(shí)，具體的施工方法是，使用壓路機(jī)等設(shè)備對(duì)路基施工區(qū)域進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)程度應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際施工需求制定，碾壓過(guò)程中應(yīng)當(dāng)保證前進(jìn)和退回路線保持重合，避免因隨意壓實(shí)造成的路基厚實(shí)程度不均勻的問(wèn)題。

2.3.2 復(fù)壓操作環(huán)節(jié)

為保障路基的壓實(shí)程度，需要進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)壓操作，路基復(fù)壓施工引港處于高溫條件下開展。復(fù)壓環(huán)節(jié)可以采用振動(dòng)壓路機(jī)和組合式鋼輪胎壓路機(jī)同時(shí)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，或是采用重型靜力雙輪壓路機(jī)和雙輪震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)施工，根據(jù)相應(yīng)的壓實(shí)作業(yè)規(guī)范制定復(fù)壓順序，碾壓次數(shù)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際施工需求制定，但不得低于八次。

2.3.3 路面平整度修整

路面平整度修整也就是所說(shuō)的終壓環(huán)節(jié)，由于高速公路建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較為復(fù)雜，在路面施工過(guò)程中容易存在一定的雜物或是其他因素影響路面的平整度，因此，在最終施工環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)檢查，對(duì)存在的雜物進(jìn)行清理，保障高速公路路面的平整度[5]。在實(shí)際施工過(guò)程中，也要注意路面鋪設(shè)材料的溫度，避免在復(fù)壓施工作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)因隱形工程的材料不均勻?qū)е碌穆访姘纪骨闆r，實(shí)際施工中可以采用靜力雙輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓施工作業(yè)。

2.4 路面基層施工控制

施工過(guò)程中，路基放樣應(yīng)當(dāng)在水泥攤鋪前完成，一般是采用機(jī)械鋪攤進(jìn)行，這樣可以對(duì)于攤鋪誤差控制在很小的范圍之內(nèi)，放樣測(cè)量過(guò)程中，為了確保路面軌道同指標(biāo)樁之間平衡，應(yīng)當(dāng)在放樣前于路基上設(shè)置一些指標(biāo)樁，再進(jìn)行下一步的放樣測(cè)量工作。最后在放料過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)考慮好混合料的松浦系數(shù)，以及放料厚度問(wèn)題，在全部放料過(guò)程中應(yīng)當(dāng)考慮有專人陪護(hù)，進(jìn)而確保整個(gè)放料過(guò)程安全有序進(jìn)行。路面施工中經(jīng)常出現(xiàn)的粗細(xì)料結(jié)合之間有空隙的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)對(duì)空隙進(jìn)行修補(bǔ)，然后再使用壓路機(jī)進(jìn)行路面碾壓，同時(shí)對(duì)于平整度問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)放料填補(bǔ)。

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路的質(zhì)量對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的發(fā)展具有重大影響，如果在建設(shè)過(guò)程中高速公路路面出現(xiàn)不平整問(wèn)題，那么將會(huì)極大的增加后期的養(yǎng)護(hù)成本，對(duì)建筑施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成嚴(yán)重?fù)p害，因此，要不斷加強(qiáng)相關(guān)施工工藝的探究，確保高速公路路面平整度與整體質(zhì)量，使建筑施工企業(yè)能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，獲得更大的發(fā)展空間，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造更多的價(jià)值。