電梯井道安全門的檢驗重點及整改措施探討

向 麗 陳 勇

（湖南省特種設備檢驗檢測研究院 長沙 410013)

1 前言

隨著現代化城市的高速發(fā)展，高層建筑特別是商住兩用型高層建筑的增加，設置有井道安全門的電梯也隨之大量增加。電梯使用中的安全性一直是最重要的問題，在電梯井道內設置安全門的目的是對受困的乘客進行及時的救援， 因此意義重大。GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》及第1號修改單（以下簡稱《新標準》)第5.2.1.2條[1-3]要求：如果電梯沒有采用轎廂安全門措施，而相鄰兩層層門地坎相互之間的距離大于11m時，必須設置井道安全門。但筆者在檢驗中常發(fā)現井道安全門的尺寸、材料、制作和安裝質量等技術指標未能達到國家標準的要求，對后續(xù)的維護保養(yǎng)、緊急救援留下極大的安全隱患，常導致事故發(fā)生[4]。

如2017年4月湖南某地商住樓的一臺電梯因發(fā)生故障導致被關轎廂的兩個小孩一死一傷事故發(fā)生。調查顯示，電梯出現故障停止時轎廂恰好在井道安全門處，此時轎廂地坎高于層門外樓層地面，轎廂內乘客急于逃離而扒開轎廂門，從轎廂與井道安全門之間的縫隙跌落入井道內的底坑致使一死一傷。因而該事故的發(fā)生與轎廂到井道安全門的間距不符合標準要求有直接關系。

由上述事件可見，井道安全門也是引發(fā)電梯故障和事故的一個重要設施，鑒于此本文詳細闡述了電梯井道安全門的檢驗重點并針對發(fā)現的問題提出相應整改措施，以供相關從業(yè)者參考。

2 井道安全門的檢驗重點及整改措施

在電梯的監(jiān)督檢驗和定期檢驗工作中，常發(fā)現根據建筑物設計使用情況的不同，電梯在某些樓層不需?？炕蛘哂行菍痈叨冗^高致使兩層門地坎的間距大于11m，需設置井道安全門。并且大部分井道安全門是在施工現場根據情況制作并安裝的，這樣使井道安全門的型式比較多樣化和隨意化，極易造成井道安全門質量不符合標準要求的相關技術指標[5]。以下是筆者認為在電梯安全門檢驗中應注意的幾個方面以及相應的整改措施。

2.1 安全門的材料、強度及尺寸

根據國家標準要求，井道安全門的機械強度應與電梯層門相同，即使用一段時間后門扇、門框及相關結構不產生變形，故安全門宜采用金屬材料制造，并且防火規(guī)范也應符合相關建筑物的要求[1]。同時，《新標準》第7.2.3條對于層門的機械強度相較老標準有了更高的要求，這樣以前很多安全門的材質和強度就不能滿足要求。在檢驗中發(fā)現，許多安裝單位采用一般木質材料，有的甚至將用過的老舊木板合拼裝釘起來制作安全門[2]，這種質量的安全門時間長久后易產生變形，根本無法滿足強度要求，并且當遭受猛烈撞擊或火災情況時會嚴重毀壞，這時電梯運行的內部井道與乘客行走的外部平臺相通了，這種危險狀況極易造成人員傷亡事故[5]。因此檢驗時，井道安全門應要求采用正規(guī)廠家生產且門材料的強度、防火性能都應符合《新標準》要求。

為保證緊急情況下電梯乘用人員能夠安全方便地通過安全門，標準對井道安全門的具體尺寸也有要求：高度≥1.80m，寬度≥0.35m[1]。對于新安裝的電梯必須嚴格執(zhí)行這一規(guī)定。而部分已經安裝了安全門的電梯，由于建筑物本身的設計問題，安全門裝在設備層，且需在頂部預留安裝其他設備必需的足夠空間或者樓層本身較低，造成安全門的尺寸小于1.80m。對于這種尺寸未達到要求的安全門，在定期檢驗時，應要求使用單位制定詳細的應急預案，明確在緊急情況下救援被困乘客通過這種特殊安全門的詳細操作規(guī)程；電梯管理人員應熟練掌握電梯困人后救援的操作程序、方法，選擇方便快捷的維護保養(yǎng)單位；在電梯發(fā)生關人情況時，爭取盡快縮短救援時間，迅速使乘客安全地離開轎廂[5]。

2.2 安全門的鎖緊裝置及其電氣保護開關

標準對井道安全門鎖緊裝置的要求是：從井道外部需要用鑰匙才能開啟，門開后，無須鑰匙即可將其關閉和鎖住，而從井道內部不用鑰匙也能將鎖住的門打開[1]。鎖緊裝置是井道安全門關鍵且最易出問題的部件之一，如在現場常發(fā)現的問題有：有的安全門只在門外側裝一個把手，而沒有鎖緊裝置；有的在井道內側門上裝設救援人員從外面無法打開的固定插銷；有的僅用幾個螺絲固定鎖緊裝置，安裝粗糙且不牢靠；有的與鎖扣不匹配，開關門時不順暢且易撞擊損壞鎖緊裝置[5]。上述不符合要求的鎖緊裝置極易造成電梯正常運行中出故障甚至有人員墜入井道的風險。那么在檢驗安全門鎖緊裝置時，應重點檢查其安裝牢固性和鎖緊可靠性，人員通道側安全門門板上不能有直接開門的把手[3，5]。

井道安全門必須設置電氣安全裝置來驗證門的關閉狀態(tài)，即該裝置的電氣聯鎖保護開關必須包括安全觸點，確保電梯運行時安全門處于關閉狀態(tài)。井道安全門只有維修人員進行電梯保養(yǎng)、檢驗人員進行檢查以及緊急情況下救援乘客時才啟用，故而使用次數非常少。而普通的行程開關、觸點式開關和微動開關，一旦卡入異物或長久不動作，斷路彈簧就會失效，這時若恰遇緊急情況安全門打開，被困乘客通過此門而電梯仍會正常運行，這種情況將會造成嚴重的事故發(fā)生[6]。

對于安裝了上述不帶安全觸點開關的井道安全門，可以進行如下整改：安裝帶安全觸點的電氣保護開關。在安全門的門框上安裝開關底座，門扇上安裝觸點部分，這樣即使開關觸點與底座粘連，打開安全門后也能強制切斷安全回路，保證電梯處于停止狀態(tài)。

2.3 安全門與轎廂水平距離超標

井道安全門作為井道壁內表面的一部分，如果電梯轎門沒有設置符合要求的轎門機械鎖，則要求：轎廂門框架或滑動門、轎廂地坎的最近門口邊緣與井道安全門內側的水平距離（見圖1中的間距D、D1)小于等于0.15m[1]。設置D≤0.15m、D1≤0.15m是為了防止電梯由于故障原因停止在層站區(qū)域以外時，轎內乘客扒開轎門跌入井道中發(fā)生危險。電梯安裝單位或建設單位因不熟悉或為美觀起見沒有嚴格執(zhí)行相關標準、規(guī)范要求，常將安全門貼近救援平臺一側的井道壁開口處安裝，并且安全門門扇一般較原來的井道壁薄，這樣極有可能使安全門門扇與轎廂的水平距離D變得很大[7]。如圖1，安全門地坎與轎廂的水平距離為D1，因為層門地坎與轎廂地坎的水平距離不得大于0.035m，在土建井道標準的情況下，D1≤0.15m很易滿足；若檢驗中遇見非標準井道，則必須要求在井道內壁加裝型鋼或符合強度要求的地坎支撐，并將安全門的地坎移至符合D1≤0.15m的位置，或者加裝轎門機械鎖。

圖1 安全門門扇上包覆鐵皮（俯視）

如圖1所示，為使間距D≤0.15m，需要向井道側整體移動安全門，而標準要求安全門門扇不應向井道內而應向救援平臺一側開啟，很多安全門的立柱是布置在靠井道內側，且縱向寬度W都不小，故D無法改到“不大于0.15m”。而實際上有些井道壁安裝安全門的區(qū)域已裝修或已固定成形，這使得整改費用很大并且有些情況很難整改[4]。鑒于此，在安全門地坎與轎廂的水平距離為D1≤0.15m以滿足的前提下，介紹下面兩種簡單實用的安全門距離超標的整改措施。

●2.3.1 在安全門門扇上包覆鐵皮或加裝防火復合板

這種方案適用于如下情形：間距D稍大于0.15m；或者雖遠大于0.15m但安全門可以向井道側內移并且移動后水平間距D接近0.15m。采取的措施有：1)包覆鐵皮，見圖1，在門扇內側面先焊上加強筋條，再將與層門有同等強度的厚鐵皮焊接在加強筋條上，這樣就可能將間距D減小至0.15m以內，從而達到標準要求[4]；2)加裝防火復合板，如圖2所示，在安全門門扇上加裝厚度大于50mm的防火復合板，同時為便于將這個加厚的井道安全門向外（救援平臺側）開啟，可將安全門門扇開門側與立柱沿縱向加工成楔形斜面接觸，并在門鎖緊裝置處留一定的開口，這樣不但安全門門框與門扇貼合緊密而且便于開啟。

圖2 加裝防火復合板

●2.3.2 設計整體式雙層安全門

檢驗中經常遇見如下情形：井道安全門與轎廂的水平間距D遠大于0.15m，而安全門又無法向井道側移動或移動后間距D仍較大于0.15m。為滿足標準要求，電梯安裝單位通常會在井道安全門的內側增設旁開式或中分式的水平推拉門[6]。但是筆者不推薦這種水平推拉門，因為首先這種水平推拉門同樣應當滿足標準中對井道安全門的安全技術規(guī)范要求，如一定的機械強度及防火要求、鎖緊裝置的上鎖及開鎖方式、電氣安全裝置等[7]；其次，這種型式的井道安全門需要兩個電氣安全開關來驗證其關閉狀態(tài)，相關電氣線路的復雜度增加許多，這將會增加電梯使用的故障率，并且增加的內門會給檢查、使用帶來不便。

圖3 整體式井道安全門的俯視圖

因此，可利用如圖3所示鉸鏈四連桿機構的工作原理[8]，將井道安全門的內外門設計成一個整體結構。這樣只用在安全門的外門門扇上安裝符合要求的內外都帶有把手的門鎖裝置，并如圖2所示那樣，在內門門扇上留出從井道內不用鑰匙就能方便開門的孔，而在內門門框和門扇上安裝符合要求的電氣安全保護開關即可。那么當電梯井道安全門關閉時，內門與電梯轎廂相應部件的距離可滿足標準要求。

為確保做出的整體式井道安全門能夠最大限度地開啟，以便緊急情況下人員通行，必須對該整體井道安全門的結構尺寸進行計算，以確定連桿2兩頭的孔距及各鉸鏈的相對位置。

假設：外門動鉸鏈9中心與內門動鉸鏈1中心的垂直距離為H，外門扇8的厚度為c，外門、內門鉸鏈1、4、7、9的外徑均為D，內門定鉸鏈4中心與內門動鉸鏈1中心的水平距離為f。 則連桿2兩頭的孔距L、外門定鉸鏈7中心與外門動鉸鏈9中心的垂直距離k可以通過以下計算式推導出來[8]。

由圖4可知：

式中：L與k是未知參數，其他為已知參數。將式（2）帶入式（1）可得：

解式（3）得：

將該值代入式（2)即可求得k值：

由于將兩個起初相對單獨的安全門合為這種整體式井道安全門，不僅能夠少裝一套電氣安全裝置，還能夠減少開啟和關閉井道安全門的動作次數，降低發(fā)生故障的概率，更方便了井道安全門的檢查和緊急情況下的使用，提高了電梯的工作可靠性。

3 結束語

綜上所述，在電梯正常運行時井道安全門關閉具有井道壁的特性，而在緊急情況時安全門又是作為救援轎廂被困乘客的安全裝置，也應具有電梯層門部分特性[9]。因此在安全門的檢驗中，檢驗人員應著重圍繞井道壁和層門這兩方面特性進行嚴格檢查。標準規(guī)定：除了因救援或檢修需要外，一般不采用通往井道的檢修門、安全門和檢修活板門[1]。因此，在建筑物設計之初建設單位就應充分考慮是否必須要裝電梯井道安全門，盡量避免用安全門。根據檢驗井道安全門遇到的上述情況，建議能出臺相關管理規(guī)定，如：在電梯實施監(jiān)督檢驗前，施工單位和安裝單位應該向檢驗單位提供井道安全門的相關資料[10]；井道安全門需在現場勘查基礎上由電梯整機制造單位制作或者須經其確認并隨貨配送，并將其納入到制造單位的質量管理體系之中；與層門門鎖一樣井道安全門的鎖緊開關也應進行第三方型式試驗[11]。

當前電梯井道安全門的使用逐年增多，各相關單位應給予充分關注并切實加強井道安全門制作、安裝、檢測等諸多環(huán)節(jié)的質量控制和管理，從根本上杜絕因安全門缺陷帶來的隱患。

[1]GB 7588—2003 電梯制造與安裝安全規(guī)范及第1號修改單[S].

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