電光火石

何燁煒

在勒芒18年13冠的奧迪狠心退出，專攻電動方程式賽事Formula E，奧迪繼續(xù)借助賽車提升e-tron技術的決心可見一斑。新車e-tron FE04身上的黑科技很快就會出現(xiàn)在奧迪的量產(chǎn)車上。

3秒破百

根據(jù)不同條件，F(xiàn)E04的百公里加速時間最快為3秒。當然，受程序限制而已，它完全可以更快。

超短充電時間

FE04賽車電池容量幾乎是奧迪A3 e-tron的4倍，但充電過程只需要45分鐘，后者的快充模式則需要2小時15分鐘。

黑科技電池

FE04采用威廉姆斯F1車隊研發(fā)的統(tǒng)一電池，容量達34kwh（比賽時可用28kw），可供家用空調(diào)全力工作超過50小時，重量卻只有200kg。而A3 e-tron轎車的電池容量只有8.8kwh，重量為125kg——可謂電動車電池的巔峰之作，轉(zhuǎn)入民用領域指日可待。下賽季的電池容量達54kwh，為下一代賽車更高的電動機輸出做準備。

e-tron加持電機

從上賽季開始，F(xiàn)IA允許車隊自行研發(fā)電動機，所以在成為廠商隊后，奧迪與德國精密零件巨頭舍弗勒集團合作開發(fā)全新賽車電動機。奧迪已經(jīng)在勒芒和WEC賽場上用冠軍證明了e-tron技術在電動領域的前瞻性，如今將基因?qū)隖E04賽車，將讓e-tron技術再次引領賽道。

不止200kw

FE04賽車的電動機最大輸出為200kw，達到了FIA規(guī)則允許的上限，相當于A3 e-tron轎車電動機輸出的2.67倍。正賽輸出為規(guī)則限制的180kw，比上一季提高了10kw。

極速225km/h

什么？極速才225km/h？Formula E比賽都是在街道進行的，所以并沒有傳統(tǒng)賽車場那么多長直道，這點極速完全夠用了。按照800kg車重和200kw最大功率推算，解除限制后突破300大關毫無壓力，只是沒必要而已。

單擋變速箱

奧迪FE04賽車的最大扭矩并沒有公布，可以判斷一定不低，e-tron陣列不缺1000Nm輸出的產(chǎn)品，而和對手大量使用5速變速箱不同，奧迪使用了只有一個擋的變速箱，簡單且更輕，更可靠。但沒有得天獨厚的電動機扭矩輸出的話，誰敢這么玩？

奧迪從第一季就積極參與Formula E，之前只是半廠隊身份，但上賽季還是豪取車隊年度冠軍。2017年確認退出勒芒和WEC，主因就是要全身心以廠商車隊身份投入Formula E——未來汽車制造商的必爭之地。奧迪是十分認真的。其2025戰(zhàn)略中最重要的任務，就是在2025年時將純電車型提高到總產(chǎn)量的25%——從這一賽季開始，越來越多技術條款被允許自主研發(fā)，這也符合奧迪將賽道科技轉(zhuǎn)化民用的一貫作風。endprint