共享單車品牌競爭力研究

許青 李海友

摘?要：共享經(jīng)濟(jì)時代的到來促進(jìn)了共享單車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如今共享單車企業(yè)競爭十分激烈，需考慮如何提升自身的品牌競爭力以成為該行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。本研究主要選取單車硬件、使用情況和單車發(fā)展情況這三個準(zhǔn)則層指標(biāo)，分別對OFO、摩拜和Hello

bike這三大共享單車企業(yè)的品牌競爭力進(jìn)行比較，并給出相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：共享單車;品牌競爭力;層次分析法;模糊綜合評價

中圖分類號：F713.50??????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A??????文章編號：1008-4428（2018）07-0058-02

一、 引言

隨著網(wǎng)絡(luò)時代的不斷發(fā)展，共享單車作為新“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，已經(jīng)成為不可忽視的熱點事物。作為共享經(jīng)濟(jì)下的新勢力，共享單車有效地解決了公共交通末端所產(chǎn)生的“最后一公里”問題。自2015年以來，短短兩年這一藍(lán)海就吸引了大量的融資。從行業(yè)較大的企業(yè)來看，OFO共享單車已經(jīng)完成1.3億美元C輪融資，包括之前滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資。其中C輪投資方均來自國內(nèi)外頂級投資機(jī)構(gòu)。摩拜則受到了來自騰訊、美團(tuán)的C+輪投資，并吸引了Uber眾多高管的加盟。目前有人已經(jīng)預(yù)估共享單車這一市場價值千億，這也直接說明共享單車的熱度增長迅速。同時，共享單車響應(yīng)了低排放的綠色生活理念，它的出現(xiàn)迅速得到了快節(jié)奏城市人們的認(rèn)可，人們的出行方式也因此發(fā)生了變化。根據(jù)《2016中國共享單車市場研究報告》第三方數(shù)據(jù)表明，截至2016年底，共享單車在中國的使用人數(shù)已達(dá)到1886萬。2016年共享單車“遍地開花”，該市場發(fā)展迅速，短短一年時間就有20多個單車品牌進(jìn)入了這一市場，其中OFO、摩拜、Hello

bike等品牌更是迅速滲透到了北京、上海、廣州、杭州等一二線城市。

目前共享單車行業(yè)正處于探索階段，發(fā)展還存在不少困難和問題。首先是共享單車的品牌的整體規(guī)模較小，真正意義上的龍頭企業(yè)只有OFO和摩拜兩個品牌，產(chǎn)業(yè)品牌知名度還不夠深遠(yuǎn)，并且?guī)资移放贫荚谶M(jìn)行廝殺，搶占市場，所以研究其品牌競爭力對品牌建設(shè)具有促進(jìn)作用。其次，共享單車的出現(xiàn)也給公司的管理等方面帶來了新的挑戰(zhàn)，目前國家有關(guān)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的一系列重大決策部署，給共享單車這種“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)型企業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。本研究主要通過專家意見法、AHP層次分析法、模糊綜合評價法，基于共享單車品牌的無量綱數(shù)據(jù)進(jìn)行量化分析，有科學(xué)、直觀的數(shù)理支撐，對于共享單車品牌競爭力的綜合量化分析具有創(chuàng)新性，為提升共享單車品牌核心競爭力提供參考和借鑒，具有重要的理論和現(xiàn)實意義。

二、 共享單車文獻(xiàn)回顧

縱觀共享單車行業(yè)，其相關(guān)品牌有很多，競爭較為激烈。如今，摩拜、OFO、Hello

bike共享單車在一線城市占有大量市場份額，形成三足鼎立的局面。此外還有永安行、小鳴單車、騎點、踏踏悠悠單車和小鹿單車等眾多品牌，但未出現(xiàn)絕對的領(lǐng)先者。

近年來，共享單車問題引起國內(nèi)學(xué)者廣泛關(guān)注，冷蓓蓓運用PEST分析法對當(dāng)前我國的共享單車行業(yè)發(fā)展進(jìn)行分析，主要從PEST模型的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境和技術(shù)環(huán)境等四個方面對影響整個共享單車行業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境進(jìn)行分析。黃云等人針對共享單車品牌競爭問題，建立了共享單車品牌競爭力模糊綜合評價模型。周思萌對影響共享單車使用者滿意度的因素進(jìn)行研究進(jìn)而分類，構(gòu)建了共享單車使用者滿意度的結(jié)構(gòu)方程模型（SEM），并對昆明市進(jìn)行實證研究，確定各影響因素對共享單車使用者滿意度的影響。曾岳洋在對企業(yè)核心競爭力的理論知識進(jìn)行綜述的基礎(chǔ)上，選定最具代表性的摩拜和OFO公司進(jìn)行核心競爭力評價的實證研究，聯(lián)系共享單車行業(yè)特點利用層次分析法（AHP）對指標(biāo)設(shè)定權(quán)重，構(gòu)建了共享單車核心競爭力評價體系。陶雅潔等人（2018）運用MATLAB線性回歸擬合、層次分析法等多種方法，對影響共享單車市場飽和度的多種因素及影響共享單車品牌核心競爭力的各項指標(biāo)進(jìn)行綜合分析，最終構(gòu)建出關(guān)于共享單車的市場飽和度模型及模糊綜合評價模型。

三、 模型假設(shè)

為了方便問題的解決，本文提出以下假設(shè)：①不考慮人為損耗的共享單車;②僅考慮年輕用戶群體對共享單車總需求與使用的影響，忽略其他年齡段的用戶群體;③一切數(shù)據(jù)記錄真實可靠且無誤。

四、 基于AHP層次分析法和模糊綜合評價法的共享單車品牌核心競爭力分析

（一）共享單車和核心競爭力評價指標(biāo)

本文在結(jié)合品牌競爭力特點和評價原則制定共享單車品牌競爭力的評價指標(biāo)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，通過對高校的管理學(xué)教授進(jìn)行訪談和統(tǒng)計，最終得到共享單車核心競爭力評價指標(biāo)如圖1所示，評價指標(biāo)包括3個一級指標(biāo)和9個二級指標(biāo)。

（二）基于層次分析法確定共享單車品牌競爭力權(quán)重值

在模糊評價前，首先要進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的確定。本文確定采用層次分析法（AHP）來確定各指標(biāo)的權(quán)重。本文在運用層次分析法的相關(guān)文獻(xiàn)中發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)者均采用6—10人的專家人數(shù)。因此，本文根據(jù)自身的研究條件，選擇6名正在進(jìn)行共享單車相關(guān)課題研究、經(jīng)驗豐富的高校學(xué)者組成專家組，對他們進(jìn)行訪問，邀請其對各層指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行設(shè)定。首先，本研究將6位專家組分為3個小組，請其分別確定不同的指標(biāo)權(quán)重;其次，每個小組均按照兩兩指標(biāo)對比的原則，按照1—9標(biāo)度法進(jìn)行對比賦值得到判斷矩陣;最后，將各小組設(shè)定的權(quán)重進(jìn)行集體討論確定最后判別均值。經(jīng)過不斷的探討與研究，本文最終確定各指標(biāo)的權(quán)重，單車硬件、使用情況和單車發(fā)展情況的權(quán)重分別為0.18、0.37和0.45。

（三）模型建立與求解

本文主要基于OFO、摩拜、Hello

bike這三個共享單車的基本情況，針對各項指標(biāo)進(jìn)行打分評價，判定其品牌競爭力的強弱。

設(shè)U={u1，u2，u3}是需要檢測評價的3個共享單車品牌核心競爭力的準(zhǔn)則層的集合，其中：u1表示摩拜的品牌競爭力;u2表示OFO的品牌競爭力;u3表示Hello

bike的品牌競爭力。B1、B2、B3分別表示準(zhǔn)則層的三個指標(biāo)單車硬件、使用情況和品牌發(fā)展情況。

文章通過對共享單車的實證研究與對相關(guān)人員的問卷調(diào)查，將得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出OFO共享單車的整體評價如表1所示。

由上表可知，準(zhǔn)則層單車硬件評判向量B1=W1·R1=（0.18，0.37，0.45）0.920.030.040.01

0.800.160.020.02

0.550.210.130.11=（0.7091，0.1591，0.0731，0.0587），B2=W2·R2=（0.5944，0.2660，0.1050，0.0346），B3=W3·R3=（0.3690，0.3340，0.1826，0.0244）。對B進(jìn)行歸一化處理，可得Bo=（b1，b2，b3，b4）=（0.5838，0.2563，0.1192，0.0407）。綜上可得，OFO共享單車的品牌競爭力u1=b1+b2=0.8401。

與上述處理方式相同，可得摩拜Bm歸一化后的結(jié)果為Bm=（b1，b2，b3，b4）=（0.5433，0.2810，0.1106，0.0651），摩拜的品牌競爭力u2=b1+b2=0.8243。Hello bike歸一化結(jié)果為Bh=（b1，b2，b3，b4）=（0.3569，0.2257，0.1872，0.2302），Hello

bike的品牌競爭力為u3=b1+b2=0.5826。

綜上所述，可知OFO、摩拜和Hello bike的品牌競爭力如表2所示。

結(jié)果表明，u3

五、 結(jié)論

在當(dāng)今社會發(fā)展的眾多經(jīng)濟(jì)模式中，共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢越發(fā)明顯。自行車與共享經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，也是順應(yīng)了社會的發(fā)展。共享單車從提案到推行，時間不長卻競爭激烈。

從上述的實證分析中發(fā)現(xiàn)，OFO的品牌競爭力最高，綜合性最好，但需要提高其單車的質(zhì)量，以便持續(xù)使用。摩拜的品牌競爭力位居第二，雖其單車質(zhì)量較好，但是需要提高其服務(wù)與管理水平。Hello

bike的品牌競爭力較低，需要提高其品牌認(rèn)知度與覆蓋率。

因此，共享單車企業(yè)只有充分把握和利用優(yōu)勢和機(jī)會，才能在競爭激烈的市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。還處于發(fā)展階段的共享單車企業(yè)唯有不斷探索完善自身，將傳統(tǒng)與創(chuàng)新結(jié)合起來，才能最終實現(xiàn)“共享經(jīng)濟(jì)”。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔錢鋒，許必芳.共享單車營銷策略分析——以O(shè)FO為例[J].中國商論，2017（27）：55-56.

[2]王怡蘇.“共享經(jīng)濟(jì)”在中國的發(fā)展現(xiàn)狀和模式的研究——以共享單車為例[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2017（17）：140-141.

[3]郭全中.共享單車，能飛得起來嗎[J].互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，2016（11）：16-19.

[4]冷蓓蓓.關(guān)于共享單車行業(yè)的PEST模型分析[J].現(xiàn)代營銷（下旬刊），2017（4）：150.

[5]黃云，陳茹麗，高任飛.關(guān)于共享單車品牌競爭力的模糊綜合評價模型[J].中國高新區(qū)，2018（4）.

[6]周思萌.共享單車使用者滿意度的影響因素研究——以昆明市為例[J].物流技術(shù)，2017，36（4）：35-39.

[7]曾岳洋.共享單車企業(yè)核心競爭力評價體系研究[J].管理觀察，2017（19）：45-49.

[8]陶雅潔，李紫怡，楊林瑞.基于模糊綜合評價對單車共享經(jīng)濟(jì)的研究[J].九江學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2018（1）.

作者簡介：

許青，女，江蘇鹽城人，南京財經(jīng)大學(xué)營銷與物流關(guān)系學(xué)院碩士研究生在讀，研究方向：市場營銷;

李海友，男，江蘇南京人，南京財經(jīng)大學(xué)營銷與物流關(guān)系學(xué)院碩士研究生在讀。