董明珠：孤注一擲的造車夢

張恒

盡管早已名聲在外，但人們還是低估了這位“鐵娘子”。

從股東投票反對格力收購珠海銀隆開始，董明珠便以個(gè)人的名義開啟了單方面行動(dòng)。質(zhì)疑的人再多，也沒有人敢小看她的行動(dòng)力。短短兩年的時(shí)間，銀隆新能源簽約七個(gè)生產(chǎn)基地，總耗資超過800億元。如此巨大的商業(yè)版圖和擴(kuò)張速度，外人很難看懂。

顯然，年過60的董明珠不但選擇再創(chuàng)業(yè)，還把身家都押在了珠海銀隆上。

揚(yáng)長避短

是什么能讓董明珠砸下這般籌碼？方向上，她看好新能源汽車的發(fā)展趨勢。而在這個(gè)趨勢里，珠海銀隆的核心技術(shù)是鈦酸鋰電池。簡單地來說，除了最核心的能量密度不夠之外，鈦酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)還是蠻多的，比如能夠快速充電、長時(shí)間使用電池?fù)p耗小、耐寒能力強(qiáng)等。

基于電池的特點(diǎn)，珠海銀隆的商業(yè)版圖也揚(yáng)長避短，決定在新能源商用車領(lǐng)域發(fā)力，而沒有和多數(shù)人_樣選擇新能源乘用車市場。有人可能覺得，電動(dòng)公交更需要大密度電池。事實(shí)也是，能量密度大的三元電池更多地使用在商用車上。

鈦酸鋰電池的特點(diǎn)是充電速度快。在公交車到達(dá)終點(diǎn)站后，司機(jī)師傅喝口水，去下洗手間，再休息幾分鐘的功夫，功率近兩百千瓦的充電器就能把公交車的動(dòng)力電池充滿；公交司機(jī)只要拔掉充電頭，就可以開出站了。

由于容量小，所以鈦酸鋰電池的購置價(jià)格也比較便宜。但問題是，那些價(jià)格昂貴、電池容量大的公交車并不能夠滿足一整天的行駛需求。所以短時(shí)間快充電，成為最切合實(shí)際的解決方案。這也成就了珠海銀隆的競爭優(yōu)勢。

在一些城市，采用大容量電池技術(shù)路線的公交車已經(jīng)遇到了窘境。天津的公交車就是采用大電池技術(shù)路線的，公交公司無法忍受每輛電動(dòng)公交車每天都要停運(yùn)五六個(gè)小時(shí)進(jìn)行充電，于是有一位聰明的工程師研發(fā)了換電池技術(shù)?？蛇@樣一來，每十輛車至少要有十二套電池才夠用，直接推高了成本。

顯而易見，珠海銀隆最缺的不是技術(shù)和產(chǎn)品，而是一個(gè)執(zhí)行力和開拓能力極強(qiáng)的人，去和當(dāng)?shù)卣_(dá)成協(xié)議、投資建廠并最終完成這些商用車銷售，對傳統(tǒng)的公交車進(jìn)行換代。

如此來看，真的沒有比董明珠更合適的人選了。這件事沒有格力，董明珠也干得了。

動(dòng)作頻頻

我們看到，從董明珠入主后，這家之前名氣不大的公司突然變得動(dòng)作頻頻。

1月21日，蘭州銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目簽約，前兩期共計(jì)劃投資25億元建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地。

5月4日，珠海銀隆全資子公司廣通汽車向江蘇九龍汽車制造有限公司采購26.55億元的電動(dòng)物流車。同月，總投資100億元的銀隆新能源南京基地在溧水區(qū)開工，建設(shè)周期為2017年至2018年。

下半年剛剛開啟，珠海銀隆開始了更為密集的投資。7月，其與攀枝花市政府簽約建設(shè)總投資不低于50億元的新能源產(chǎn)業(yè)園。還是7月，珠海銀隆再投資195億元建設(shè)珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園和全國總部。

另據(jù)南京國資委官網(wǎng)消息，珠海銀隆與南京新工集團(tuán)簽約，擬收購南京客車制造廠有限責(zé)任公司，以完善產(chǎn)業(yè)鏈。

最新的一筆150億元投資是在洛陽。珠海銀隆投建產(chǎn)城融合產(chǎn)業(yè)園，未來將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬輛純電動(dòng)商用車、年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)特種專用車、年產(chǎn)5000輛新能源環(huán)衛(wèi)車，以及新能源皮卡車、純電動(dòng)農(nóng)機(jī)具等多個(gè)新能源車型。

找對了人，做事就事半功倍，但代價(jià)也不小。

目前銀隆第一大股東廣東銀通投資控股集團(tuán)有限公司持股比例為25.99%，第二大股東董明珠都持股份額已達(dá)到17.46%，若再算上大連萬達(dá)集團(tuán)等投資者，董明珠方面一致行動(dòng)人的持股比例與原大股東相比已在伯仲之間。

有人算了一下賬，以目前珠海銀隆的藍(lán)圖擴(kuò)張之勢，資金缺口會(huì)非常大。這不禁令人聯(lián)想到樂視的生態(tài)擴(kuò)張。但其實(shí)完全不同，新能源商用車這邊的業(yè)務(wù)，只要和當(dāng)?shù)卣_(dá)成一致性協(xié)議，從投資建廠到最后的汽車采購，整條價(jià)值鏈都是和當(dāng)?shù)卣黄鹜瓿?。這也使得“最難的”融資問題不成為問題一一這樣的項(xiàng)目在多數(shù)地區(qū)都可謂是政績工程，雙方樂見其成。

現(xiàn)今我國的新能源汽車領(lǐng)域，用一個(gè)字就可以形容：搶！上游搶礦產(chǎn)資源，中游搶產(chǎn)能，下游搶地方合作的渠道。珠海銀隆搶占的是中游和下游，在這場硬仗中，董明珠一馬當(dāng)先。

誰都知道，造車不是什么簡單的事兒，即便新能源汽車。我們把這樣的固有思維套在了董明珠的身上。殊不知，對珠海銀隆和董明珠而言，兩者只需發(fā)揮各自的優(yōu)勢，便可以形成整個(gè)業(yè)務(wù)的閉環(huán)。這是一個(gè)典型的優(yōu)勢互補(bǔ)的協(xié)同案例。也難怪，董明珠孤注一擲地押上全部身家。endprint