中美貿(mào)易戰(zhàn)，汽車(chē)業(yè)首當(dāng)其沖？

李德喆

比中印邊境“摩擦”更嚴(yán)重的，是來(lái)自大洋彼岸特朗普政府投來(lái)的貿(mào)易“核彈”。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間明14日下午，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在白宮簽署行政備忘錄，指示美國(guó)貿(mào)易代表萊特希澤（RobertLighthizer）針對(duì)所謂“中國(guó)不公平貿(mào)易行為”發(fā)起調(diào)查，以確保美國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)得到保護(hù)。

消息一出，我方隨即申明立場(chǎng)：中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系是中美雙邊關(guān)系的壓艙石和推進(jìn)器，是你中有我、我中有你、互利共贏的，合則兩利，斗則俱傷。中方始終堅(jiān)持合作的精神，與美方共同努力，推動(dòng)中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系向前發(fā)展。與此同時(shí)，外交部新聞發(fā)言AS春瑩還表示：“在中美經(jīng)貿(mào)交流日深的緊密格局下，打貿(mào)易戰(zhàn)沒(méi)有前途，沒(méi)有贏家，只會(huì)雙輸。”

實(shí)際上，早在去年特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)競(jìng)選時(shí)，就曾多次揚(yáng)言要強(qiáng)加給中國(guó)45%的全面關(guān)稅。盡管在今年4月的莊園會(huì)晤后，兩國(guó)達(dá)成了“百日計(jì)劃”。但實(shí)際上，這也僅僅是在一定時(shí)間內(nèi)緩和了中美雙方的貿(mào)易摩擦。從目前的情況來(lái)看，特朗普政府?dāng)[出了一副強(qiáng)硬的姿態(tài)，對(duì)華態(tài)度的180度轉(zhuǎn)彎也將直接造成兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易緊張。

其實(shí)，不光是針對(duì)中國(guó)，在目前由加拿大主導(dǎo)重新談判的北美自由貿(mào)易協(xié)定中，特朗普及美國(guó)政府也表示首要考慮的還是貿(mào)易逆差問(wèn)題。外媒報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)要減少與協(xié)定國(guó)家之間的逆差，同時(shí)強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造一種“恰當(dāng)機(jī)制”，以確保相關(guān)國(guó)家不能通過(guò)操縱貨幣而獲得不公平的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

再來(lái)看這位特朗普“欽點(diǎn)”的大將，萊特希澤是貿(mào)易保護(hù)領(lǐng)域的老手和專(zhuān)家，是一位強(qiáng)硬的鷹派貿(mào)易保護(hù)主義者。近年來(lái)，他也曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合批評(píng)中國(guó)通過(guò)“操縱貿(mào)易”從而使制造業(yè)的工作機(jī)會(huì)外流。

如果美國(guó)主導(dǎo)的“貿(mào)易戰(zhàn)”真的開(kāi)打，客觀衡量—下，美國(guó)又將為此付出怎樣的代價(jià)？

業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，對(duì)美國(guó)目前經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)最高的電子、飛機(jī)制造等行業(yè)均會(huì)受到不同程度的影響，而汽車(chē)行業(yè)更將受到沉重的打擊。

首先，對(duì)于所有已在中國(guó)市場(chǎng)扎根的美方企業(yè)都將感受到“難以為繼”。從目前來(lái)看，包括通用、福特等美國(guó)汽車(chē)制造商都在中國(guó)建立了工廠而這些工廠的產(chǎn)品大部分都供應(yīng)中國(guó)本土市場(chǎng)，少部分銷(xiāo)往美國(guó)以及北美其他市場(chǎng)。在過(guò)去的十幾年甚至二十幾年里，這些企業(yè)投入了大量人力、物力深耕中國(guó)市場(chǎng)，任何政策對(duì)這些企業(yè)的影響都將是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。

不僅如此，如果貿(mào)易戰(zhàn)打響，也將導(dǎo)致Lear和德?tīng)柛５雀叨纫蕾?lài)中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)供應(yīng)商陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，2016年，德?tīng)柛I(yíng)業(yè)收入高達(dá)167億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)占比25%，貢獻(xiàn)了43億美元的營(yíng)業(yè)收入；Lear公司的營(yíng)業(yè)收入高達(dá)186億美元，中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率則為12%。

顯然，貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)美國(guó)供應(yīng)商的影響是巨大的，但是從另一個(gè)角度來(lái)看，對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造商和供應(yīng)商而言，卻也并非“世界末日”。首先，打鐵還需自身硬。中國(guó)零部件企業(yè)可以從自身出發(fā)，增加出口產(chǎn)品品類(lèi)，推行精益生產(chǎn)方式，提升產(chǎn)品的品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)贏得市場(chǎng)。

不僅如此，我們還可以向日本車(chē)企汲取經(jīng)驗(yàn)。以豐田為例，針對(duì)日前重新修訂的北美自由貿(mào)易協(xié)定，豐田—方面積極應(yīng)對(duì)政策，另—方面也積極將橄欖枝伸向歐洲，著眼開(kāi)辟更大的潛在市場(chǎng)。

除此之外，對(duì)于國(guó)內(nèi)的自主品牌車(chē)企而言，貿(mào)易戰(zhàn)實(shí)際上也給了它們追趕合資品牌的機(jī)會(huì)。畢竟，從目前來(lái)看，美國(guó)市場(chǎng)還不是我們的目標(biāo)市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求盡管進(jìn)入低速增長(zhǎng)時(shí)期，但仍是全球最大、最可觀的。更何況，現(xiàn)在自主品牌汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。特別是在造型品質(zhì)上，自主品牌汽車(chē)已經(jīng)大幅縮小同合資品牌的差距，在某些領(lǐng)域甚至已經(jīng)走在了行業(yè)前列。

總而言之，還是那句老話，和則兩利，斗則俱傷。

無(wú)論是局部貿(mào)易戰(zhàn)還是全面開(kāi)戰(zhàn)，都將切斷中美雙方長(zhǎng)期建立的經(jīng)濟(jì)紐帶。在貿(mào)易問(wèn)題上的分歧，還是應(yīng)該通過(guò)雙邊深入的溝通，形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，采取相向而行的策略，逐步實(shí)現(xiàn)雙邊貿(mào)易的基本平衡，這才是對(duì)雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有利的路徑選擇。endprint