旦洞橋施工及檢測(cè)的若干研究

譚輝

摘 要：在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，交通基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷地發(fā)展，施工橋梁的安全狀況也逐漸成為學(xué)術(shù)界和工程界的主要研究問(wèn)題?；诖耍疚木鸵缘┒礃?yàn)槔?，?duì)橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)進(jìn)行了全面的分析，并且提出了橋梁安全運(yùn)營(yíng)和維護(hù)過(guò)程中的建議，從而為今后橋梁檢測(cè)全新技術(shù)的推廣和延長(zhǎng)橋梁承載力提供有效的方式。

關(guān)鍵詞：旦洞橋；施工；檢測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國(guó)交通建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)任務(wù)也在不斷地增加。橋梁是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)难屎聿课?，在運(yùn)輸系統(tǒng)中具有重要的作用。但是，近代大量的橋梁實(shí)效和坍塌導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失不計(jì)其數(shù)，并且還對(duì)人們的生命造成了威脅，影響了社會(huì)的安定。所以，就要加強(qiáng)橋梁的檢測(cè)。橋梁結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)不僅為橋梁的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量提供了客觀的評(píng)價(jià)根據(jù)，還為橋梁的今后加固維修提供了標(biāo)準(zhǔn)，為橋梁的安全運(yùn)行提供了保證。

1.橋梁結(jié)構(gòu)

旦洞橋處于金城江區(qū)，路線等級(jí)為四級(jí)公路，橋梁跨越河流，全程47.10cm，橋面全寬7.00m。橋面系中橋面鋪裝層為瀝青表處，護(hù)欄為鋼筋混凝土，橋面沒(méi)有設(shè)置伸縮層和泄水孔。檢測(cè)的內(nèi)容主要包括橋梁外觀病害、橋梁總體技術(shù)狀況、橋梁性能狀況、鋼筋布置、橋梁線性測(cè)量等。

2.橋梁檢測(cè)技術(shù)的重要性

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)道路橋梁工程項(xiàng)目也在不斷地增加，和其相關(guān)的檢驗(yàn)技術(shù)就成了關(guān)鍵內(nèi)容，保證道路橋梁的質(zhì)量能夠滿足實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)技術(shù)通過(guò)數(shù)據(jù)分析，通過(guò)質(zhì)量數(shù)據(jù)對(duì)道路橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行判斷，從而為道路橋梁的優(yōu)化提供針對(duì)性的措施。由于道路橋梁是國(guó)家建設(shè)過(guò)程中的命脈，所以相關(guān)部門(mén)和政府對(duì)其具有高度的重視，保證檢測(cè)的科學(xué)性和合理性，從而找到橋梁施工過(guò)程中的問(wèn)題，將此作為依據(jù)，為今后質(zhì)量管理工作進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)和調(diào)整，促進(jìn)道路橋梁工作建設(shè)的合理性。

3.橋梁主要病害

3.1橋面

橋面作為人類(lèi)活動(dòng)和橋梁直接接觸的部分，和交通安全與人類(lèi)行車(chē)的舒適性具有直接的連續(xù)，橋面病害主要包括坑槽、橋面不潔、護(hù)欄缺失和松動(dòng)。

3.2上部承重結(jié)構(gòu)

橋梁的上部稱重主要包括支座和主梁，其主要病害包括鋼筋銹蝕、混凝土剝落、主梁裂縫、拱圈裂縫、橋梁拱圈壓碎等。圖1為混凝土剝落導(dǎo)致鋼筋外漏，圖2為橋面拱圈裂縫。

3.2下部結(jié)構(gòu)

橋梁下部結(jié)構(gòu)病害主要包括墩臺(tái)表面缺損、墩帽表面缺損、橋臺(tái)沖刷破壞、鋼筋銹蝕、錐坡開(kāi)裂坍塌等。橋梁下部結(jié)構(gòu)具有傳荷及稱重的作用，所以要全面保證其良好的工作狀態(tài)。

在進(jìn)行橋梁的承載力檢測(cè)過(guò)程中，其主要作用為：通過(guò)對(duì)橋梁缺陷導(dǎo)致的承載力損失，能夠?yàn)闃蛄涸谛迯?fù)加固過(guò)程中提供根據(jù)；通過(guò)檢測(cè)，能夠確定大型運(yùn)輸車(chē)輛安全通過(guò)，為橋梁的管理及臨時(shí)的加固提供相應(yīng)的資料；通過(guò)檢測(cè)，能夠使原來(lái)設(shè)計(jì)過(guò)程中的承載力進(jìn)行對(duì)比，對(duì)橋梁是否能夠承受長(zhǎng)期不斷增長(zhǎng)的載重量和交通量進(jìn)行承受，從而確定要不要繼續(xù)對(duì)其加固；對(duì)已加固的橋梁進(jìn)行檢測(cè)，能夠?qū)ζ浼庸痰馁|(zhì)量進(jìn)行全面檢查，并且對(duì)其可靠性進(jìn)行全面的驗(yàn)證；根據(jù)檢測(cè)評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)蛄簱p傷的信息進(jìn)行全面的掌握，并且做出及時(shí)的預(yù)防和治理措施。

4.橋梁的施工檢測(cè)技術(shù)

4.1環(huán)刀法

環(huán)刀法檢測(cè)指的是在土樣品、原位測(cè)試和壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)過(guò)程中被廣泛應(yīng)用的方式。因?yàn)榇耸禽^為傳統(tǒng)的方式，所以其存在一些不足，適用范圍有限，只能夠在五大顆粒、黏性土密度試驗(yàn)中使用。現(xiàn)代一般使用的環(huán)刀裝置具有較差的穩(wěn)定性，并且阻力較大，進(jìn)行測(cè)試會(huì)浪費(fèi)大量的精力和物力。此種檢測(cè)方式的步驟為：利用天平實(shí)現(xiàn)環(huán)刀重量和容積的確定，之后取樣，工作人員在削土的同時(shí)還要壓圖，最后對(duì)環(huán)刀和土樣的質(zhì)量進(jìn)行再次測(cè)量，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，使用數(shù)學(xué)公式得到土壤密度。

4.2超聲波

使用超聲波對(duì)橋梁工程缺陷進(jìn)行檢測(cè)，橋梁中的超聲脈沖主要包括主頻率、傳輸速度和波幅，其能夠利用聲波轉(zhuǎn)換器及超聲波檢測(cè)儀實(shí)現(xiàn)。在檢測(cè)分析之后根據(jù)不同參數(shù)的改變找到根據(jù)，之后對(duì)橋梁缺陷進(jìn)行判斷。在使用超聲波檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)過(guò)程中具有多種優(yōu)點(diǎn)，比如使用簡(jiǎn)單安全，在具體操作過(guò)程中超聲波能夠穿透建筑混凝土結(jié)構(gòu)，之后實(shí)現(xiàn)傳播。

穿透檢測(cè)是通過(guò)超聲波實(shí)現(xiàn)橋梁缺陷的主要方式，但是此種方式具有局限性，在具體檢測(cè)過(guò)程中必須具備兩個(gè)對(duì)應(yīng)測(cè)試面，所以此方式無(wú)法使用在沒(méi)有對(duì)應(yīng)性檢測(cè)面的結(jié)構(gòu)檢測(cè)過(guò)程中。并且超聲波檢測(cè)屬于聲波穿透檢測(cè)，是否能夠捕捉具備相應(yīng)缺陷信號(hào)，對(duì)超聲波檢測(cè)具有一定的影響。那么操作人員在具體操作過(guò)程中，一般都會(huì)檢測(cè)多個(gè)測(cè)點(diǎn)，之后得到相應(yīng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)概率統(tǒng)計(jì)原理對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，之后評(píng)估道路橋梁工程缺陷。其施工測(cè)試過(guò)程為：在樁徑小于等于1m的時(shí)候，埋兩根聲測(cè)管測(cè)數(shù)據(jù)；在樁徑為1.2cm～2.0m的時(shí)候，埋3層聲測(cè)管測(cè)數(shù)據(jù)，從而表示測(cè)試組根據(jù)聲測(cè)管的數(shù)量決定。一般人工防線檢測(cè)主要包括通過(guò)樁頂朝著樁底檢測(cè)，使用評(píng)測(cè)發(fā)，側(cè)點(diǎn)間距為50cm～10cm，在樁身具有缺陷位置的時(shí)候可以使用扇形測(cè)發(fā)和斜側(cè)法，從而對(duì)缺陷位置和大小進(jìn)行判斷。

4.3地質(zhì)雷達(dá)

地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)為探測(cè)雷達(dá)技術(shù)，其測(cè)量精度較高，并且測(cè)量的方式和結(jié)果較為直觀，其能夠?qū)崿F(xiàn)橋梁的無(wú)損檢測(cè)，具有便捷性和高效性。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)的原理主要是實(shí)現(xiàn)道路地質(zhì)檢測(cè)，然后對(duì)地層發(fā)出高頻電磁波，在地層接收高頻電磁波之后就會(huì)出現(xiàn)一定的反射，工作人員能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的反射信息進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析，對(duì)地層內(nèi)部的具體情況進(jìn)行全面的判斷。

在地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員要利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)單元的實(shí)時(shí)控制，從而能夠?qū)崿F(xiàn)指令信息的隨時(shí)發(fā)送；在控制單元接收具體的指令信息之后，就要對(duì)高頻電磁波進(jìn)行觀察，對(duì)發(fā)射量和路徑進(jìn)行全面的控制；并且在檢測(cè)過(guò)程中要全面考慮部分探測(cè)位置為不均勻介質(zhì)狀態(tài)，如果發(fā)射的電磁波遭到不同電性目標(biāo)和界面，導(dǎo)致信號(hào)無(wú)法正常傳播，那么就要將信號(hào)轉(zhuǎn)化成為數(shù)據(jù)，并且將數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧?，還能夠?qū)?shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)系統(tǒng)中，全面分析數(shù)據(jù)圖像。endprint

4.4低應(yīng)變法

使用低應(yīng)變法對(duì)橋梁基樁的完整性進(jìn)行全面的分析，此方法主要是使用低能量瞬態(tài)或者穩(wěn)態(tài)激振方式實(shí)現(xiàn)樁頂激振，得到頂部速度時(shí)程曲線，對(duì)樁身的完整性進(jìn)行全面的判斷。低應(yīng)變法較為經(jīng)濟(jì)，并且具有高效性，對(duì)構(gòu)件不會(huì)造成損傷，但是其只能夠通過(guò)樁身的完整性，對(duì)基樁的承載力進(jìn)行間接的判斷。此種方法的檢測(cè)過(guò)程為：首先，選擇測(cè)試點(diǎn)。 根據(jù)樁徑及測(cè)試信號(hào)情況的不同選擇測(cè)試點(diǎn)，一般如果樁徑為120cm以上，選擇4個(gè)左右的測(cè)試點(diǎn)。之后選擇錘擊點(diǎn)。在距離傳感器25cm的地方選擇傳感器，此時(shí)要選擇良好的粘貼方法，一般包括黃油、石蠟及橡皮泥方式，要保證樁頭的干燥。最后，在不同點(diǎn)采集信號(hào)，實(shí)現(xiàn)觀測(cè)波形的一致性，從而保證波形具備真實(shí)性并且不漏測(cè)。

4.5激光檢測(cè)方法

在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程中，各種全新的工藝和材料都被廣泛應(yīng)用到道路橋梁中，從而有效實(shí)現(xiàn)道路橋梁的檢測(cè)。激光具有良好的方向性、較強(qiáng)的亮度和相關(guān)性，從而被廣泛到工程檢測(cè)中。在現(xiàn)代橋梁工程檢測(cè)過(guò)程中，此種方法主要在平整度、車(chē)轍深度、紋理深度和彎沉檢測(cè)過(guò)程中使用，使用的檢測(cè)儀器主要包括激光構(gòu)造深度儀、激光路面平整儀和激光彎沉儀。其檢測(cè)過(guò)程為，在工具中對(duì)正在行駛的車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試，底盤(pán)中的激光傳感器發(fā)射激光光束，通過(guò)讀數(shù)器進(jìn)行反射， 兩者的角度就能夠?qū)崿F(xiàn)路面測(cè)試。距離信號(hào)和被測(cè)試車(chē)輛中安裝加速度信號(hào)，實(shí)現(xiàn)兩者的互差，消除車(chē)自身的顛簸，那么輸出信號(hào)就是路面真實(shí)的斷面情況。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上分析可以了解到，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，橋梁檢測(cè)技術(shù)也在不斷地發(fā)展，在使用檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行橋梁檢測(cè)過(guò)程中要根據(jù)實(shí)際的情況具體的評(píng)定要求進(jìn)行，盡量使用簡(jiǎn)單、可靠并且經(jīng)濟(jì)的檢測(cè)方式。針對(duì)現(xiàn)代橋梁檢測(cè)過(guò)程中的問(wèn)題，提出以下建議：首先，實(shí)現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)制度的落實(shí)，在橋梁使用過(guò)程中進(jìn)行橋梁的日常養(yǎng)護(hù)；其次，針對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行及時(shí)的處理和加固；然后，全面檢定橋梁的承載力，對(duì)橋梁的耐久等級(jí)進(jìn)行分類(lèi)，并且還要實(shí)現(xiàn)超載治理政策進(jìn)行落實(shí)；最后，在進(jìn)行橋梁建設(shè)過(guò)程中，要加強(qiáng)其質(zhì)量監(jiān)督， 從而保證橋梁建設(shè)的質(zhì)量。

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