地鐵物流初探—以青島城市為例

武心智 董宇晗 安啟秀

（1山東科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院， 山東 青島 266590；2山東科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 山東 青島 266590）（3山東科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 山東 青島 266590）

0 引言

隨著城市規(guī)模急劇擴(kuò)張和城鄉(xiāng)人口的激增，全國各大城市均出現(xiàn)了不同程度的住房建筑用地緊張、環(huán)境嚴(yán)重污染、交通道路擁擠等現(xiàn)象，個(gè)別城市甚至出現(xiàn)較為嚴(yán)重的生態(tài)失衡景象，這給人們?nèi)粘５恼Ｉ钆c發(fā)展帶來極大的不便與挑戰(zhàn)。

地鐵物流是利用地鐵作為運(yùn)輸通路，依托地鐵的資源配置和優(yōu)化條件，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)輸送的一種運(yùn)輸形式。通過地鐵物流系統(tǒng)，可以根據(jù)訂單的實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合以逐漸實(shí)現(xiàn)用戶要求。20世紀(jì)80年代以來，這種新型且高效率的運(yùn)輸方式受到了西方發(fā)達(dá)國家的高度重視，并作為一種具有廣闊應(yīng)用前景的新型城市物流系統(tǒng)，一直在致力研究，本文在當(dāng)前研究的基礎(chǔ)上，致力于開啟青島地鐵物流運(yùn)輸?shù)男履Ｊ健?/p>

1 國內(nèi)外地下物流發(fā)展現(xiàn)狀

地下物流的建設(shè)源于國外，許多歐美國家和日本在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)走在了前列。早在2000年，日本東京正式研究建設(shè)貨物運(yùn)輸專用的地下物流系統(tǒng)，其利用兩用卡車為運(yùn)輸工具運(yùn)輸貨物。與此同時(shí)日本還成功發(fā)明了PCP（氣力囊體運(yùn)輸管道）技術(shù)，其運(yùn)輸?shù)奈镔Y主要包括礦產(chǎn)、包裹、集裝箱。從目前來看，城市地下物流系統(tǒng)的理論趨于成熟，但由于其涉及到投資、技術(shù)等方面的困難，實(shí)際應(yīng)用則方興未艾。

相比國外，國內(nèi)的研究主要集中在對(duì)國外相關(guān)的理論研究與應(yīng)用論證階段。許多學(xué)者從緩解城市交通問題、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展、建立節(jié)約型社會(huì)構(gòu)建等角度探討了我國城市地下物流系統(tǒng)構(gòu)建的思路。還有學(xué)者在國外城市的建設(shè)與發(fā)展實(shí)踐中尋求適合國內(nèi)現(xiàn)狀的措施，而在城市建設(shè)中討論比較多的主要集中在特大城市，比如北京，上海，廣州等。

2 青島地上物流存在的問題

據(jù)居民出行調(diào)查報(bào)告顯示，居民出行的早晚高峰時(shí)段形成了典型的集中式擁堵現(xiàn)象。在市南沿海一線、李滄中心區(qū)等地人口、崗位密集區(qū)的道路交叉口壓車長度明顯增長，擁堵程度急劇增加，在高峰時(shí)段達(dá)到或接近飽和，大部分為上下班和接送學(xué)生的車輛。在節(jié)假日和旅游旺季，擁堵會(huì)更為嚴(yán)重，可能會(huì)出現(xiàn)大范圍、全天候擁堵現(xiàn)象；目前市區(qū)合法占路停車位與路外公共停車位比例為0.3：1，路內(nèi)外停車位比例嚴(yán)重失調(diào)，車輛的增加速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于停車設(shè)施的補(bǔ)給速率，停車矛盾十分突出。在臺(tái)東一路、香港路及延安三路等城市主次干道上餐飲、娛樂、購物等大型公共場(chǎng)所，未配置相應(yīng)的停車泊位或者停車泊位較少,不少私家車只能?？吭诼愤?基本占到道路的三分之一或以上，嚴(yán)重影響了城市交通秩序和道路通行能力，直接造成了交通擁堵。

3 青島地區(qū)發(fā)展地鐵物流的有利條件

截止今日，青島地鐵仍然只運(yùn)營了二號(hào)線與三號(hào)線這兩條線路，其余線路仍然在緊鑼密鼓的籌劃中，線路的施工也尚未完成，這對(duì)于在現(xiàn)有地下空間進(jìn)行地鐵物流是一個(gè)極為有利的條件，無需重新打破原有設(shè)施，只需在現(xiàn)有基礎(chǔ)上新增一些關(guān)鍵部分，如在現(xiàn)有建成的客運(yùn)電梯基礎(chǔ)上加建與完善針對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)梯；在現(xiàn)有車廂的基礎(chǔ)上，將部分車廂內(nèi)的塑料長椅統(tǒng)一規(guī)劃為可拆卸椅，方便夜間暫存運(yùn)輸貨物；青島作為山東經(jīng)濟(jì)的龍頭城市，擁有發(fā)達(dá)的海、陸、空立體交通網(wǎng)和比鄰日、韓的優(yōu)越地理環(huán)境，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，青島地形受海岸影響，半島地域狹隘，且中間有小魚山，信號(hào)山，浮山等，為擁灣發(fā)展的城市，其經(jīng)濟(jì)中心、旅游景點(diǎn)集中于沿海，造成沿海的線路壓力大，不能像內(nèi)陸城市那樣環(huán)線放射狀發(fā)展。因此對(duì)青島進(jìn)行地鐵物流的研究更有實(shí)際意義。

4 地鐵物流的具體實(shí)施方案與要求

城市軌道交通的客流分布不均衡特征允許實(shí)現(xiàn)客運(yùn)低谷期間的物流運(yùn)輸方案。斷面客流調(diào)查是一種在調(diào)查客流統(tǒng)計(jì)時(shí)經(jīng)常性采用的客流抽樣調(diào)查[3]。根據(jù)調(diào)查的需要，采用直接觀察法去調(diào)查每節(jié)車廂內(nèi)的乘客人數(shù)。城區(qū)內(nèi)的軌道交通一天內(nèi)各小時(shí)客流隨著人們的生活節(jié)奏和出行特點(diǎn)的變化而變化，在時(shí)間分布上呈現(xiàn)出客流量分布明顯不均衡的特征，其高峰時(shí)段與上行下行的不均衡現(xiàn)象之間呈現(xiàn)交叉重疊的現(xiàn)象；與此同時(shí)，綜合考慮全國的擁有城市鐵道交通的多數(shù)城市的高峰時(shí)段，通常呈現(xiàn)雙峰型，這種規(guī)律在國內(nèi)外的軌道交通線路上是相似的，只是針對(duì)各個(gè)國家不同城市之間的程度不同；人貨同行的假設(shè)1：根據(jù)上述所提的客流時(shí)間分布特征，可以考慮采用利用非高峰期的客運(yùn)低谷時(shí)間段，在地鐵秩序維護(hù)員的帶領(lǐng)下，在不降低乘客的乘坐體驗(yàn)與舒適度的前提下，人為的將乘客集中于少數(shù)幾個(gè)車廂，利用剩余空閑車廂開展貨物的運(yùn)輸服務(wù)；人貨同行的假設(shè)2：同樣依據(jù)上述所示客流時(shí)間的分布情況，在多數(shù)還處于施工狀態(tài)下城市內(nèi)的地鐵車廂進(jìn)行簡單改造，由于地鐵的設(shè)計(jì)是采用雙火車頭輪流牽引換向的方式，即列車本身就具有雙向行駛的能力，列車到達(dá)終點(diǎn)站后通過更換駕駛端的方式就能完成換向行駛。因此，將普通客運(yùn)車廂頭部與尾部分別加設(shè)一節(jié)小型車廂人貨在客運(yùn)車廂后面分別加設(shè)一節(jié)車廂，車廂內(nèi)部不再設(shè)置供乘客乘坐的座椅，而是將空間全部用于堆放運(yùn)送的貨物，實(shí)現(xiàn)運(yùn)送的專門化。

城市軌道交通的夜間檢修白天調(diào)度的特征允許實(shí)現(xiàn)非運(yùn)營期間的物流運(yùn)輸方案。我國的城市軌道交通采取的是非24小時(shí)運(yùn)營，包括青島在內(nèi)的大部分城市沿用的是自早間6：00到晚間22:30的運(yùn)營時(shí)間。因此選擇在夜間22:30到早間6:00這段時(shí)間內(nèi)，采用與日間相同的發(fā)車頻率，同時(shí)減少列車的編組車輛數(shù)，只運(yùn)用少數(shù)能滿足貨運(yùn)力的車組，通過客運(yùn)車廂內(nèi)的可拆卸轉(zhuǎn)移座椅的隨時(shí)調(diào)整，在最大利用車廂空間的情況下，完成夜間貨物運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

關(guān)于到站貨物的處理。早前京東的地鐵流動(dòng)快遞自提車曾經(jīng)在實(shí)踐中獲得不錯(cuò)的反響，因此可以借助自提車的思路，通過地鐵運(yùn)輸?shù)呢浳镌诘竭_(dá)目的地車站后，可以選擇投擲在附近的智能快遞柜或者地鐵站門口流動(dòng)的快遞車，等待工作時(shí)間用戶的自取。

5 地鐵物流的發(fā)展建議科學(xué)規(guī)劃軌道交通建設(shè)

建設(shè)規(guī)劃要按“合理控制建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度,確保與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng),防止盲目發(fā)展或過分超前”的要求,結(jié)合青島具體情況,依據(jù)交通需求,協(xié)調(diào)好各部分的利益關(guān)系，保護(hù)好自然和人文環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)地鐵物流的可持續(xù)發(fā)展；加強(qiáng)地鐵物流的監(jiān)管。目前，國內(nèi)許多單位對(duì)于地鐵物流的管理在認(rèn)識(shí)上仍存在許多誤區(qū)，在實(shí)施中也有許多不完善，不規(guī)范的地方，在對(duì)管理上的各個(gè)過程也重視不足。相關(guān)部門應(yīng)建立并且不斷完善我國的管理標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)過程的重視程度，來加強(qiáng)對(duì)地鐵物流的質(zhì)量和安全監(jiān)控；重視與其他交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。單純的運(yùn)用地鐵物流會(huì)導(dǎo)致其他的物流運(yùn)輸方式的發(fā)展受到阻礙，物流的運(yùn)輸效率可能不升反降，因此地鐵物流可以與其他的交通系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)合作，建立綜合交通運(yùn)輸體系來共同緩解城市交通和環(huán)境等問題。

6 結(jié)語

采用城市軌道交通系統(tǒng)即地鐵作為城市物流貨運(yùn)的主要模式，可以充分利用地鐵的閑置運(yùn)力開展物流運(yùn)輸，這種思路與方法對(duì)于青島地鐵物流系統(tǒng)的建設(shè)具有較高的可行性，可以作為城市地鐵發(fā)展決策參考的依據(jù)。