軌道之路夢(mèng)想通途

趙青

從科學(xué)技術(shù)“仰人鼻息”到銳意創(chuàng)新鑄就“國(guó)之重器”

——從“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的論斷，到“關(guān)鍵核心技術(shù)是國(guó)之重器”的宣示，從“天眼”“蛟龍”，到神舟、高鐵……改革開放的光輝歲月，就是一個(gè)鼓勵(lì)和支持創(chuàng)新、又以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的偉大歷程。

山城重慶，氣勢(shì)磅礴。

長(zhǎng)江和嘉陵江穿城而過，滾滾東去。

兩江之間，一列列輕軌來往飛馳。

它們時(shí)而順江而下，時(shí)而翻山而去，時(shí)而穿樓而過，成為山城一道靚麗的風(fēng)景。

然而，籌建之初，有專家斷言：“在重慶建設(shè)軌道交通，難以實(shí)現(xiàn)?！弊尅安豢赡堋背蔀椤翱赡堋?/p>

上世紀(jì)80年代中期，在改革開放大潮席卷下，作為西南重鎮(zhèn)的重慶，開啟了工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的新一輪迅猛發(fā)展。其間，重慶城市人口增長(zhǎng)迅速，經(jīng)濟(jì)民生對(duì)城市交通的需求隨之激增。

城市軌道交通建設(shè)，由此被提上市委、市政府日程。

那時(shí)，日后成為重慶軌道交通系統(tǒng)佼佼者之一的沈曉陽剛剛30歲出頭，時(shí)任重慶公交公司交通研究室副主任。

一次，在對(duì)“城市交通狀況”進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，沈曉陽敏銳地察覺到，重慶地面交通已經(jīng)趨于飽和，很快就將不能滿足人們的出行需求。

“由于公共交通運(yùn)力不足，每天上班前，研究室工作人員都會(huì)被抽走，去幫忙開公交車?！鄙驎躁柣貞浀溃霸诔鲂懈叻迤?，乘客乘車的感受，用三個(gè)字形容就是‘?dāng)D累壓?！?/p>

跨越山川、不會(huì)堵車的城市交通新形態(tài)——軌道交通，由此受到重慶青睞。

然而，要在這樣一座地理環(huán)境極其復(fù)雜的山城建設(shè)城市軌道交通，當(dāng)時(shí)幾乎沒人相信這能做到。

當(dāng)時(shí)，重慶先后邀請(qǐng)多位國(guó)內(nèi)外頂級(jí)專家出謀劃策。“不少專家認(rèn)為，在重慶建軌道交通難以實(shí)現(xiàn)?！鄙驎躁栒f。

這樣的結(jié)論，對(duì)重慶而言，是當(dāng)頭一棒。

盡管如此，重慶交通建設(shè)者卻不愿放棄。

為探索軌道交通建設(shè)的突圍路徑，重慶多次派出調(diào)研團(tuán)隊(duì)到國(guó)內(nèi)外學(xué)習(xí)取經(jīng)。

在近十年的時(shí)間里，調(diào)研團(tuán)隊(duì)對(duì)各國(guó)不同制式的軌道交通進(jìn)行了廣泛而仔細(xì)的研究。他們發(fā)現(xiàn)，在地鐵、直線電機(jī)、懸掛式單軌、跨座式單軌、空中客車等軌道交通制式中，跨座式單軌十分適合重慶。

跨座式單軌的軌道為一條帶形梁體，車輛跨坐于其上行駛。與雙軌式軌道交通相比，它的優(yōu)勢(shì)顯而易見——

一是爬坡能力強(qiáng)。一般地鐵的最大坡度在30%左右，跨座式單軌的爬坡能力可達(dá)50%，理論坡度甚至達(dá)到100%；

二是轉(zhuǎn)彎半徑小。一般地鐵的最小轉(zhuǎn)彎半徑在300米左右，跨座式單軌的轉(zhuǎn)彎半徑卻只有100～150米；

三是造價(jià)較低。僅相當(dāng)于地鐵造價(jià)的三分之一左右；

四是節(jié)省土地，噪聲低。跨座式單軌使用橡膠輪胎在鋼筋混泥土軌道梁上騎行，不會(huì)發(fā)出鋼輪鋼軌相互摩擦產(chǎn)生的轟鳴聲。

對(duì)重慶而言，作出這樣的選擇，在國(guó)內(nèi)是“第一個(gè)吃螃蟹”。

當(dāng)時(shí)，北京、上海等國(guó)內(nèi)大城市都在建地鐵，卻沒有建過跨座式單軌。

“把不可能變可能，需要極大的勇氣。”沈曉陽說，“但迎難而上，是重慶這座城市的品格?！?/p>

“要擁有自己的技術(shù)”

“螃蟹”不是那么容易吃的。

城市軌道交通建設(shè)，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。

僅其所需的機(jī)電設(shè)備，就包含車輛、信號(hào)、通訊、供電、售檢票系統(tǒng)、車站系統(tǒng)等十幾個(gè)門類，每個(gè)門類又包含眾多不同的設(shè)備類型。

2000年，重慶首條跨座式單軌——軌道交通2號(hào)線，開始建設(shè)。

而彼時(shí)，中國(guó)軌道交通建設(shè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都不足。

怎么辦？

繼續(xù)“取經(jīng)”。

當(dāng)時(shí)，重慶已經(jīng)成立了軌道交通總公司，沈曉陽任黨委書記、總經(jīng)理。

“受益于改革開放的積累，2號(hào)線的建設(shè)使用了第四批日元貸款。由此，重慶市委、市政府決定，從日本引進(jìn)單軌交通技術(shù)和設(shè)備，首批購(gòu)買了兩列跨座式單軌列車。”沈曉陽說。

使用了日本產(chǎn)軌道車輛，就意味著各種機(jī)電設(shè)備和技術(shù)規(guī)范都得圍繞日本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配套。而國(guó)家規(guī)定，像城市軌道交通這樣的大型建設(shè)工程，必須達(dá)到70%國(guó)產(chǎn)化水平。

軌道交通2號(hào)線建設(shè)之初，人們聽得最多的話是“日本人說”“日本人認(rèn)為”“日本人不同意”……

“日元貸款談判時(shí)，日方希望系統(tǒng)承包工程，關(guān)鍵部件只提供成品?！鄙驎躁栒f，“進(jìn)口設(shè)備雖好，但我們想擁有自己的技術(shù)?！?/p>

那怎么辦呢？

一個(gè)字：學(xué)。

由于涉及到知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等問題，學(xué)習(xí)過程異常艱難。

沈曉陽說：“日方曾明確聲明，只允許業(yè)務(wù)人員來訪，不允許技術(shù)人員來訪?！?/p>

之后，為破解“困境”，沈曉陽所在團(tuán)隊(duì)開始組織自主研發(fā)——

中國(guó)鐵科院、寶雞橋梁廠、鐵道部二院、青島四方、株洲時(shí)代電器等著名科研和制造企業(yè)，加入到跨座式單軌交通關(guān)鍵核心設(shè)備的科技攻關(guān)中來；

重慶車輛研究所（即中國(guó)汽車研究院）、川儀總廠、重慶交通大學(xué)等本土科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)，開始參加跨座式單軌交通系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新；

…………

2005年，軌道交通2號(hào)線建成通車，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到74%。

2011年，軌道交通3號(hào)線建成通車，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%。

“要擁有自己的技術(shù)?！痹谶@樣的信念支持下，重慶軌道交通相繼突破一系列技術(shù)障礙，取得多項(xiàng)專利，“重慶造”軌道裝備總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，一舉打破了日本等國(guó)家的技術(shù)壟斷。

把軌道鋪到國(guó)外城市

2018年11月21日，渝中區(qū)中山四路。

沈曉陽一邊和記者聊天，一邊掏出了一本雜志。

這是一本行業(yè)雜志。

雜志介紹了全球具有代表性的城市軌道交通建設(shè)成果——重慶軌道交通位列其中。

從零起步，漸入佳境……承載了這座城市暢通之夢(mèng)的軌道，一路向前延伸。

在軌道交通3號(hào)線建成后，重慶軌道裝備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%。

在此基礎(chǔ)上，重慶軌道交通建設(shè)者聚眾智、下苦功，展開了新一輪創(chuàng)新攻堅(jiān)——

根據(jù)市場(chǎng)需求，研發(fā)出6輛和8輛編組的新型車輛，將跨座式單軌升級(jí)為適合中大運(yùn)量的交通系統(tǒng)，大大拓展了市場(chǎng)空間；

研制出可實(shí)現(xiàn)無人駕駛的單軌列車，車輛的智能化水平得到進(jìn)一步提升；

…………

如今，重慶已經(jīng)形成投融資、設(shè)計(jì)咨詢、建設(shè)管理、運(yùn)維管理、工程施工、車輛和系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)及人才培訓(xùn)等完整的單軌產(chǎn)業(yè)鏈，建成了國(guó)內(nèi)唯一的跨座式單軌交通車輛產(chǎn)業(yè)基地。

在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟之際，重慶軌道有了更大夢(mèng)想——把國(guó)產(chǎn)軌道線鋪設(shè)到國(guó)外。

沈曉陽回憶道：“重慶單軌‘走出去，第一站是韓國(guó)大邱市?！?/p>

彼時(shí)，韓國(guó)大邱市考察團(tuán)到重慶考察軌道交通，發(fā)現(xiàn)重慶不僅有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車輛、軌道梁、道岔、牽引制動(dòng)系統(tǒng)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還有一支包含設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、施工各方面人才的工程建設(shè)隊(duì)伍，且工程性價(jià)比較其他國(guó)家的技術(shù)設(shè)備高。

在韓國(guó)相關(guān)方面邀請(qǐng)下，重慶軌道交通設(shè)計(jì)和施工團(tuán)隊(duì)前往大邱，為當(dāng)?shù)貑诬壗煌ň€提供了軌道梁模板、軌道梁生產(chǎn)系統(tǒng)控制技術(shù)、支座安裝控制技術(shù)等技術(shù)支撐。

此后，重慶順勢(shì)而為，成立了軌道產(chǎn)業(yè)公司，加快了重慶單軌“走出去”的步伐。

沈曉陽說，借助“一帶一路”建設(shè)，重慶單軌將越鋪越遠(yuǎn)。

如今，沈曉陽已經(jīng)退休，在重慶市軌道交通院士專家工作站擔(dān)任站長(zhǎng)。

但每次談起“重慶軌道交通”，他總是有道不完的話。

【心聲】

對(duì)一個(gè)城市來說，城軌交通可以是地鐵、輕軌或有軌電車。但對(duì)于不少城市來說，跨座式單軌是更科學(xué)合理的選擇。重慶從日本引進(jìn)相關(guān)技術(shù)和設(shè)備以后，經(jīng)過消化、吸收和再創(chuàng)新，在多項(xiàng)技術(shù)方面領(lǐng)先世界。這是一件了不起的事！

——中國(guó)工程院院士 施仲衡

軌道交通帶來的方便實(shí)在不少！無論是到機(jī)場(chǎng)火車站出游，還是去商圈購(gòu)物，乘坐軌道交通都能很方便地到達(dá)，尤其每逢節(jié)假日走親訪友，乘坐快速便捷的地鐵輕軌，省去了不少可能耽誤在路上的時(shí)間。

——重慶市民 吳健

從一曲“東方紅”到“天宮”游太空，從國(guó)產(chǎn)航母下水到“蛟龍”深海探秘，經(jīng)過新中國(guó)成立以來特別是改革開放以來的不懈努力，中國(guó)科技創(chuàng)新整體能力持續(xù)躍升。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。堅(jiān)定不移地走中國(guó)特色自主創(chuàng)新之路，既不盲目自信、也不妄自菲薄，中國(guó)科技創(chuàng)新正迎來歷史性跨越，神州大地回蕩著“第一動(dòng)力”的時(shí)代交響。

——新華網(wǎng)