直升機預(yù)防性維修周期決策分析

秦樂 郭春玉

摘要：為了保障精確化的要求，確立海洋條件下直升飛機設(shè)備系統(tǒng)最優(yōu)質(zhì)預(yù)防性維修周期的多指標(biāo)模型，在獲得每個主要指標(biāo)的最佳周期后，決策者就業(yè)務(wù)需求進行選擇。利用層次分析法（AHP），主觀權(quán)重得到各指標(biāo)的最佳預(yù)防性維修周期，以此來確定多目標(biāo)綜合性維護時間，在本文中介紹了該方法在預(yù)防性維修決策中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：直升機；維修周期；分析

1.直升機常用的預(yù)防性維修方法

目前，我國機械零部件的維修策略是按計劃進行維修，按間隔的時間段進行維修。為了預(yù)防和減少直升飛機出現(xiàn)的故障，按照擬定的計劃進行維護是對直升飛機最有效的維護策略，但進行維修仍然具有限制性。維修間隔長度是機械結(jié)構(gòu)維修中需要解決的一個參數(shù)。預(yù)防性維修策略首要確定的是適當(dāng)?shù)木S修時間、形式和部件。固定維修周期后，其他問題也就迎刃而解。

1.1按平均使用壽命確定預(yù)防性維修周期

直升機的組件是由相關(guān)零件組合而成的，所以，對內(nèi)部各個零件的維修是對直升機飛機整體的維修方式。由于直升飛機內(nèi)部零件方式、應(yīng)用的時間、維修的時間、摩擦性的不同，所以，正在維修直升飛機的過程中，需要根據(jù)直升機內(nèi)部零件的功能與維護的時間等等條件進行維修，這樣的維修方式才具有針對性，才能為直升機內(nèi)部零件維修周期擬定合理的維修策略。以上維修策略才能維修的更全面更有實效性。也可以在維修的過程中，維護到每一個細(xì)小的零件，致使減少了直升飛機在飛行中或因零件維修不當(dāng)出現(xiàn)的問題。依據(jù)直升飛機使用零件的類型來確保使用的時間和直升飛機預(yù)防性維修周期， 主要是根據(jù)機械零件檢測的數(shù)據(jù)記錄，在記錄中可以看出零件的應(yīng)用時間，也可以將零件分成不同的類別，在將同一種零件進行算平均值，以此來獲得零件的只用壽命與零件維修的時間、維修之間相隔的周期，使用零件最短時間據(jù)測與最小維修時間。

1.2按照費用來確定直升飛機零件最小維修時間

維修直升飛機需要大量的資金作為支撐點，但由于考慮到了直升飛機存在的安全性，必須要按照規(guī)定的預(yù)防性維修周期實施相關(guān)的維修模式。相關(guān)的維修模式，可以根據(jù)直升飛機使用零件類型的壽命來確定零件的維修周期。但是面對巨大的應(yīng)用資金，不僅要找到適合零件的應(yīng)用年限的維護模式，還需要有成本的限制，這樣才能減少維修中使用的成本，才能保證經(jīng)濟使用的合理性。不僅要確定合理的零件維修周期，還要減少維修費用的有效、合理方案。所以，就需要根據(jù)最低的資金來設(shè)置設(shè)備維護工作，進行周期維修，才能保證直升飛機在蒸成的情況下運行。維修費用的最低化是降低系統(tǒng)維修費用進行預(yù)防性維修最主要的模式。直升飛機預(yù)防性維護是定期進行的，但無法保證未到維修周期直升飛機就不會發(fā)生故障，如果直升飛機發(fā)生故障，就要進行事后的維修工作。因此，整體的維修使用的成本，包括前期預(yù)防性維修費用與事后維修費用。

1.3按照最有效最合理的原則來制定直升飛機預(yù)防性維修周期決策

直升飛機中的每一個設(shè)備都有屬于自己的使用壽命，它們的工作效率存在著巨大的差異性。在直升飛機整個設(shè)備當(dāng)中，如果某一個軟件的工作效率變低，就會影響到直升飛機的使用效果。但是，為了讓直升飛機有更好的施一公效果，我們需要不斷地對直升飛機中的零件實施有效的維修模式，這樣才能保證直升飛機零件的使用時間。使用最低成本的維修決策，也無法滿足對直升飛機維護的工作。因此，要考慮到使用零件的效率，對每一個零件進行相關(guān)的維修工作，這樣直升飛機系統(tǒng)才能得到更好的維修工作，才能減少維修使用的成本，以此來減少維修的概率。所以，有效、合理的維修模式可以提高相關(guān)的工作效率。

2.原理模型

直升飛機內(nèi)部設(shè)備預(yù)防性維修周期的確定需要考慮到設(shè)備的安全性、有效性與資金。雖然可以依據(jù)某一個規(guī)則來確定，由于各目標(biāo)的優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)與機械系統(tǒng)的預(yù)防性維修周期的不同。因此，有必要根據(jù)各個目標(biāo)對整個系統(tǒng)的影響，尋找出維護直升飛機最佳的時間。詳細(xì)步驟如以下兩點：第一步。首先要確定直升飛機設(shè)備預(yù)防性維修周期的核心目標(biāo)，根據(jù)各個設(shè)備所需要的預(yù)防性維護周期的計算模型得出設(shè)備系統(tǒng)在各個目標(biāo)下最優(yōu)的預(yù)防性維護時間。第二步，采用多目標(biāo)決策模式，對各個目標(biāo)帶來的影響整理出一個綜合性的分析方案，以此來獲取多種目標(biāo)下的最佳綜合性預(yù)防維護周期。在預(yù)防維護中運用了主觀權(quán)重與決策專業(yè)團隊相結(jié)合的模式。這種模式擁有較高的合理性，比較符合與現(xiàn)實生活提出的相關(guān)要求，其存在的解讀性較強，在決策中能夠展現(xiàn)出決策者的知識量、建議、實踐經(jīng)驗等等，但也存在一些缺點，例如主觀的隨意行較大等等方面。

3.案例分析

某型直升機遠(yuǎn)洋作業(yè)， 以其過去維修數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，計算公式，得到其機械系統(tǒng)在最大條件可靠度、最大穩(wěn)態(tài)有效度、單位時間總維修費用最小這3個條件要求下的最佳預(yù)防性維修周期Ti（單位：h），將此3個要求，作為確定機械系統(tǒng)最佳預(yù)防性維修周期的主要目標(biāo)，其指標(biāo)集為：G={最大條件可靠度（G1），最大穩(wěn)態(tài)有效度（G2），單位時間最小總維修費用（G3）}。構(gòu)成如下決策矩陣X：

人們對客觀事物的主觀評判標(biāo)準(zhǔn)也是不一樣的。例如上級領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為經(jīng)濟性應(yīng)占較大的比例，維修人員認(rèn)為安全性能應(yīng)優(yōu)先考慮，而飛行人員則較多的考慮有效度的大小。

4.結(jié)論

本文介紹了比較常用的預(yù)防性維修周期決策模式，綜合性考慮到了各個目標(biāo)的策略與帶來的影響因素，討論直升飛機預(yù)防性維修周期的原則與方法。直升機機械部件的預(yù)防性維修周期這種原則和方法體現(xiàn)了決策者的知識和意圖，也考慮了主觀方面的缺點，既符合決策者的經(jīng)驗，又能預(yù)防了主觀的任意性。案例計算表明，該方法簡單明了，結(jié)果可靠，可作為預(yù)防性維修周期優(yōu)化決策的參考。

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（本文秦樂，郭春玉等同于第一作者）