?？怂狗典N美國(guó)說(shuō)明了啥？

黃耀鵬

美國(guó)車企在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品返銷本國(guó)，如果成規(guī)模、成氣候，對(duì)中美貿(mào)易將構(gòu)成標(biāo)志性影響，但現(xiàn)在無(wú)論規(guī)模（數(shù)千輛）還是車型品類，都還差得遠(yuǎn)。

今年早些時(shí)候，福特取消了墨西哥埃莫西約（Hermosillo）工廠的建設(shè)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而向全球其他工廠尋求替代產(chǎn)能。中國(guó)長(zhǎng)安福特也列在福特的“排班表”上，今年7月開(kāi)始，長(zhǎng)安生產(chǎn)的新款福克斯將出口美國(guó)和加拿大。此舉被中外媒體解讀為中國(guó)制造業(yè)的崛起。

當(dāng)然，結(jié)論是沒(méi)問(wèn)題的。中國(guó)的制造業(yè)產(chǎn)值相當(dāng)于美日之和，巧合的是，汽車產(chǎn)量也是美日之和，但證據(jù)有瑕疵。根據(jù)福特這一安排，很難推斷出中國(guó)汽車出口就此能打開(kāi)局面，制造業(yè)的高端化推論也不成立。

福特的考慮

無(wú)獨(dú)有偶，去年年初上汽通用的昂科威，從車型到產(chǎn)品引入美國(guó)，也被追捧為“國(guó)產(chǎn)汽車打開(kāi)了美國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)”。當(dāng)時(shí)有消息稱凱迪拉克CT6插電式混動(dòng)版只在中國(guó)生產(chǎn)，“時(shí)機(jī)成熟時(shí)”也將返銷美國(guó)。當(dāng)時(shí)也有輿論得到上述樂(lè)觀結(jié)論，過(guò)了18個(gè)月，我們觀察到的這種“返銷美國(guó)”的現(xiàn)象，仍然只是個(gè)例。

福特取消墨西哥項(xiàng)目的10億美元投資，顯然基于未來(lái)政治風(fēng)險(xiǎn)做出。但是特朗普上臺(tái)前后的一些言論，改變了廠家對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)期，此時(shí)暫停投資、看看風(fēng)向，似乎更為穩(wěn)妥。

美國(guó)本土密歇根工廠正在生產(chǎn)現(xiàn)款?？怂埂６乱淮？怂股a(chǎn)則同時(shí)安排在中國(guó)和英國(guó)。其中入門(mén)版來(lái)自重慶的1號(hào)和2號(hào)工廠，中高端版本則來(lái)自英國(guó)南安普頓工廠。

如果美國(guó)市場(chǎng)的需求能通過(guò)全球產(chǎn)能配置得到暫時(shí)解決，墨西哥投資計(jì)劃也就沒(méi)那么急迫了。

產(chǎn)能擴(kuò)張投資一般著眼于4-5年之后的市場(chǎng)預(yù)測(cè)。那時(shí)正值特朗普第一任期的結(jié)束，無(wú)人能預(yù)測(cè)4年之后他能否贏得第二任期。盡管近期特朗普已經(jīng)從此前反全球化的激進(jìn)立場(chǎng)上悄然后退，但大多數(shù)不把特朗普競(jìng)選言論當(dāng)回事的預(yù)測(cè)都被打臉了。

“等等看”的觀點(diǎn)可能在董事會(huì)占了上風(fēng)，吉姆-哈克特清楚前任是如何被強(qiáng)制退休的。穩(wěn)健的財(cái)務(wù)作風(fēng)和相對(duì)保守的戰(zhàn)略是意料之中的選擇。

?？怂乖诟Ｌ禺a(chǎn)品序列里面屬于走量的產(chǎn)品，福特用來(lái)滿足本土需求的方式，居然是利用全球各工廠的富裕產(chǎn)能來(lái)填補(bǔ)，這反映了福特對(duì)本土市場(chǎng)悲觀預(yù)期。

另一方面，福特已經(jīng)在中國(guó)建立了重慶、杭州、哈爾濱三地五座工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能超過(guò)140萬(wàn)輛。而去年長(zhǎng)安福特銷量為95.7萬(wàn)輛，今年上半年長(zhǎng)安福特銷售近36萬(wàn)輛，同比下滑17%。不過(guò)6月份有強(qiáng)勁反彈，同比增長(zhǎng)9%。需要指出的是，長(zhǎng)安福特最暢銷的車型已經(jīng)不再是?？怂?，而是福睿斯。以往撐場(chǎng)面的福克斯、翼虎、銳界等都出現(xiàn)不同程度下滑。

綜合來(lái)看，長(zhǎng)安福特今年的放空產(chǎn)能可能多達(dá)40-50萬(wàn)輛。安排一部分產(chǎn)能為北美市場(chǎng)供貨，是很自然的選擇。惟一的問(wèn)題是，福特在中國(guó)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，能否達(dá)到美國(guó)的質(zhì)量要求。

全球產(chǎn)能配置將成常態(tài)

應(yīng)該說(shuō)質(zhì)量方面基本不成問(wèn)題。在制造更高端消費(fèi)品方面，中國(guó)正享有越來(lái)越高的聲望?？鐕?guó)公司的全球工廠配置越來(lái)越趨同，而且，中國(guó)的工廠因?yàn)榻ㄔO(shè)年代較晚，有機(jī)會(huì)采用最先進(jìn)的生產(chǎn)線配置和大量采用自動(dòng)化（機(jī)器人）裝備。上汽通用和長(zhǎng)安福特都曾強(qiáng)調(diào)，中國(guó)工廠內(nèi)單條生產(chǎn)線使用的機(jī)器人是最多的。

東風(fēng)英菲尼迪的襄陽(yáng)工廠、華晨寶馬的鐵西工廠都被立為標(biāo)桿工廠。新工廠的硬件水準(zhǔn)是毋庸置疑的。

惟一可能有欠缺的，是高水平技術(shù)工人和管理者的培養(yǎng)，無(wú)法用大量投資短時(shí)間見(jiàn)效。不過(guò)，跨國(guó)公司在華經(jīng)營(yíng)多年，無(wú)一例外都建立起人才培養(yǎng)機(jī)制。新入行的工人培養(yǎng)已經(jīng)不弱于跨國(guó)公司母國(guó)的同齡人。只是在資望最深、技術(shù)有獨(dú)到之處的“超級(jí)工匠”（豐田所倡導(dǎo)的）培養(yǎng)方面，仍需要不少時(shí)間彌合差距。

源于汽車文化的發(fā)達(dá)，美國(guó)的消費(fèi)者大多數(shù)很懂行。他們大多認(rèn)為產(chǎn)地完全不是問(wèn)題，關(guān)鍵是由誰(shuí)來(lái)組織生產(chǎn)。從其他消費(fèi)品上長(zhǎng)期觀察，美國(guó)消費(fèi)者本身對(duì)中國(guó)制接受起來(lái)并無(wú)障礙。

這些“趨同”為跨國(guó)公司的管理層進(jìn)行全球產(chǎn)能配置，提供了方便。他們可以通過(guò)數(shù)月的籌備，就能將某個(gè)車型的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)移到跨國(guó)大洋的另一個(gè)國(guó)家。惟一驅(qū)動(dòng)他們這樣做的，就是成本。政治和貿(mào)易爭(zhēng)端、關(guān)稅都會(huì)納入成本考量，而目標(biāo)工廠的生產(chǎn)能力，管理層看上去并不擔(dān)心。

美國(guó)車企在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品返銷本國(guó)，如果成規(guī)模、成氣候，對(duì)中美貿(mào)易將構(gòu)成標(biāo)志性影響，但現(xiàn)在無(wú)論規(guī)模（數(shù)千輛）還是車型品類，都還差得遠(yuǎn)。美國(guó)政府對(duì)此毫無(wú)反應(yīng)，也說(shuō)明了這一點(diǎn)。雖然此舉對(duì)中國(guó)工廠里的人才培養(yǎng)有正面作用，但它眼下不會(huì)成為雙方貿(mào)易關(guān)注的焦點(diǎn)，夸大此事的影響多半出于臆測(cè)。endprint