陳斌波：束縛不住的沖勁和勇氣

管宏業(yè)

在總產(chǎn)能不過為51萬輛的基礎(chǔ)上，東風(fēng)本田今年銷售目標(biāo)硬是要干到68萬輛，并不是說東本賣瘋了，而是陳斌波和東風(fēng)本田人心里，有著一往無前的沖勁和勇氣。

現(xiàn)在看來，三個(gè)月前陳斌波那句“光著膀子加油干”的豪言，絕不是說說而已。相對于年初以來乘用車1.6%的整體增幅，東風(fēng)本田銷量增長達(dá)到26.8%；在總產(chǎn)能不過為48萬輛的基礎(chǔ)上，全年銷售目標(biāo)硬是要干到68萬輛！有人說東風(fēng)本田賣瘋了，陳斌波卻開始更多擔(dān)心“甜蜜的煩惱”。

“2015年我們超過40萬輛，2016年逼近60萬輛，2017年要跨越68萬輛！”作為東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，陳斌波向來言出必行。

盡管今年車市大幅放緩，但東風(fēng)本田依然延續(xù)過去兩年井噴式的節(jié)奏，在多領(lǐng)域繼續(xù)高更猛進(jìn)。近年來投放的思域、UR-V等，款款爆紅；轎車、SUV，多領(lǐng)域齊頭并進(jìn)。更重要的是，經(jīng)歷過去數(shù)年的苦心經(jīng)營，東風(fēng)本田產(chǎn)品布局更趨完善，體系能力持續(xù)提升，“再造東本”的圖景已經(jīng)完滿呈現(xiàn)。

頗具紀(jì)念意義的是，在公司即將迎來成立14周年之際，被譽(yù)為東風(fēng)本田“定海神針”的產(chǎn)品——CR-V迎來了全新?lián)Q代。陳斌波說，如果說13年前CR-V在轎車紅海中開啟了城市SUV的一片藍(lán)天，那么全新一代CR-V，特別是性價(jià)比優(yōu)勢非常明顯的全球首發(fā)的混動版CR-V，有望樹立新的標(biāo)桿。

惟一的也可以說“甜蜜的煩惱”依然在繼續(xù)。按照陳斌波預(yù)期，全新一代CR-V將挑戰(zhàn)月銷兩萬輛目標(biāo)，這無疑讓本已緊繃的東風(fēng)本田產(chǎn)能體系更加吃緊。要知道，目前東風(fēng)本田兩41i廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能不過為51萬輛，倘若達(dá)到68萬輛，產(chǎn)能利用率將超過130%，在汽車全球歷史上都史無前例。

“甜蜜的煩惱”下，陳斌波坦言，東風(fēng)本田的產(chǎn)能保障能力、供應(yīng)鏈管理能力、生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)能力都面臨極大挑戰(zhàn)，這遠(yuǎn)比純粹的市場營銷復(fù)雜得多。但這也是通向構(gòu)建東本百萬輛體系能力必經(jīng)的一環(huán)?！斑@個(gè)過程中我們會努力調(diào)整，綜合不同的生態(tài)體制和背景，運(yùn)用眾多技術(shù)最終把產(chǎn)能做上去。原來的東本是‘小市場大份額，現(xiàn)在是到了實(shí)現(xiàn)‘大市場大份額的時(shí)候了，我相信會創(chuàng)造一個(gè)新的記錄?！?/p>

兩年三次上調(diào)目標(biāo)

平淡的車市里出現(xiàn)了濃墨重彩的一筆。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年，我國汽車銷量同比增長3.8%，其中乘用車銷量同比增速只有1.6%。對于多年習(xí)慣了兩位數(shù)增長的車市而言急速下滑的增幅確實(shí)非同尋常，這意味著國內(nèi)車市已告別多年來的持續(xù)高速增長，轉(zhuǎn)入低速增長階段。

市場緊縮，競爭更加殘酷，東風(fēng)本田的一抹紅顯得更外惹眼。今年上半年，東風(fēng)本田累計(jì)銷售313343輛，同比增長26.8%。與年初制定的全年65萬輛的銷量目標(biāo)相比，上半年完成率達(dá)到48.2%，很顯然給自己加碼上調(diào)目標(biāo)，也正是基于此。

實(shí)際上，在2016年東風(fēng)本田就兩次上調(diào)銷售目標(biāo)。第一次上調(diào)銷售目標(biāo)也是在7月份，將目標(biāo)從早前計(jì)劃的45萬輛調(diào)整至50萬輛；到了9月份，再次將目標(biāo)上調(diào)至56萬輛，結(jié)果年底最終完成59.57萬輛。分析人士認(rèn)為，按照東風(fēng)本田一貫高調(diào)做事、低調(diào)示人的作風(fēng)，倘若產(chǎn)能供應(yīng)沒有問題，挑戰(zhàn)68萬輛的目標(biāo)應(yīng)該壓力不大。

車市低迷 東本昂揚(yáng)

最關(guān)鍵的原因在于，雖然CR-V依然是定海神針，但東風(fēng)本田徹底告別了完全倚重CR-V一款車型的時(shí)代，XR-V、思域成為新的支點(diǎn)，加上艾力紳、杰德發(fā)揮穩(wěn)定，從一枝獨(dú)秀進(jìn)入了多駕馬車齊頭并進(jìn)階段。

這其中，主打年輕化定位的第十代思域和XR-V最為搶眼，撐起了大.部分銷量。6月份，第十代思域銷量達(dá)到1.76萬輛，占總體銷量近30%。自去年4月底上市，直到現(xiàn)在一年多的時(shí)間，第十代思域一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，東風(fēng)本田的工廠也實(shí)行了三班倒排班制度，保證產(chǎn)能的足夠供應(yīng)。

在合資小型SUV領(lǐng)域，XR-V繼續(xù)保持領(lǐng)先勢頭，6月份銷量接近兩萬輛，環(huán)比5月份增長了23.35%。盡管一段時(shí)間以來多家競爭對手不斷涌入，但憑借過硬的產(chǎn)品實(shí)力，以及周到的年輕化營銷與服務(wù)，XR-V依然保持不錯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

當(dāng)然，創(chuàng)下上半年十倍于大盤增幅的不僅僅是兩款車。上市不過4個(gè)月的UR-V同樣表現(xiàn)搶眼，6月分，UR-V批售銷量達(dá)到了4368輛，在中大型SUV領(lǐng)域呈現(xiàn)后來居上的態(tài)勢。包括UR-V、CR-V和XR-V，東本已經(jīng)形成涵蓋高、中、低三個(gè)級別SUV車型的布局，有效完善了SUV產(chǎn)品線。

在中高端MPV領(lǐng)域，艾力紳同樣表現(xiàn)出色，6月份銷量超過6000輛，單月批售銷量達(dá)到了6475輛，創(chuàng)下上市以來的銷售紀(jì)錄。

在陳斌波看來，過去半年里最值得高興的，不只是銷量份額增長，更在于品牌內(nèi)涵拓展。他認(rèn)為，從2016年開始，東風(fēng)本田正式從產(chǎn)品時(shí)代邁進(jìn)品牌時(shí)代。這表現(xiàn)在，全車系的百度關(guān)注指數(shù)同比提升了37%，思域、XR-V客戶滿意度雙雙得到所在細(xì)分市場第一。同時(shí)在企業(yè)的品牌營銷上，也有了更多嘗試和經(jīng)驗(yàn)，包括針對年輕消費(fèi)者的Stay ahead年輕化營銷，以及針對產(chǎn)品自身增加年輕元素等。

所有的這些改進(jìn)正收獲不錯的效果。行業(yè)人士指出，在渠道覆蓋不及對手的情況下，XR-V銷量和口碑都比孿生競品都要強(qiáng)不少。這一方面是東風(fēng)本田牢牢貫徹了Stay ahead志在先端的品牌基調(diào)，在營銷落實(shí)上更加到位、更加契合年輕人訴求；另一方面，在產(chǎn)品開發(fā)初始就抓住了年輕人喜好，產(chǎn)品相對具有一定優(yōu)勢。而這給陳斌波所預(yù)期的全新一代CR-V“挑戰(zhàn)2萬輛”目標(biāo)奠定了信心和實(shí)力基礎(chǔ)。

百萬體系 脫穎而出

信心有了，產(chǎn)品、營銷、服務(wù)也都到位，倘若說還有什么制約東風(fēng)本田發(fā)揮的因素，那就是產(chǎn)能。

經(jīng)歷過去數(shù)年的經(jīng)營，東風(fēng)本田已具備了邁向百萬輛車企“大市場、大份額”的實(shí)力。它的產(chǎn)品布局更趨完善，體系能力持續(xù)提升，品牌口碑漸入人心，但隨著過去3年放量增長，產(chǎn)能不足的掣肘愈發(fā)凸顯。

陳斌波坦言，2017年里，東風(fēng)本田最大的挑戰(zhàn)就是產(chǎn)能不足。這不僅包括東本自身產(chǎn)能，也包括供應(yīng)商的產(chǎn)能。

據(jù)了解，某些情況下，供應(yīng)商不得不采取“12+12小時(shí)”的生產(chǎn)節(jié)奏以應(yīng)對市場需求。而東風(fēng)本田兩個(gè)工廠已經(jīng)采取人員三班兩倒、設(shè)備24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)生產(chǎn)。

陳說：“從理論上來說，68萬輛的目標(biāo)是在挑戰(zhàn)極限，要做到130%的產(chǎn)能利用率，我們的保障能力，供應(yīng)鏈的管理能力，生產(chǎn)、組織的管理能力都面臨極大挑戰(zhàn)，當(dāng)整個(gè)關(guān)節(jié)上的鏈條拉得非常緊以后，問題都會暴露出來。這一挑戰(zhàn)不光在今年，明年甚至這三年內(nèi)都是一個(gè)難點(diǎn)?！?/p>

過去一年里，東風(fēng)本田兩次上調(diào)目標(biāo)，它也因此經(jīng)歷Y43次生產(chǎn)改進(jìn)調(diào)整。陳斌波估計(jì)，今年每個(gè)星期都得進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)整，從而保障68萬輛的市場需求。

問題在于，當(dāng)全體系都處于緊繃狀態(tài)時(shí)，牽一發(fā)而動全身的危險(xiǎn)性就愈大。這比市場需求不足更可怕，更考驗(yàn)上下游協(xié)同、全體系綜合能力。

陳斌波早已意識到這點(diǎn)，今年年初，東風(fēng)本田就將本年度的戰(zhàn)略定位為“聚力進(jìn)取”。意圖在2016年換擋加速的基礎(chǔ)上，聚多方之力，最終實(shí)現(xiàn)“銷量超過65萬輛”、以及“更好地完善產(chǎn)品線”兩個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

針對產(chǎn)能不足，陳斌波強(qiáng)調(diào)，一方面，更得要按照市場需求調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，精細(xì)化車型供給，以銷定產(chǎn)，特約店更精準(zhǔn)管理，不僅管庫存總量，還要管庫存結(jié)構(gòu)。另一方面，優(yōu)化產(chǎn)銷聯(lián)動機(jī)制，提升柔性生產(chǎn)能力。

他強(qiáng)調(diào)，價(jià)值鏈的能力決定廠商的能力，價(jià)值鏈的上下游能否很好地配合起來，決定了這個(gè)企業(yè)能否走得更穩(wěn)定、更長遠(yuǎn)。

從4年前提出“再造東本”愿景，到如今基本具備百萬輛體系雛形；從過去“小市場、大份額”，到如今志在“大市場、大份額”，東風(fēng)本田躍升了不止一個(gè)臺階。在談到未來東風(fēng)本田將向何處去時(shí)，陳斌波告訴筆者：“東風(fēng)本田將致力于打造成為獨(dú)具特色、個(gè)性鮮明的企業(yè)，這包括企業(yè)品牌形象、年輕化路線、時(shí)尚化營銷等等。我相信，只要堅(jiān)持做出特色，堅(jiān)持Stay ahead志在先端的品牌定位，我們就能夠從眾多車企品牌里脫穎而出?！眅ndprint