公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)解析

程選瑩 付晶

摘 要：21世紀(jì)我國城市化建設(shè)日益深入，我國的公路覆蓋領(lǐng)域逐年提升，帶動了我國交通建設(shè)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。而公路施工過程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)即路基路面施工，其原因在于路基路面是承重的主要部分，若其表面未壓實(shí)則極易引發(fā)各類交通安全事故。本文意在，以時下路基路面施工中進(jìn)行壓實(shí)處理的技術(shù)作為研究對象，進(jìn)行系統(tǒng)化分析與闡述。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長，對公路工程施工質(zhì)量提出了更高要求。針對現(xiàn)階段公路工程建設(shè)過程中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，要求各公路工程企業(yè)能加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制，通過利用科學(xué)技術(shù)、更新時代觀念等，改進(jìn)公路工程建設(shè)質(zhì)量管理方法。根據(jù)公路工程特點(diǎn)，需要公路工程的路基施工質(zhì)量控制建立一套科學(xué)的管理體系，促使施工質(zhì)量得到保障，以便建設(shè)出高質(zhì)量公路。

1路基路面壓實(shí)施工的重要性

1.1確保路基路面平整，提高路面強(qiáng)度

加強(qiáng)路基路面壓實(shí)施工能夠確保公路路面強(qiáng)度，這主要是通過科學(xué)有效地應(yīng)用路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，能夠使施工質(zhì)量得到極大提升，使路面具有更高的強(qiáng)度，為公路的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如果不注重路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，必然會導(dǎo)致某些環(huán)節(jié)、某些路面出現(xiàn)問題，進(jìn)而對整個公路工程質(zhì)量造成不利影響，甚至?xí)笃诒ｐB(yǎng)和維護(hù)帶來不便，因而必須高度重視路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用。

1.2保證路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性

公路路基路面結(jié)構(gòu)層的固化壓實(shí)程度越低，路體結(jié)構(gòu)內(nèi)存在的孔隙就越多，這樣在雨水季節(jié)就會有大量雨水滲入其中，道路結(jié)構(gòu)中的土質(zhì)組分接觸到雨水并受到浸泡之后，它的結(jié)構(gòu)層堅(jiān)實(shí)度會大打折扣，在外部負(fù)載的施加下，其路面結(jié)構(gòu)會很容易發(fā)生變形，由此一來它的穩(wěn)固性就必然會大幅度降低。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

2.1夯實(shí)技術(shù)

在路基路面壓實(shí)這一工序中，夯實(shí)技術(shù)作為一項(xiàng)應(yīng)用廣泛的施工技術(shù)，其實(shí)際應(yīng)用效果十分顯著。它主要利用重力夯錘的原理來壓實(shí)路基路面，可以增強(qiáng)路基路面的穩(wěn)定性，提高路基路面的平整度，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量。

2.2滾壓壓實(shí)技術(shù)

這項(xiàng)技術(shù)的原理是通過機(jī)械滾輪運(yùn)動時產(chǎn)生的壓力來對路基路面進(jìn)行壓實(shí)。在滾輪工作時，還可以擠壓土壤中的顆粒，增強(qiáng)施工土壤的密實(shí)度，這樣就能夠在很大程度上降低公路變形的幾率。在這一技術(shù)的實(shí)際使用過程中，還可以通過滾壓來有效降低土層之間的摩擦力，減小土壤顆粒之間的縫隙，最終達(dá)到緊實(shí)路面的要求。但在這個過程中我們需要注意嚴(yán)格把控碾壓次數(shù)，碾壓次數(shù)太多的話，就會對土壤結(jié)構(gòu)造成破壞，從而影響最終的施工效果。

2.3振動壓實(shí)技術(shù)

這一技術(shù)的原理主要是通過壓路機(jī)振動器的高頻振動作用于壓實(shí)滾輪，從而對路基路面進(jìn)行壓實(shí)工作。振動壓實(shí)技術(shù)和滾輪壓實(shí)技術(shù)有異曲同工之妙，都能夠減小路基路面土壤層之間的摩擦力，提高路基路面的壓實(shí)度。不過和上一項(xiàng)技術(shù)相比，振動壓實(shí)技術(shù)的施工時間要短一些，頻率也比較高，如果公路處于砂礫土等土質(zhì)環(huán)境下，這一壓實(shí)技術(shù)會更合適一些。

3公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)質(zhì)量控制措施分析

3.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

路基施工質(zhì)量控制工作與施工質(zhì)量有緊密聯(lián)系，因此，需要公路工程施工單位能首先建立一套完善的質(zhì)量控制體系，詳細(xì)分析項(xiàng)目實(shí)際情況以及相關(guān)技術(shù)文件等，在施工前準(zhǔn)備階段，對質(zhì)量控制體系進(jìn)行完善，以便增強(qiáng)施工質(zhì)量管理工作的適應(yīng)性。同時，施工準(zhǔn)備階段應(yīng)注重路基放樣測量工作，明確標(biāo)明各位置樁，例如地界樁、路堤坡腳和邊溝等，施工人員在標(biāo)志好位置后，還會對填料土樣進(jìn)行試驗(yàn)檢測工作。在路基完全壓實(shí)后，才能繼續(xù)開展填筑施工作業(yè)，針對邊溝的開挖作業(yè)，可通過設(shè)置合理的排水設(shè)施，防止路基沖刷等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.2強(qiáng)化材料配比科學(xué)性

對于公路路基路面壓實(shí)施工來說，最重要的就是要做好材料配比，使其更具有科學(xué)性。需要施工單位在施工之前，首先要對材料進(jìn)行科學(xué)的選擇，確保材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上要對整個公路進(jìn)行深入的勘察、調(diào)研和分析，根據(jù)不同路段的不同情況，對施工材料進(jìn)行科學(xué)配比。在這方面一定要高度重視施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，要建立材料配比表，對不同路段的情況做到了如指掌，根據(jù)施工地質(zhì)條件進(jìn)行施工，根據(jù)土壤容重存在的差異而決定外摻料的多少，避免出現(xiàn)壓實(shí)度虛漲。為了強(qiáng)化材料配比的科學(xué)性，要對相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，而且也要加強(qiáng)對施工單位和施工人員的監(jiān)督和管理，使他們能夠樹立強(qiáng)烈的責(zé)任意識，切實(shí)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，如果出現(xiàn)問題，就要追究相關(guān)單位和責(zé)任人的責(zé)任。

3.3路基路面壓實(shí)機(jī)械的選擇

現(xiàn)代化公路路基壓實(shí)施工中，壓實(shí)機(jī)械是不可或缺的部分，壓實(shí)機(jī)械主要分為靜碾型、振碾型、夯實(shí)型，各有其適用場合和適宜的壓實(shí)厚度。

3.4面層碾壓控制

（1）初壓在相對較高的混合料溫度條件下進(jìn)行，通常不能低于110～140℃。按照由外至內(nèi)的順序碾壓，碾壓帶之間的重疊寬度按30cm控制。主要采用鋼筒壓路機(jī)連續(xù)碾壓兩遍左右，也可使用振動壓路機(jī)，但要關(guān)閉其振動器。此外，需要注意，在完成初壓以后應(yīng)及時對路拱和平整度進(jìn)行檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行必要的修整。（2）復(fù)壓初壓完成，且路拱和平整度檢查確認(rèn)合格后，采用振動壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓的遍數(shù)通常為4～6遍，到達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止，同時不能有明顯的碾壓痕跡。碾壓帶之間的重疊寬度按照10～20cm要求進(jìn)行控制。此外應(yīng)注意，在倒車過程中應(yīng)關(guān)閉壓路機(jī)的振動，否則將由于過振而使混合料形成擁包。（3）終壓復(fù)壓后立即進(jìn)行終壓，與初壓相同，終壓既可以使用鋼筒壓路機(jī)，也可以使用關(guān)閉振動器的振動壓路機(jī)。一般碾壓遍數(shù)為兩遍以上。面層終壓的目的在于進(jìn)一步消除輪跡和收光。終壓完成時，混合料溫度應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求：當(dāng)采用鋼輪壓路機(jī)時，應(yīng)達(dá)到70℃以上；當(dāng)采用輪胎壓路機(jī)時，應(yīng)達(dá)到80℃以上。

綜上所述，路基路面是公路的主要承重層，直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和道路的使用性能。路基施工前應(yīng)先修筑試段。減少離析現(xiàn)象，避免礦料級配出現(xiàn)較大波動。壓實(shí)后嚴(yán)格按照規(guī)范要求對路基路面的壓實(shí)度進(jìn)行檢測，才能提高公路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：浙江詠合市政園林工程有限公司）