拖拉機PT燃油泵的構(gòu)造及系統(tǒng)故障排除

王慶會

摘要：PT泵燃油系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠、維修方便、體積小、重量輕等優(yōu)點，目前已大量應(yīng)用在柴油發(fā)動機上。詳細(xì)分析了PT燃油泵的構(gòu)造及故障排除，為使用者提供參考。

關(guān)鍵詞：PT燃油泵；構(gòu)造；故障排除

中圖分類號：S219文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.01.032

1PT燃油泵的構(gòu)造

PT燃油泵主要由以下總成及部件構(gòu)成：

（1）齒輪泵和膜片式穩(wěn)壓器。齒輪泵由PT泵主軸驅(qū)動來壓送燃油，在齒輪泵出口端安裝膜片式穩(wěn)壓器，用來消除供油時的脈動現(xiàn)象。

（2）濾網(wǎng)總成。再次濾去燃油中的雜質(zhì)，一般使用約500 h就應(yīng)進行清洗。

（3）PT-G兩速調(diào)速器。能控制穩(wěn)定怠速和限制最高轉(zhuǎn)速，并能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動地調(diào)整供油壓力，在中間轉(zhuǎn)速時，由駕駛員操縱節(jié)流閥直接控制供油量。

（4）斷油閥。也稱停車閥，用于切斷燃油供給，使發(fā)動機熄火。通常為電磁式，也可用手操縱。通電時，閥板被吸向右方，處于開啟位置，燃油即通過。反之，斷電時，閥板在回位彈簧作用下壓向閥座，燃油切斷。如果由于電氣系統(tǒng)的故障，電流不通時，閥板吸不開。為使發(fā)動機啟動，可擰進手控螺釘迫使閥板頂開，停車時可將螺釘擰出使之?dāng)嘤汀?/p>

應(yīng)該注意，機車下坡時，如關(guān)閉起動開關(guān)，則斷油閥的閥板處于關(guān)閉位置，此時行走部分將帶動發(fā)動機曲軸和PT燃油泵主軸轉(zhuǎn)動，閥板將受燃油壓力的推壓，這樣即使重新將起動開關(guān)接通，電磁鐵也無法吸開閥板。此時須將車停下，再重新啟動。

（5）節(jié)流閥。用于調(diào)節(jié)流往噴油器的油壓，以改變噴油量和發(fā)動機扭矩。在不裝機械全程（MVS）全速調(diào)速器的PT燃油泵中，節(jié)流閥通過拉桿與油門踏板相連，踩動油門踏板可直接控制供給噴油器的油壓。在加裝MVS全速調(diào)速器的PT燃油泵中，此節(jié)流閥在試驗臺經(jīng)調(diào)定后即不動，而靠改變MVS全速調(diào)速器的操縱柄來控制供給噴油器的油壓。

油門軸與油門（加速）踏板用桿件相連，踩動油門踏板即可控制油門軸轉(zhuǎn)動。當(dāng)關(guān)小燃油通道，流向噴油器的燃油壓力便降低，噴油量即可減少，發(fā)動機扭矩下降。反之，噴油量增加，發(fā)動機扭矩上升。節(jié)流閥內(nèi)部有調(diào)速器柱塞和調(diào)整墊片，增減墊片可改變柱塞位置，從而決定油門全開時的燃油流動阻力，調(diào)節(jié)該阻力即可調(diào)整額定供油量。油門全開時，流往噴油器的燃油壓力應(yīng)達到規(guī)定的壓力，使最大噴油量符合規(guī)定的數(shù)值。當(dāng)油門全閉時，用限位螺釘使油道微開，讓少量燃油流過。這部分燃油稱為節(jié)流閥泄漏量。

泄漏量通常是在PT燃油泵專用試驗臺上來進行調(diào)整，也可在發(fā)動機上檢查，節(jié)流閥泄漏量過大會引起發(fā)動機減速緩慢，泄漏量過小會引起當(dāng)油門關(guān)閉后再打開時拖拉機反應(yīng)遲緩。

2PT燃油泵系統(tǒng)故障排除

2.1燃油泵在轉(zhuǎn)速450 r/min時不能吸油

（1）原因。按鈕或柱塞過臟或磨損；進油接頭損壞或不嚴(yán)；燃油通路不通；齒輪泵磨損；開口孔密封不嚴(yán)；驅(qū)動接盤未接合上；組件中零件有故障；主軸旋轉(zhuǎn)方向不對；閥未開啟。

（2）排除。清除臟物，更換按鈕或柱塞；擰緊進油接頭，如損壞則更換；清洗燃油通路使之暢通；更換齒輪泵；封住所有開口孔，必要時換用新的密封墊片；將驅(qū)動接盤接上；檢查裝配是否正確；檢查并改變旋轉(zhuǎn)方向；打開閥使燃油流入齒輪泵。

2.2燃油泵漏氣（表現(xiàn)為流量計中燃油不透明）

（1）原因。主殼體和彈簧組罩密封不嚴(yán)；計時表驅(qū)動裝置密封不嚴(yán)；前蓋或接頭密封不嚴(yán)或損壞；節(jié)流閥軸O形圈密封不嚴(yán)；殼體有氣孔。

（2）排除。更換主殼體和彈簧組罩密封墊；擰緊計時表驅(qū)動裝置接頭，如損壞則更換；取下前蓋換新的密封圈；更換O形圈；更換殼體。

2.3調(diào)速器的斷開點不能正確調(diào)整

（1）原因。斷開點磨損或彈簧不符合要求；柱塞在套筒中配合不當(dāng)，柱塞傳動銷剪斷；飛錘松動或破裂、飛錘銷或支架破裂，飛錘件號與要求不符；套筒在殼中位置不對，銷磨損或安裝不正確使套筒沒有定位好；彈簧組卡環(huán)位置不對；殼體和齒輪泵之間密封不良。

（2）排除。更換正確的彈簧；重新裝配或研磨至配合恰當(dāng)；更換傳動銷；換用重量正確的飛錘；將殼體在150 ℃的爐中加熱并取下套筒，再重新正確裝配，將油路對準(zhǔn)，再裝入定位銷；卡環(huán)應(yīng)放在槽中；更換密封墊。

2.4在規(guī)定的最大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不能獲得正確的檢查（壓力）點

（1）原因。套筒和柱塞配合不當(dāng)，柱塞倒角不對或磨損；飛錘不正確或飛錘助推柱塞調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器彈簧或扭矩校正彈簧不當(dāng)。

（2）排除。重新裝配套筒和柱塞，更換倒角正確的柱塞；更換飛錘，重新調(diào)整飛錘助推柱塞的伸出量；選用正確的彈簧。

2.5節(jié)流閥泄漏量過大

（1）原因。柱塞在套筒中配合不當(dāng)；MVS調(diào)速器柱塞有泄漏現(xiàn)象；節(jié)流閥軸刮壞或節(jié)流閥套筒中配合不當(dāng)。

（2）排除。換用下一級加大尺寸的柱塞和套筒，必要時研磨到配合恰當(dāng)；換用下一級尺寸的MVS調(diào)速器柱塞，必要時研磨到正常配合間隙；換用加大的節(jié)流閥軸，必要時研磨到正常的配合間隙。

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