汽車研發(fā)管理對我國汽車產(chǎn)品自主研發(fā)的影響

何瀟

摘 要：在1886年卡爾·本茨打開了世界的汽車大門以后，汽車工業(yè)經(jīng)歷了100多年的發(fā)展與輝煌，現(xiàn)如今幾乎所有的世界主要工業(yè)國都把汽車工業(yè)當(dāng)作國家的主要經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。然而，我國雖迫切的想要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，但卻總是得不到突破和發(fā)展。究其根本，自主研發(fā)能力是主要欠缺點之一。我認(rèn)為實施研發(fā)管理體系的徹底改革將有利于這個局勢的逆轉(zhuǎn)，解決當(dāng)前的窘境。

關(guān)鍵詞：研發(fā)管理； 自主研發(fā) ；汽車產(chǎn)業(yè)

我國自主研發(fā)汽車的背景與現(xiàn)狀

一汽作為我國汽車工業(yè)史的開端，當(dāng)時長春一汽制造出了國內(nèi)第一個中國解放牌汽車，有了中型卡車的生產(chǎn)能力，標(biāo)志著中國自主研發(fā)的苗頭。而后與國外進(jìn)行合資，卻事與愿違，自主研發(fā)能力因為自身的依賴性與國外車企的憂患性止步不前?，F(xiàn)如今，一些民族品牌車企似乎已經(jīng)崛起，但是仍然是以模仿為主創(chuàng)新為次的形式立足，并且假如在沒有國外車企的幫助下，很難做到自主研發(fā)。

研發(fā)管理

產(chǎn)品研發(fā)管理的概念

產(chǎn)品研發(fā)是指新產(chǎn)品開發(fā)，是指從選擇市場需求的產(chǎn)品為起始，經(jīng)過產(chǎn)品設(shè)計、制造加工、試生產(chǎn)直到轉(zhuǎn)入正常生產(chǎn)的一系列活動的過程。而研發(fā)管理是以各種管理理論為基礎(chǔ)，依靠研發(fā)體系設(shè)計，借助信息平臺來開展對研發(fā)過程的各個要素的協(xié)調(diào)活動。而對于產(chǎn)品研發(fā)中的管理就是管理整個過程中的不確定性，包括：市場不確定性、技術(shù)不確定性，質(zhì)量不確定性以及財務(wù)不確定性。產(chǎn)品研發(fā)管理就是對這些不確定性進(jìn)行協(xié)調(diào)活動，使汽車自主研發(fā)企業(yè)能夠針對有吸引力的目標(biāo)市場，突出并且利用自己的核心競爭力，有的放矢進(jìn)行資源投入，并且能夠遵循多階段，紀(jì)律嚴(yán)格的流程管理，從而增加自己的市場占有率。

研發(fā)管理的分類

在研發(fā)管理體系中主流的大致有5類：1.以項目管理的職能式發(fā)展；2.PACE式；3.IPD集成產(chǎn)品開發(fā)；4.SGS門徑管理；5.PVM產(chǎn)品價值管理模式。

以目前主流來看，我國門徑管理與精益管理都占主要部分。門徑管理的主要思想是：第一，把項目做正確——聽取消費者的意見，做好必要的前期準(zhǔn)備工作，采用跨職能的工作團(tuán)隊。第二，做正確的項目——進(jìn)行嚴(yán)格的項目篩選和組合管理；而精益管理它能夠通過提高顧客滿意度、降低成本、提高質(zhì)量、加快流程速度和改善資本投入，使股東的價值實現(xiàn)最大化。目前在我國的汽車廠商中，廣汽豐田，上汽等采用的是精益管理模式。而北汽集團(tuán)，上海大眾，神龍公司，奇瑞等采用的是門徑管理的模式，兩種模式都能以合理有效的管理模式來運行項目，運行公司。

研發(fā)管理運用的影響

神龍公司的門徑管理

2000年內(nèi)，神龍公司被管理協(xié)會授予“全國用戶滿意企業(yè)”和“國家優(yōu)質(zhì)服務(wù)企業(yè)”，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局授予 “國家質(zhì)量管理先進(jìn)企業(yè)”稱號， 這大部分得益于神龍公司管理戰(zhàn)略的改變。神龍公司采用國際流行的項目管理組織形式建立項目平臺，項目平臺是項目平臺負(fù)責(zé)人和各部門指定的，項目主管也參考項目指導(dǎo)。在管理方面，它仍然隸屬于原部門，而業(yè)務(wù)由項目平臺負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)，并且每個產(chǎn)品開發(fā)過程中，每個階段都有相對應(yīng)的關(guān)卡，即GATE。每個階段計劃都要有相應(yīng)的標(biāo)的物，并且對項目各個階段進(jìn)行質(zhì)量許可，并分階段實施質(zhì)量控制。每個關(guān)卡由總經(jīng)理主持，并由新產(chǎn)品項目主管匯報，對項目和產(chǎn)品進(jìn)行風(fēng)險分析和故障排除。另外，質(zhì)量部門將對內(nèi)容進(jìn)行質(zhì)量管理，決定是否要進(jìn)入產(chǎn)品開發(fā)的下一個階段，最終由總經(jīng)理負(fù)責(zé)以這樣的一種模式來實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的保證和每個人對質(zhì)量的投入。

總的來說，神龍公司的新產(chǎn)品開發(fā)是成功的，出于各種原因。它可能導(dǎo)致不滿意的結(jié)果，但我們需要認(rèn)識到成功的新產(chǎn)品開發(fā)是一個持續(xù)的積累的過程。

上汽集團(tuán)的精益戰(zhàn)略

1990年代中期，為了實現(xiàn)有效的管理，控制汽車生產(chǎn)規(guī)模，降低成本，提高質(zhì)量，上汽集團(tuán)從1994年就開始新一輪的管理革命，全面推行精益生產(chǎn)管理模式，通常選擇即時生產(chǎn)、及時供應(yīng)，在物流管理、備件供應(yīng)方面及時率為98%。在庫存減少，質(zhì)量改進(jìn)，合理物流，降低成本等方面，上汽將科學(xué)管理提高到一個新的高度，大大縮小了與國際先進(jìn)水平的差距。此外，上海通用自1999年4月正式投入生產(chǎn)，2000～2003年銷售額分別超過30000、50000、50000和20萬輛，在過去四年中躋身全國銷量前三，這也得益于管理戰(zhàn)略的改變。這幾大中國自主汽車廠商研發(fā)管理戰(zhàn)略的改變極大的說明了汽車研發(fā)管理在自主研發(fā)過程中的影響，戰(zhàn)略層次的改變對企業(yè)的發(fā)展是無可厚非的突破。

結(jié)語

從近幾年汽車自主研發(fā)的歷程來看，汽車產(chǎn)品研發(fā)管理系統(tǒng)是行之有效的、可持續(xù)性發(fā)展的、完整科學(xué)的體系，是產(chǎn)品研發(fā)過程中不可或缺的部分，貫穿整個產(chǎn)品煩人開發(fā)過程。一個國家汽車產(chǎn)業(yè)真正強大的核心是自主研發(fā)和快速創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的能力，其反映的也就是企業(yè)的核心競爭力。因此，我國的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)緊緊跟隨著創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的新步伐，不忘初心，繼續(xù)前進(jìn)。

（作者單位：武漢理工大學(xué)）

【參考文獻(xiàn)】

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