互聯(lián)網(wǎng)搬上萬(wàn)米高空，靠啥技術(shù)？

本報(bào)特約記者　魏云峰　本報(bào)記者　趙覺珵

從18日開始，中國(guó)民航旅客在空中能做的不再只有看書、睡覺和發(fā)呆，發(fā)微信、刷微博、在線看視頻都將成為可能。隨著東方航空、海南航空、春秋航空等航空公司先后宣布開放飛機(jī)上使用PED（便攜式電子設(shè)備），WiFi這一互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“基本需求”也被搬上萬(wàn)米高空。在高空中的客機(jī)上網(wǎng)是何感受？為何之前不許使用手機(jī)呢？

目前還是體驗(yàn)階段

18日體驗(yàn)了東航空中上網(wǎng)服務(wù)的高先生告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，目前的空中WiFi只能算是“半成品”。高先生18日早上乘坐東航客機(jī)從北京首都機(jī)場(chǎng)前往上海虹橋機(jī)場(chǎng)?！暗菣C(jī)之后發(fā)現(xiàn)可以用WiFi上網(wǎng)，確實(shí)很驚喜”，高先生對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者稱，在飛機(jī)完成爬升、進(jìn)入巡航狀態(tài)后，乘客就可以用手機(jī)或者平板電腦搜索到飛機(jī)提供的WiFi。連接后，會(huì)提示用座位號(hào)等個(gè)人信息進(jìn)行登錄，之后就可以開始上網(wǎng)了。據(jù)航空公司公開資料顯示，東航目前有74架可以提供上網(wǎng)服務(wù)的飛機(jī)，海航有17架波音787可以提供空中WiFi。

高先生稱，空中WiFi的信號(hào)還算穩(wěn)定，但網(wǎng)速確實(shí)“不敢恭維”?！巴ㄟ^(guò)飛機(jī)WiFi，我能做的也就是發(fā)發(fā)微信，還基本上只能發(fā)文字。瀏覽網(wǎng)頁(yè)很困難，看視頻就更不要想了?！备呦壬€補(bǔ)充道，據(jù)空乘人士介紹，空中WiFi服務(wù)并非免費(fèi)，目前是“體驗(yàn)階段”所以不收費(fèi)，官方的說(shuō)法是“邀請(qǐng)旅客免費(fèi)體驗(yàn)價(jià)值為258元的上網(wǎng)套餐”。

為何以前不能用手機(jī)？

盡管“手機(jī)應(yīng)全程保持關(guān)機(jī)”的飛行禁令已經(jīng)被解除，但除了允許利用機(jī)載WiFi上網(wǎng)外，在空中用手機(jī)4G、3G信號(hào)打電話、上網(wǎng)的功能依然被禁止。此外根據(jù)民航局的最新公告，在低能見度飛行階段和飛機(jī)疑似受到便攜式電子設(shè)備干擾等情況下，也應(yīng)禁止使用便攜式電子設(shè)備。

那么為什么以前坐飛機(jī)必須保持手機(jī)關(guān)機(jī)？這條禁令最早始于1991年美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)做出的規(guī)定，當(dāng)時(shí)擔(dān)心手機(jī)發(fā)射的無(wú)線電波可能干擾客機(jī)的導(dǎo)航和通信系統(tǒng)。但多年實(shí)踐中并沒有發(fā)生任何一起因?yàn)槭褂檬謾C(jī)造成飛機(jī)通信、導(dǎo)航受干擾的案例，也沒有明確的實(shí)驗(yàn)證明干擾的危害。同時(shí)近年來(lái)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備對(duì)抗電磁干擾的能力在增強(qiáng)，手機(jī)的輻射強(qiáng)度也變得更穩(wěn)定，再加上世人對(duì)于“隨身網(wǎng)絡(luò)時(shí)代”的需求越來(lái)越迫切，這些因素加在一起，促成越來(lái)越多的國(guó)家陸續(xù)放開手機(jī)的“飛行模式”。

即便這樣，各國(guó)航空主管部門和航空公司仍需要對(duì)不同型號(hào)、不同生產(chǎn)年代的客機(jī)抗干擾能力進(jìn)行認(rèn)真評(píng)估，以確保飛行安全。正是因?yàn)檫@樣的考慮，目前東航和海航批準(zhǔn)提供空中WiFi功能的客機(jī)都是較新的雙通道寬體飛機(jī)。

未來(lái)普及之路在何方？

機(jī)載WiFi為什么在空中用起來(lái)體驗(yàn)這么差？信息消費(fèi)聯(lián)盟理事長(zhǎng)、通信專家項(xiàng)立剛18日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)機(jī)載WiFi基本都采用衛(wèi)星通信，衛(wèi)星頻率有限，帶寬也較窄，影響了飛行中上網(wǎng)的體驗(yàn)。

據(jù)項(xiàng)立剛介紹，機(jī)載WiFi的提供方式主要分為基站（地對(duì)空）和衛(wèi)星通信兩種，國(guó)內(nèi)航空公司大多使用的是后者。航空專家王亞男18日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有供應(yīng)商為客機(jī)提供機(jī)載WiFi的硬件改裝服務(wù)，在訂購(gòu)飛機(jī)的時(shí)候也可以要求飛機(jī)裝備該系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以保證飛行過(guò)程中，飛機(jī)不會(huì)受到干擾，保證航空安全。據(jù)估算，改裝一架飛機(jī)的成本約300萬(wàn)元人民幣左右。但這套設(shè)備的用戶體驗(yàn)卻很一般，“目前使用的衛(wèi)星資源有限，帶寬窄，一旦使用衛(wèi)星的飛機(jī)和用戶多了，體驗(yàn)就會(huì)因?yàn)榉峙涞膸挏p少而急劇下降?！蓖鮼喣袑?duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，飛機(jī)上也并非完全不能提供和地面一樣質(zhì)量的WiFi，但是需要更好的硬件設(shè)備，以及購(gòu)買衛(wèi)星信道的更大帶寬?！安贿^(guò)，是否值得這樣做主要還得看經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

項(xiàng)立剛認(rèn)為，相比衛(wèi)星通信，已經(jīng)在美國(guó)使用多年的基站方式更加有可行性。“雖然基站需要改裝，或者沿著航路重新建設(shè)，有一定成本，但是體驗(yàn)更好，技術(shù)也比較成熟。”也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，機(jī)載WiFi的未來(lái)在新一代的Ka衛(wèi)星。目前采用的通信衛(wèi)星為Ku衛(wèi)星，正處于商用試驗(yàn)階段的Ka衛(wèi)星通信速率更快、容量更大、成本也更低，或許能成為解決機(jī)載WiFi服務(wù)問(wèn)題的辦法。▲