綠染黔嶺

整理/本刊記者 楊燕

這是一條蜿蜒于云貴高原的通衢大道，既牽動著烏蒙山區(qū)無數(shù)群眾致富奔小康的美麗向往，也為地方經(jīng)濟騰飛插上金色翅膀。

這是一條新技術(shù)、新材料、新工藝創(chuàng)新融合的科技之路，更是一條盤桓于云貴高原之上的綠色低碳示范高速公路 ——貴州盤縣至興義高速公路。

建設(shè)者們通過深入調(diào)研，將盤興高速公路服務(wù)區(qū)數(shù)量從4個優(yōu)化為3個，并將丹霞服務(wù)區(qū)移位，使公路使用者在休憩之時可遠看丹霞山和下平川峽谷，體驗公路與環(huán)境的協(xié)調(diào)，此外，將保田服務(wù)區(qū)建設(shè)為半開放式服務(wù)區(qū)，連接盤南工業(yè)區(qū)，實現(xiàn)服務(wù)區(qū)外的人群在服務(wù)區(qū)內(nèi)消費。

盤興高速公路沿線經(jīng)過盤縣古銀杏、大洞竹海、馬嶺河峽谷、興義國家地質(zhì)公園等風景名勝區(qū)和木浪河水庫水源保護區(qū)，區(qū)域內(nèi)少數(shù)民族占40%，要穿越26個民族聚集區(qū)，都說蜀道難難于上青天，殊不知黔路更比蜀道難—

地處典型巖溶地區(qū)，建設(shè)條件復(fù)雜，沿線巖溶漏斗發(fā)育，工程用水緊張，土地資源稀缺，建設(shè)用地困難，石漠化嚴重，表土資源寶貴，水土流失嚴重，生態(tài)保護困難。

地處長江上游生態(tài)屏障區(qū)，生態(tài)環(huán)境敏感，保護要求高，項目距離木浪河水庫水源保護區(qū)不遠，環(huán)境保護要求極高。

穿越煤系地層，施工風險高、難度大，需要穿越礦區(qū)35.9公里，有2個高瓦斯突出的隧道，施工運營安全問題突出，防瓦斯變形塌方冒頂?shù)壤щy重重。

秉承綠色循環(huán)低碳理念

在貴州省眾多名片中，綠色發(fā)展生態(tài)建設(shè)無疑是最靚麗的一張，堅持綠色富省、綠色惠民，全力構(gòu)筑可持續(xù)發(fā)展的綠色長城，正成為多彩貴州的主旋律。為充分體現(xiàn)貴州地域綠色公路特色，盤興高速公路自建設(shè)伊始就秉承綠色循環(huán)低碳的理念，全過程采用綠色循環(huán)低碳技術(shù)，全壽命實現(xiàn)綠色循環(huán)低碳效益，全方位進行綠色低碳管理，全面展示綠色低碳成果，通過一大批節(jié)能減排技術(shù)、設(shè)備、系統(tǒng)的應(yīng)用，建成一條綠色安全、生態(tài)環(huán)保、景色優(yōu)美的綠色公路，并于2015年4月，被交通運輸部列為“綠色公路主題性項目”。

按照資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升的總體建設(shè)理念，盤興高速綠色公路實踐主要體現(xiàn)在以下幾方面：

統(tǒng)籌資源利用。建設(shè)期間，以保證路面施工通道的暢通為主要目標，采用倒排方式統(tǒng)籌編制進度計劃，將施工各個階段的能耗降至最低，最顯著的例子是把K50+600新格隧道改為入嵌挖方，利用挖方節(jié)約地采80萬立方米，既減少開采山體的破壞，降低能耗。又縮短運距降低隧道停運期養(yǎng)護管理的能耗，實現(xiàn)公路服務(wù)質(zhì)量與效益的雙贏。

最小破壞，最大恢復(fù)。通過路基改橋梁，隧道零開挖進洞，改變成排開挖方式等，最大限度減少占地或山體破壞，保護原生植被，對水系的影響最小，使公路具有良好的環(huán)境協(xié)調(diào)性，還能縮短工期、節(jié)約投資，保證建設(shè)期和營運期的安全。減少養(yǎng)護成本，降低壽命周期內(nèi)的資源消耗，提高效能。

著眼周期成本、建養(yǎng)并重。全面提升瀝青里面高溫抗車轍和抗水損害性能，保證盤興高速瀝青路面的長壽耐久，降低后期養(yǎng)護成本及能耗，考慮到復(fù)雜地質(zhì)偏坡自穩(wěn)能力極差，采用削坡減載自穩(wěn)方式，大幅降低運營的安全隱患，且養(yǎng)護費用低，同時環(huán)境協(xié)調(diào)，視線通透，行車舒適。

貫徹綠色服務(wù)區(qū)建設(shè)理念。通過深入調(diào)研，將服務(wù)區(qū)數(shù)量從4個優(yōu)化為3個，并且將丹霞服務(wù)區(qū)移位，使公路使用者在休憩之時可遠看丹霞山和下平川峽谷，體驗公路與環(huán)境的協(xié)調(diào)，保田服務(wù)區(qū)為半開放式服務(wù)區(qū)，連接盤南工業(yè)區(qū)，實現(xiàn)服務(wù)區(qū)外的人群在服務(wù)區(qū)內(nèi)消費。

/小檔案/

貴州盤興高速公路屬于昭安高速公路的南段，主線起于滬昆高速盤縣的海鋪，終于汕昆高速的興義東互通，主線路線全長為88.943公里。于2015年4月，被交通運輸部列為“綠色公路主題性項目”。

節(jié)能減排共投資3.13億元

盤興綠色公路建設(shè)共涉及7大類、34個項目?？偼顿Y約10億元，其中節(jié)能減排投資3.13億元，實施效果顯著，主要表現(xiàn)在四個方面：

塊片石自密實混凝土施工。由貴州省公路工程集團有限公司研發(fā)的貴州地區(qū)石灰研制塊片石自密實混凝土施工工法，具有減少混凝土用量，施工效率高，造價低等優(yōu)點。并于2015年獲得住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒發(fā)的國家級工法，并獲得兩項國家發(fā)明專利。與傳統(tǒng)混凝土施工相比，全線采用塊片石自密實混凝土后，可節(jié)約混凝土約10萬立方米，水泥3.8萬噸，沙12萬立方米，節(jié)約的材料可修建房屋面積約35萬平方米，如果按戶均面積120平方米，一層四戶計算，相當于修建25棟30層的高樓，節(jié)約用水15萬立方米，如果是三口之家使用的話，可以滿足近1000戶一年的用水量。

機制砂技術(shù)應(yīng)用。全線共采用隧道棄渣生產(chǎn)的機制砂23.3萬立方米，共計節(jié)約運輸柴油1337萬升，折合1.6萬噸標煤，減少二氧化碳排放3.1萬噸，節(jié)省的柴油可供一輛載重50噸的重型卡車繞地球8圈。

隧道施工技術(shù)的應(yīng)用。生態(tài)脆弱地帶隧道零開挖進洞技術(shù)，可以少刷甚至不刷邊養(yǎng)坡，杜絕對自然植被的大面積破壞，自然光導(dǎo)入隧道照明系統(tǒng)為國際首創(chuàng)。在世界上首次利用隧道行車視覺適應(yīng)性理論，將太陽光直接照明技術(shù)與蓄能發(fā)光多功能涂料的技術(shù)優(yōu)勢相結(jié)合，實現(xiàn)短隧道運營的零能耗、零排放。隧道光伏智能照明技術(shù)實現(xiàn)運營期間零電費開支，零碳排放。

瀝青拌和樓油改氣應(yīng)用。全線三個瀝青拌和站全部采用天然氣作為燃料，替代4675噸標準油，一輛1.5排量的小汽車可行駛76.86萬公里，如果在貴陽與北京之間的高速路上行駛，可以往返185個來回，減少二氧化碳排放1.5萬噸。

盤興高速公路建設(shè)共涉及7大類、34個項目?？偼顿Y約10億元，其中節(jié)能減排投資3.13億元，實施效果顯著。

此外，依托盤興高速公路項目建設(shè)，研究制定的《貴州省高速公路瓦斯隧道設(shè)計技術(shù)指南》《貴州省高速公路瓦斯隧道施工技術(shù)指南》不僅全面用于指導(dǎo)盤興高速公路瓦斯隧道建設(shè)，還由貴州省交通運輸廳頒布實施和進一步推廣，是第一條采用建設(shè)施工期能耗在線統(tǒng)計監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用的高速公路，在公路建設(shè)領(lǐng)域首次實施施工期能耗在線統(tǒng)計監(jiān)測，遠程監(jiān)測和數(shù)據(jù)上傳與信息管理，為研究建立我國公路施工期節(jié)能減排效益核算方法、科學評價綠色公路建設(shè)成效等提供了理論和技術(shù)支撐。

為創(chuàng)建全國綠色公路提供示范

通過示范項目建設(shè)，盤興高速公路不僅取得綠色低碳建設(shè)的豐碩成果，還在節(jié)能減排、生態(tài)環(huán)保、科研成果等方面產(chǎn)生巨大效益。

節(jié)能減排成效顯著。經(jīng)核算，盤興高速建設(shè)共節(jié)約能源5.13萬噸標準煤，相當于貴州全省居民一個半月的燃煤量；減少11.6萬噸二氧化碳排放，相當于5000畝森林一年的固碳量；建設(shè)期間，共利用棄渣328萬立方米，利用表土資源67.3萬立方米，節(jié)約用水60.45萬噸，節(jié)約占地約700畝。

科研成果豐碩。開展科研項目20項，其中11項在貴州省交通運輸廳立項，編制節(jié)能減排技術(shù)指南4項，施工工法5項，其中國家級工法1項，獲得節(jié)能減排技術(shù)軟件著作權(quán)2項，國家專利8項，出版綠色公路專著1部，發(fā)表科技論文30多篇。

筑夢烏蒙、締造傳奇。盤興高速的建成為創(chuàng)建全國綠色公路提供了示范，它改變的不僅是貴州內(nèi)陸山區(qū)相對封閉的原始面貌，更承載著貴州人民出山跨海，迎接廣闊天地的熱烈期盼。