蔚來汽車：新能源的冰與火之歌

張興軍

度過量產(chǎn)最為艱難的階段之后，被寄予厚望的蔚來汽車仍然有很長(zhǎng)的一段路要走。時(shí)下判斷它是馬斯克的特斯拉亦或是賈躍亭的法拉第還為時(shí)尚早。但沒有疑問的是，蔚來是目前互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺敝?，最具冠軍相的一個(gè)。

蔚來無疑是含著金鑰匙出生的。這家創(chuàng)始于2014年11月的造車新勢(shì)力由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等發(fā)起創(chuàng)立，后又獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。

而李斌在造車之前，也已經(jīng)在創(chuàng)投領(lǐng)域擁有了一定的美譽(yù)度，其創(chuàng)建的易車網(wǎng)是上市公司，投資的嘀嗒出行目前亦是當(dāng)前出行市場(chǎng)的頭部玩家。但顯然，讓李斌真正走向前臺(tái)，從而與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們相提并論，還要從造車開始。

高調(diào)亮相

2017年12月16日，北京五棵松體育中心 ，這一天無疑是屬于李斌和蔚來汽車的“NIO Day”，其旗下的首款量產(chǎn)車型——蔚來ES8正式上市，并且首次推出了電池租用模式。

這場(chǎng)轟轟烈烈的發(fā)布會(huì)，據(jù)媒體披露耗資高達(dá)8000萬元。蔚來汽車為了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，包下整個(gè)五棵松會(huì)場(chǎng)和周圍的部分場(chǎng)地，8架飛機(jī)，60節(jié)高鐵車廂，上海機(jī)場(chǎng)設(shè)置了專門的蔚來登記口，這一天五棵松附近的19家五星級(jí)酒店一房難求。據(jù)悉，蔚來同時(shí)還邀請(qǐng)了5000名ES8準(zhǔn)用戶和數(shù)千家媒體參加，這令一萬人的五棵松會(huì)館座無虛席。

然而，這并不是蔚來“高調(diào)”的全部。事實(shí)上，在ES8產(chǎn)品發(fā)布會(huì)前三周的2017年買11月25日，蔚來的第一家NIO House在長(zhǎng)安街東方廣場(chǎng)正式開業(yè)。在一年租金數(shù)千萬元的黃金地段，蔚來打造的這個(gè)現(xiàn)代感極強(qiáng)的NIO House并不是用來賣車，而是作為蔚來用戶中心和消費(fèi)者的線下活動(dòng)場(chǎng)所。彼時(shí)蔚來宣布，像這樣的用戶中心，蔚來已經(jīng)建立8座。

李斌創(chuàng)辦的蔚來汽車從一出生就選擇了一條頗具顛覆意味的“精英”路徑，從ES8定價(jià)、到先后落地多個(gè)城市的豪華“蔚來中心”（NIO House），北京選址在東方廣場(chǎng)、深圳則選址在平安金融中心，在品牌定位上則宣稱，“致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的“用戶品牌”。

蔚來的這種高舉高打的方式，的確是實(shí)現(xiàn)了迅速吸引公眾的眼球的目的。要知道，東方廣場(chǎng)的這一黃金位置，此前正是奧迪的體驗(yàn)店。蔚來的雄心與野望，都在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)后得以充分顯現(xiàn)。

也正因?yàn)楸姸嗷ヂ?lián)網(wǎng)巨頭的背書，才讓蔚來所具備的壁壘與安全邊際都較其他的玩家為高。

李斌曾在一封公開信中寫道：“一輛溫暖的汽車，一個(gè)蔚藍(lán)的愿景 ，一種愉悅的生活方式，將是我們?cè)敢鈸碛幸惠v車的理由?！?/p>

然而華麗的亮相和宣告變革汽車市場(chǎng)的夢(mèng)想之后，蔚來的艱難之路才真正開始。接下來考驗(yàn)蔚來的，是所有新能源概念車所面臨的共同難題——出貨。即使是國(guó)際市場(chǎng)上的王者特斯拉，其新一代的Model3都正受制于此，那么蔚來能解決好這個(gè)問題嗎？

交付難題

光顧蔚來位于北京東方廣場(chǎng)的體驗(yàn)店，立刻就會(huì)有培訓(xùn)有素的的工作人員走上來向你介紹這家新物種的理念，建議你下載蔚來的APP，告知先期購(gòu)買的用戶可以隨時(shí)查看自己的排隊(duì)順序及交車時(shí)間等信息。

作為新能源造車企業(yè)中最早宣布預(yù)訂的蔚來汽車（首款量產(chǎn)車ES82017年12月上市并獲得1萬輛創(chuàng)始版訂單，2018年3月份開啟常規(guī)預(yù)訂），其新車的交付時(shí)間則一再延后。

根據(jù)發(fā)布會(huì)時(shí)的預(yù)熱新聞，蔚來給出的首批新車交付時(shí)間系2018年3月，甚至“蔚來ES8‘第一批將于2018年上半年交付客戶”還作為某門戶網(wǎng)站的標(biāo)題予以傳播。

彼時(shí)，信心滿滿、春風(fēng)得意的蔚來汽車或許并不相信，難倒特斯拉等一眾新能源車企的量產(chǎn)問題也會(huì)同樣掣肘自己。大概從5月份開始，就已經(jīng)有部分用戶因未能收付蔚來新車而在通過媒體抱怨，因?yàn)?月正是數(shù)次延遲之后，李斌接受媒體采訪時(shí)給出的交車時(shí)間，在這次反饋中，李斌表示“ES8將在5月開始交付，6月可形成批量交付，到9月底之前完成1萬輛創(chuàng)始版的交付，10月開始基準(zhǔn)版交付?！?/p>

李斌并不諱言蔚來的量產(chǎn)難度。據(jù)其介紹，蔚來汽車的一級(jí)供應(yīng)商是100多個(gè)，可能還有二級(jí)供應(yīng)商，供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，蔚來汽車在這方面的風(fēng)險(xiǎn)非常大。

“總體來說，（蔚來汽車的）全球供應(yīng)鏈都比較脆弱，作為一個(gè)新公司，蔚來汽車在這方面還弱一些?！崩畋笳f。

作為一家從互聯(lián)網(wǎng)跨界汽車制造的創(chuàng)業(yè)者，李斌及其創(chuàng)建的蔚來汽車所面臨的挑戰(zhàn)不難預(yù)知，因其代工模式面臨著諸多的不確定性，一頭扎入傳統(tǒng)的制造領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)人李斌，并不能在旦夕之間便如魚得水。某種程度上，“延遲交付”并非李斌所能左右。但值得欣慰的是，蔚來汽車并未跳票太久。

就在2018年8月5日，在蔚來深圳 NioHouse 開業(yè)日中，蔚來董事長(zhǎng)李斌對(duì)此前小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的一番言論進(jìn)行回應(yīng)，其表示愿意和何小鵬打賭，“今年蔚來交不到1萬臺(tái)車，會(huì)賠給何小鵬一臺(tái)ES8。”此前，何小鵬曾公開表示，“今年新造車企業(yè)沒有能交付10000臺(tái)的。”

2018年11月27日，蔚來在合肥工廠高調(diào)舉行了蔚來ES8下線1萬輛慶?；顒?dòng)，宣布贏得與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬賭約。蔚來一萬輛新車，終于在艱難中下線、交付。

品控風(fēng)波

然后禍不單行的是，在經(jīng)歷數(shù)次延遲交付后終于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡的蔚來汽車，卻遭遇了新一輪的質(zhì)疑之聲。

“嚴(yán)格意義上來講，蔚來ES8這款車并不算是一款已經(jīng)完成的產(chǎn)品，或者說就是目前市面上少數(shù)可以被定義為沒完工就上市的車”，一位獨(dú)立車評(píng)人在2018年9月發(fā)表的逾萬字評(píng)測(cè)文章中，對(duì)蔚來ES8的機(jī)械素質(zhì)、續(xù)航能力、汽車換電、汽車智能化、OTA（遠(yuǎn)程系統(tǒng)更新）、整車完成度、個(gè)人隱私七大方面做了全方位的測(cè)評(píng)。對(duì)此李斌表示，其描述的部分問題卻是客觀存在，并將仔細(xì)了解和予以改進(jìn)。

質(zhì)疑與退車事件仍然在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。就在11月底，一位自稱蔚來ES8第1589號(hào)車主在蔚來官方APP上發(fā)文要求退車。在其文章中，這名用戶詳述其提車兩個(gè)月事件里的種種，涉及到汽車的主要功能、售后服務(wù)等方方面面。隨后，這篇文章被眾多媒體所轉(zhuǎn)載及引用，蔚來汽車再度置身輿論的漩渦之中。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，口碑的重要性怎樣強(qiáng)調(diào)都不為過，但此起彼伏的個(gè)案對(duì)于新生的蔚來汽車而言，無疑產(chǎn)生了多米諾骨牌式的負(fù)面影響。前期大張旗鼓宣傳所帶來的良好聲譽(yù)，在不斷的質(zhì)疑聲中也使消費(fèi)者內(nèi)部開始分化。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來作為主推服務(wù)的新型車企確實(shí)應(yīng)該反省。高層設(shè)計(jì)了最好的服務(wù)理念，但底層目前不具備處理復(fù)雜事情的能力，反應(yīng)麻木。在這些問題暴露之前，企業(yè)早就應(yīng)該做好充分的預(yù)案，而非等到問題集中暴露之后倉(cāng)促應(yīng)對(duì)。這會(huì)在相當(dāng)程度上，傷害品牌來之不易的美譽(yù)度。

事實(shí)也的確如此，在相繼爆發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量問題之后，一些蔚來的潛在用戶已經(jīng)對(duì)其產(chǎn)生質(zhì)疑和觀望情緒?？紤]到未來正在啟動(dòng)新車型的預(yù)售，這種負(fù)面影響就更加明顯。

道阻且長(zhǎng)

在互聯(lián)網(wǎng)造車的領(lǐng)地上，中國(guó)目前還沒有一家絕對(duì)成功的案例。賈躍亭所主導(dǎo)的法拉第未來如今已經(jīng)處于“間歇”狀態(tài)，而眾多資本與巨頭加持的蔚來，則被寄予了厚望。但顯然，資本的加持并不會(huì)縮短蔚來的探索之路，作為行業(yè)的新銳探索者，其經(jīng)歷的困難與波折始終與之相伴，即使是成功登陸了納斯達(dá)克，已然駛上一條快車道。

蔚來面前首當(dāng)其沖的難題，仍然是使之得以持續(xù)運(yùn)行的巨額資本。

2018年11月6日蔚來汽車公布其2018年第三季度財(cái)報(bào)顯示，三季度蔚來汽車總收入14.7億元，同比上季度增長(zhǎng)3095.3%；凈虧損28.1億元，同比去年增長(zhǎng)116.1%，同比上季度增長(zhǎng)56.6%。而在此前的IPO招股書中，蔚來汽車預(yù)計(jì)將在2018年實(shí)現(xiàn)114億元的收入，但由于渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、品牌推廣以及前期投資仍需花費(fèi)大量的資金，尚不足以支撐自身盈利，2018年的虧損仍會(huì)高達(dá)51億元。

實(shí)際上，近三年來蔚來汽車一直處于虧損狀態(tài)。在2016年、2017年以及2018年前6個(gè)月，蔚來汽車凈虧損分別為25.733億元、50.212億元和33.255億元。按此計(jì)算，蔚來汽車賬上的資金顯得有些捉襟見肘。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，蔚來汽車創(chuàng)始以來到登陸納斯達(dá)克以前，共募資約145億元人民幣，加上2018年9月美國(guó)上市的10億美元融資，蔚來汽車總計(jì)融資額在30億美元上下。但僅僅三年時(shí)間，蔚來汽車就錄得一百多億虧損，其用于研發(fā)、制造和營(yíng)銷上的費(fèi)用仍在持續(xù)投入?？梢韵胍姷氖牵谡嬲龑?shí)現(xiàn)量產(chǎn)和規(guī)?；?，蔚來仍然處在賣一輛虧一輛的階段。

對(duì)于業(yè)界與媒體所擔(dān)憂的資金問題，創(chuàng)始人李斌也曾解釋稱：“我們現(xiàn)在有56個(gè)投資人，國(guó)內(nèi)國(guó)際非常大的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，所以資金支持還是非常充裕?！钡畋笸瑫r(shí)也坦言，蔚來要實(shí)現(xiàn)盈利還需要一定的時(shí)間。

而另一方面 ，李斌的信心所在也并不足以保障。今年的流血上市，某種程度上也透露出前述投資人追加投資的欲望并不強(qiáng)烈。在業(yè)界人士看來，各路資本也只有在蔚來的未來逐漸清晰之后，才可能繼續(xù)背書。

毫無疑問，蔚來的路還很長(zhǎng)。在度過量產(chǎn)最為艱難的階段之后，被寄予厚望的蔚來汽車仍然任務(wù)艱巨。時(shí)下判斷它是馬斯克的特斯拉亦或是賈躍亭的法拉第還為時(shí)尚早。但沒有疑問的是，蔚來是目前互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺敝?，最具冠軍相的一個(gè)。