遇見潮流

Lucas

美與潮的感官體驗(yàn)

說實(shí)話，在T5還沒出現(xiàn)前，東風(fēng)風(fēng)行旗下產(chǎn)品大多給我的印象是索然無味的。這很大程度原因在于其外觀設(shè)計(jì)路線太過樸實(shí)，因此當(dāng)看到眼前這臺(tái)T5時(shí)，我的好奇心被完全挑逗起來。顯然，東風(fēng)風(fēng)行聯(lián)合賓尼法利納為T5打造的諸多潮流化設(shè)計(jì)，極富成效！

作為東風(fēng)風(fēng)行3.O時(shí)代體系化建設(shè)的里程之作，T5的外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)無疑將成為后續(xù)產(chǎn)品家族式設(shè)計(jì)。新車將主要用戶群體定位在85以及90后，如何迎合滿足這些人群的口味是T5首要面對的難題。在經(jīng)過數(shù)輪探討后，廠家希望這臺(tái)車能既充滿都市氣息而又極具個(gè)性，為此，設(shè)計(jì)師為T5運(yùn)用了一系列當(dāng)下流行并有韻味的元素。

首先，T5進(jìn)氣格柵內(nèi)部造型來自于中國古代的鼎，作為一種禮器，它給人的感受是端莊而大氣的，這也正是設(shè)計(jì)師希望表達(dá)的。而為了能讓它看起來具有新意，鼎的造型上下對稱，并采用黑白撞色設(shè)計(jì)，視覺對比十分強(qiáng)烈。大燈、日行燈取名為“劍羽造型”，與進(jìn)氣格柵的鍍鉻飾條融為一體，看起來運(yùn)動(dòng)感蠻強(qiáng)烈的。

接著我去到車身側(cè)面，發(fā)現(xiàn)T5的整個(gè)側(cè)面線條是偏向硬朗的，從翼子板一直延續(xù)到尾部都呈現(xiàn)俯沖式設(shè)計(jì)，底部的鍍鉻飾條則勾勒出層次感。懸浮式車窗已成為當(dāng)下各車廠流行的設(shè)計(jì)方案。T5在尾部將車窗向內(nèi)收起，干練而又顯得規(guī)整;且與時(shí)俱進(jìn)裝配有貫穿式尾燈，但為了與前進(jìn)氣格柵造型相呼應(yīng)，在尾燈下面還加了個(gè)鍍鉻飾條，這對于喜歡現(xiàn)代簡約風(fēng)格的我來講，反倒感到繁雜。

智能化上位

要不是反復(fù)確認(rèn)價(jià)目表無誤，我很難相信這是這個(gè)價(jià)位車型所能提供的內(nèi)飾，因?yàn)闊o論在其設(shè)計(jì)還是用料上，T5都達(dá)到比較高的水準(zhǔn)，即使與合資品牌相比都不落下風(fēng)。而我真正被打動(dòng)的地方，是其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的用心——T5全系搭載的FutureLink3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)采用騰訊車聯(lián)AI in Car智能解決方案，分別有智能導(dǎo)航、智能聽服務(wù)、智能社交、智能語音控制四大板塊，它們之間互相輔助，共同打造全新用車體驗(yàn)。

實(shí)際體驗(yàn)，透過手機(jī)，無需身份識(shí)別便可將車機(jī)與我的騰訊賬號(hào)實(shí)現(xiàn)無障礙打通。而當(dāng)有朋友車輛隨行時(shí)，還可在車機(jī)上共享目的地位置，以及查看其他人的實(shí)時(shí)位置，如若前方遇到好看的美景，可以通過方向盤上的行車記錄儀按鍵迅速拍攝圖片方便分享至朋友圈。眾所周知，目前很多車型都搭載了語音控制系統(tǒng)，但往往由于使用者普通話不標(biāo)準(zhǔn)，因此使用起來并不順利。而T5這套系統(tǒng)喚醒識(shí)別率達(dá)到了97%，自然語義識(shí)別率達(dá)到95%，不會(huì)因?yàn)槠胀ㄔ挵l(fā)音不標(biāo)準(zhǔn)而判斷錯(cuò)誤，大大減少使用時(shí)的尷尬情況，至少用我的川普來跟它對話是沒有問題的。

除了車聯(lián)網(wǎng)，T5的主動(dòng)安全配置也是完全有實(shí)力對更高一級對手發(fā)起挑戰(zhàn)。其ADAS高級智能駕駛輔助系統(tǒng)采用與沃爾沃相同的Mobileye圖像識(shí)別技術(shù)，具有自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持、智能遠(yuǎn)光燈等功能，項(xiàng)目多樣且實(shí)用。

但說了那么多T5的優(yōu)勢，這車還是略有不足之處，個(gè)人覺得人機(jī)工程方面是接下來急需提升的地方，例如中央儲(chǔ)物盒雖說很深但沒有隔層，因此不太好用;USB插口位置靠后且做工感覺比較粗糙，車門把手位置沒有挖空等等，這些細(xì)節(jié)雖然成本不高，但都會(huì)直接影響使用者的觀感。

高度匹配且可靠

T5的動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)多樣，分別有1.5T、1.6T以及1.8T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，而其中我最為推薦的便是此次邀請?jiān)囻{的1.6T版本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)前身是寶馬的N系列，華晨在寶馬手中獲取了技術(shù)支持以及生產(chǎn)線后，由華晨旗下新晨動(dòng)力授權(quán)生產(chǎn)，并且相較于寶馬與PSA上的運(yùn)用更加激進(jìn)，最大功率達(dá)到150千瓦，最大扭矩達(dá)到180牛米。除了可變氣門升程加持外，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)作出了很大的努力。光從賬面數(shù)據(jù)來看，這款動(dòng)力心臟無論動(dòng)力、油耗、排放都比其他采用三菱技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)更加先進(jìn)。

剛把車駛出酒店大門便遇上擁堵交通，在低速狀態(tài)下，七速雙離合變速箱并沒有多余動(dòng)作，幾乎感受不到闖動(dòng)，動(dòng)力銜接得十分順暢。只是當(dāng)我突然踩下油門之際，降擋反應(yīng)不是太干脆，更多偏向舒適性設(shè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備很足，即便在封閉場地上開到車速超過120km/h也有后勁，令我感到其好似蘊(yùn)藏著源源不斷的能量。

另一個(gè)令我滿意的便是底盤素質(zhì)了，這套前麥弗遜、后多連桿懸掛是經(jīng)過K&C公司多項(xiàng)優(yōu)化與平衡調(diào)校，整體反饋扎實(shí)，無論低速還是高速狀態(tài)下都沒松垮的感覺。即便稍不注意，用比較高的速度過彎，懸掛亦能有效控制好車身姿態(tài)和轉(zhuǎn)彎的循跡性，沒有那種抓不住動(dòng)態(tài)的廉價(jià)感，對于細(xì)微震動(dòng)做部分過濾，保留路感又很好把握這個(gè)度。唯一令我不解的是，T5的幾種駕駛模式來回切換，但各項(xiàng)表現(xiàn)都沒有明顯變化。

闖出自己的道路

無論T5的變化是否令人心動(dòng)，值得肯定的是，它相較于之前產(chǎn)品有了非常大的進(jìn)步。能讓人明顯感受到其設(shè)計(jì)、技術(shù)都是用心去打造的，并走出了自己的個(gè)性道路，足以稱之為一個(gè)好的開端。

價(jià)格

11.69～13.59萬元

參數(shù)

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1598cc·7速雙離合變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率150kW·最大扭矩280Nm·0～100km/h加速-s·最高車速180km/h·耗油量7.9L/100km（工信部）

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛·前、后215/55 R18輪胎

車身尺寸

4550×1825×1725mm（長×寬×高）·軸距2720mm·車重1585kg·油箱容量55L

點(diǎn)評

性能表現(xiàn)★★★★

動(dòng)力高效，配合緊密，行駛過程平順。

操控樂趣★★★

扎實(shí)的懸掛設(shè)定，反應(yīng)靈巧支撐力好。

設(shè)備及做工★★★★

座椅包裹性好，但是坐感偏硬。

安全性★★★★

同級別中上水準(zhǔn)，主被動(dòng)安全一應(yīng)俱全

競爭對手

長安CS55

8.49～13.39萬元

產(chǎn)品思路極為相近，T5智能化配置更加豐富，CSS則轉(zhuǎn)向手感更勝一籌。