,,,
(1.中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司,山東青島266111;2.西南交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院,四川成都610031)
近年來,我國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速,高速列車車體逐漸朝著輕量化趨勢(shì)發(fā)展,因此不銹鋼薄板的車體結(jié)構(gòu)得到了非常廣泛的應(yīng)用。但是傳統(tǒng)的MAG/MIG焊存在熱輸入較大、熱作用范圍較寬等問題,容易導(dǎo)致薄板在焊接過程中存在嚴(yán)重的焊接變形和較高的殘余應(yīng)力,且傳統(tǒng)焊接方法飛濺嚴(yán)重,影響焊縫美觀[1]。相比于碳鋼,奧氏體不銹鋼電阻率高、熱導(dǎo)率小、線膨脹系數(shù)大,在焊接過程中會(huì)產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力,容易出現(xiàn)燒穿和較大的焊接變形[2]。
冷金屬過渡焊(Cold Metal Transfer,CMT)作為一種新型焊接技術(shù),具有低能耗、低污染、高品質(zhì)、無飛濺等優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于航空航天、機(jī)車制造、微電子器件等行業(yè)[3]。CMT是以熔化極氣體保護(hù)焊為基礎(chǔ),基于熔化極氣體保護(hù)焊的短路過渡方式,對(duì)焊接過程進(jìn)行數(shù)字化監(jiān)控,將熔滴過渡和送絲運(yùn)動(dòng)相結(jié)合,可降低熱輸入且焊接過程無飛濺產(chǎn)生[4]。本研究采用CMT技術(shù)獲得了異種厚度不銹鋼薄板的角接接頭,在焊接過程中使用熱電偶采集焊接熱循環(huán)曲線。對(duì)于成形良好的角接接頭,分別用X射線測試儀及3D激光掃描儀測殘余應(yīng)力和焊接變形。
選用0.8 mm與4 mm異種厚度的SUS301L不銹鋼進(jìn)行角接試驗(yàn)(0.8 mm板為底板,4 mm板為腹板),焊絲為直徑1.0 mm的ER308LSi焊絲。母材和焊絲的成分如表1所示。試板在試驗(yàn)前均用酒精擦拭。焊絲的干伸長約15 mm。
表1 SUS301L不銹鋼化學(xué)成分表 %
在進(jìn)行工藝試驗(yàn)時(shí),采用讓焊縫處于懸空狀態(tài)的方法,即0.8 mm底板進(jìn)行角接的一側(cè)不施加任何約束使其自由變形,而另一側(cè)用機(jī)械約束進(jìn)行固定。優(yōu)化后的焊接工藝參數(shù)如表2所示。焊接設(shè)備為TPS4000 CMT焊機(jī),如圖1所示。目前,車頂波紋板和底架波紋板與其他薄板部件的焊接擬采用CMT以填補(bǔ)薄板焊接技術(shù)的空白,實(shí)現(xiàn)車體結(jié)構(gòu)件質(zhì)量的全面提升,如圖2所示。
表2 焊接工藝參數(shù)
圖1 CMT焊接及機(jī)械臂
為獲得角接接頭的焊接熱循環(huán)參數(shù),在焊接前將熱電偶布置在0.8 mm薄板上分別距焊縫中心0 mm、4 mm處。使用CREAFORM手持式3D激光掃描儀(見圖3)對(duì)角接試板的焊后變形進(jìn)行掃描測量?;赬射線法使用μ-X360殘余應(yīng)力分析儀(見圖4)測試角接試板殘余應(yīng)力,接頭模型及殘余應(yīng)力分布點(diǎn)如圖5所示。
圖2 車體結(jié)構(gòu)示意
圖3 手持式3D激光掃描儀
采用優(yōu)化后的工藝參數(shù)獲得的角接接頭如圖6所示,焊縫均勻美觀,表面無明顯缺陷,接頭無飛濺。由于0.8 mm底板在接頭側(cè)未受到約束,因而發(fā)生了較大的波浪狀變形。接頭的橫截面宏觀形貌如圖7所示,焊縫鋪展均勻,與底板和腹板的熔合情況良好,且在優(yōu)化的工藝參數(shù)下,0.8mm薄板不會(huì)發(fā)生燒穿現(xiàn)象。
圖4 μ-X360殘余應(yīng)力分析儀
圖5 角接接頭模型及殘余應(yīng)力布點(diǎn)示意
圖6 角接接頭宏觀形貌
圖7 接頭截面形貌
熱電偶是工業(yè)上最常用的溫度檢測元件之一,它可與被測工件之間接觸因而測量精度較高,溫度的測量范圍廣且可根據(jù)不同需求使用不同材質(zhì)的熱電偶,構(gòu)造及使用也相當(dāng)方便[5]。分別在距焊縫0 mm、4 mm處布置熱電偶,采集該處在焊接過程中溫度的變化曲線。焊接熱循環(huán)曲線如圖8所示,焊縫中心溫度約1 100℃,距焊縫4 mm處最高溫度達(dá)到600℃。在焊接過程中,焊縫區(qū)及遠(yuǎn)離焊縫區(qū)域溫度會(huì)經(jīng)歷先升高后下降的過程,而由于熱傳導(dǎo),靠近焊縫區(qū)溫度變化更為劇烈,遠(yuǎn)離焊縫區(qū)的溫度變化較平緩[5]。距離焊縫中心越近,溫度變化范圍越大,變化速率越快,在焊縫中心處熱循環(huán)曲線比較“尖”,隨著距焊縫中心的距離增加,熱循環(huán)曲線會(huì)變“鈍”[6]。
圖8 焊接熱循環(huán)曲線
3D激光掃描儀具有掃描速度快、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、精度高等特點(diǎn),可以顯著降低成本,并且使用方便,能夠?qū)崿F(xiàn)與設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行分析比較,以確定其變形的大小[7]。利用該設(shè)備獲得的焊接變形測量結(jié)果如圖9所示,可以看出0.8 mm底板的變形相對(duì)很大,呈波浪形態(tài),其最大變形量為6.545 mm。
圖9 焊接變形
X射線法測殘余應(yīng)力是根據(jù)晶面間距的變化來確定應(yīng)變,可以測定很小范圍內(nèi)的應(yīng)變。該方法理論推導(dǎo)嚴(yán)謹(jǐn),試驗(yàn)技術(shù)完備,測量結(jié)果可靠,已在科研和生產(chǎn)領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用[8]。根據(jù)圖5的布點(diǎn)順序,從腹板向底板依次測得的殘余應(yīng)力結(jié)果如圖10所示。殘余應(yīng)力呈“M”型分布,即在熱影響區(qū)為拉應(yīng)力,焊縫中心及母材處均為壓應(yīng)力。由于是不同厚度不銹鋼薄板的接頭,焊縫兩側(cè)殘余應(yīng)力分布趨勢(shì)不同,0.8 mm底板發(fā)生較大的不均勻變形,其殘余應(yīng)力的變化范圍也較大,而4mm腹板的殘余應(yīng)力從母材至焊縫中心變化較小。
圖10 角接接頭殘余應(yīng)力分布
采用冷金屬過渡技術(shù)焊接4 mm與0.8 mm異種厚度的角接接頭,采集距焊縫不同位置的焊接熱循環(huán)曲線,測試接頭的殘余應(yīng)力與焊接變形。
(1)采用優(yōu)化后的工藝參數(shù)獲得的角接接頭成形良好,焊縫美觀,無明顯飛濺。
(2)用熱電偶測得焊縫溫度約1 100℃,距焊縫4 mm處溫度為600℃。
(3)厚度0.8 mm底板發(fā)生了較大的波浪狀焊接變形,最大變形量為6.545 mm。
(4)接頭的殘余應(yīng)力呈“M”型分布,焊縫中心和母材處為壓應(yīng)力,熱影響區(qū)為拉應(yīng)力。
[1]張洪濤,馮吉才,胡樂亮.CMT能量輸入特點(diǎn)與熔滴過渡行為[J].材料科學(xué)與工藝,2012,20(2):128-132.
[2]董強(qiáng),許鴻吉,謝明,等.薄板06Cr19Ni10不銹鋼焊接接頭組織與性能的研究[J].制造技術(shù)與機(jī)床,2016(4):65-69.
[3]張棟.波形參數(shù)對(duì)高速CMT焊接穩(wěn)定性及焊縫成形影響的研究[D].山東:山東大學(xué),2016.
[4]盧江.雙機(jī)器人齒盤協(xié)同堆焊生產(chǎn)線關(guān)鍵技術(shù)研究[D].浙江:浙江大學(xué),2017.
[5]王勇.熔化焊焊接接頭的溫度場和應(yīng)力數(shù)值模擬[D].北京:北京交通大學(xué),2009.
[6]張洪才,吉華,茍國慶,等.高速列車用A5083P-O鋁合金MIG焊熱循環(huán)分析及殘余應(yīng)力研究[J].電焊機(jī),2011,41(11):30-34.
[7]譚國銓.3D激光掃描儀在電廠冷卻塔變形監(jiān)測中的應(yīng)用探討[J].電力勘測設(shè)計(jì),2009(4):30-32.
[8]鄭卜祥,宋永倫,席峰,等.對(duì)接焊鋁合金板材殘余應(yīng)力的 X 射線測試[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2009,45(3):275-281.