專業(yè)化運維時代即將來臨

■文｜《海洋與漁業(yè)》記者 廖靜

最近，我國東南沿海諸如廣東、福建、江蘇等省份頻頻傳出大規(guī)模風電項目核準的消息，種種跡象已表明我國海上風電開發(fā)建設(shè)已經(jīng)進入了新的發(fā)展時代。與此同時，由此衍生出來的海上風電市場運維相關(guān)問題近期也受到業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注。

記者在近日舉行的 2018中國海上風電國際峰會上了解到，海上風電常受到惡劣的自然環(huán)境、復雜的地理位置和困難的交通運輸?shù)确矫娴挠绊?，運行和維護成本過高。風機在 3～5年的質(zhì)保期內(nèi)，風機生產(chǎn)商會如期完成維護和檢修工作。此時，運維服務(wù)更像是買一贈一的“贈品”，運用其中的運維船、碼頭，以及相關(guān)技術(shù)都處于劣勢。不過，隨著不斷向遠海海域開發(fā)大型風電場，海上風電場的運行和維護成本不斷加大，其運行和維護成本高于陸地風電場，因此，不少風電界大佬紛紛預測，專業(yè)化的運維時代即將到來。

│現(xiàn)│狀│

國內(nèi)運維船發(fā)展落后

在 2018中國海上風電國際峰會上，福建海上風電運維服務(wù)有限公司副總經(jīng)理蔣宗訓直指國內(nèi)運維交通有三大痛點：第一是風電成本壓縮嚴重；第二是行業(yè)標準規(guī)范缺失；第三是缺乏專業(yè)運維公司。

他稱，運維船舶性能要求越來越高，但受制于成本壓力，低成本導致了市場上只能建造最為普通低端的運維船舶，安全性、舒適性、可達性均較低。目前海上風電運維船舶沒有行業(yè)標準，包括CCS設(shè)計規(guī)范和海事管理規(guī)范；船舶定員不合理。從他提供的國內(nèi)外船舶現(xiàn)狀的對比可見，國外的運維船以雙體船為主，占比 86%，國內(nèi)船型以單體船為主，占比91%。

國外運維船舶航速快；登靠方式為頂靠；船舶抗風浪能力強、舒適性好。國內(nèi)的運維船則包含了航速慢、抗風浪能力差、舒適性差等一系列缺點。

蘇州光格海纜監(jiān)測有限公司王宏飛也表示，因為海底電纜造價昂貴、受損后維修成本高、周期長，故障引起的停電停產(chǎn)費用高?！斑@方面的運維更是起步較晚?！?/p>

江蘇豐能海服科技有限公司總經(jīng)理張久華指出，對比國內(nèi)外現(xiàn)狀，目前國內(nèi)還未有海上風電運維的專業(yè)碼頭，基本都是臨時?？看a頭。無論從效率還是從?？堪踩峡?，都無法滿足目前海上風電降低運維成本的目標。

│難│點│

運維成本難以平衡

據(jù)張久華分析，直接運維的費用主要包括風機運維、運維船舶維護及修理、輔助設(shè)備和人員等成本，以及遭遇突發(fā)事故。要控制發(fā)電量損失，可以從交通可達性、運維策略、機組可靠性、可作業(yè)窗口時間等入手。

整體的交通運維成本的策略則包括：針對風場離岸距離、不同航速、風場出海條件、風場集聚的容量、機組可靠性、風場不同季節(jié)環(huán)境條件、不同運維任務(wù)、不同氣象條件決定的作業(yè)窗口時間等選用經(jīng)濟性優(yōu)的交通組合方案。因此，運維成本可以概括為通訊視頻管理、氣象水文預報管理、交通調(diào)度、海上運維成本等。而海上運維成本又包括電網(wǎng)質(zhì)量監(jiān)測、溫濕度監(jiān)測、位移監(jiān)測、雷電監(jiān)測、電機絕緣監(jiān)測、載荷監(jiān)測、功率預警監(jiān)測、自檢功能、震動監(jiān)測等一系列動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。

因此，他總結(jié)道，要從船舶運維成本、大部件運維成本、備品備件服務(wù)、外包等其他運維成本方面入手，才能實現(xiàn)總體控制成本。

張久華介紹稱，運維裝備安全標準、運維服務(wù)評價標準、風機產(chǎn)品可靠性、技術(shù)和模式創(chuàng)新都是目前各企業(yè)應(yīng)該發(fā)力的重要方向。

│展│望│

運維配套得到重視

作為福建省政府支持的一家專業(yè)運維公司——福建海上風電運維服務(wù)有限公司已經(jīng)在大力建設(shè)運維母船、運維交通船等。“至2022年擁有運維船55艘，大部件安裝運維船2艘，運維母船一艘?！笔Y宗訓說。

他還指出，不同區(qū)域可以配備不同的運維船舶。江蘇地域特征屬于潮間帶、水深較淺，落潮后露灘，有義波高1m左右，幾乎無臺風影響，適合自升式或坐底式生活平臺、坐灘雙體船、單體救援補給船；福建廣東地域特征屬于潮差大，涌浪大，水深較深?！拔覀冃枰鶕?jù)不同的海域特征有針對性地開發(fā)相應(yīng)的運維船?！?/p>

目前，江蘇在風電行業(yè)起步較早，因此運維也已有先例。張久華表示，該公司基于江蘇大豐海上風電規(guī)劃的 300萬兆瓦，現(xiàn)在已經(jīng)開工的項目總裝機量70萬兆瓦（裝機數(shù)220臺），由于大豐港無專業(yè)運維碼頭出海，并受潮汐影響，因此，在這里配置了海上生活平臺。

鋁合金運維船已經(jīng)在歐洲廣泛運用。歐倫（大連）船業(yè)有限公司技術(shù)總監(jiān)、高級工程師米歇爾·漢崔科斯介紹，基于海上風電的多種用途，他們開發(fā)了多款運輸船。廣東福建海況更加復雜，對這些船的需求也會很大。其中工程人員運輸船的抗風浪性、舒適性、作業(yè)窗口時間都已經(jīng)得到了大大的改善。最主要的是已經(jīng)有數(shù)百艘代表著先進運維技術(shù)的運維船已經(jīng)在全球啟用。

除此之外，上海海事大學教授安博文介紹，未來的海纜監(jiān)測平臺應(yīng)該有六大功能板塊，包括溫度、載流量、船舶自動識別AIS、振動、埋深、電能質(zhì)量等的監(jiān)測。他認為，海纜監(jiān)測對海上風電安全至關(guān)重要，但缺少相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，急需制定企標行標。海纜監(jiān)測是一個技術(shù)門檻高但小眾的應(yīng)用。他稱，目前相關(guān)技術(shù)日趨成熟，但仍有技術(shù)需要攻克。

張久華則提出，海上風電專業(yè)運維人員必備的符合國家標準的技能證書，包括海上作業(yè)技能、高空作業(yè)技能、機械作業(yè)技能、電氣作業(yè)技能等；其次，便攜式救生衣、保溫服、“四防”安全靴、防腐安全衣、安全急救包、防水工具套件、海上機組防墜落速差器等相應(yīng)的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)也應(yīng)同步開發(fā)。