平整度試驗(yàn)檢測技術(shù)在路基路面中的應(yīng)用分析

鄒子揚(yáng)

引言

公路的質(zhì)量一直是社會(huì)輿論比較關(guān)注的問題，所以施工單位必須要對質(zhì)量作出保證，對于出現(xiàn)的問題要及時(shí)分析原因并找出解決方法。平整度試驗(yàn)檢測技術(shù)運(yùn)用在路基路面之中不僅可以檢測出路基路面的缺陷，還可以把控工程的總體質(zhì)量。但是在具體的操作中，很多施工人員的施工行為并不規(guī)范，導(dǎo)致檢測結(jié)果出現(xiàn)誤差，影響工程的總體質(zhì)量，而且發(fā)現(xiàn)問題之后也沒有及時(shí)解決，使工程進(jìn)度和預(yù)期效益受損。因此，上述情況都應(yīng)該盡快處理，使工程的質(zhì)量更加完善。

1 平整度試驗(yàn)檢測技術(shù)概述

上文提到，在公路的路基路面中進(jìn)行平整度試驗(yàn)測試是十分必要的，對于路面的平整性和公路的總體質(zhì)量起到促進(jìn)作用，下文就將對平整度試驗(yàn)測試技術(shù)的概念和特征作出一個(gè)簡單的說明。

1.1 平整度試驗(yàn)檢測技術(shù)的概念

平整度試驗(yàn)檢測又稱正面度測試或者共面度測試，是檢測工程質(zhì)量的重要技術(shù)之一，主要是為了檢測路基路面表層縱向凹凸程度存在的差值是否在合理的區(qū)間內(nèi)[1]。另外，這項(xiàng)檢測還關(guān)系到后續(xù)投用后行車的安全性和穩(wěn)定性等多種行車體驗(yàn)。因此必須要加強(qiáng)平整度試驗(yàn)檢測技術(shù)在路基路面的應(yīng)用，對于提高公路質(zhì)量和保證道路的使用安全有著重要的作用。

1.2 平整度試驗(yàn)檢測技術(shù)的特征

平整度試驗(yàn)檢測的主要標(biāo)準(zhǔn)是最大間隙值、標(biāo)準(zhǔn)差，主要是衡量路基各處與水平高度之間的差值，以及最高和最低點(diǎn)之間的高度差。在評價(jià)路基路面平真度的時(shí)候要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和程序要求，為保證工程質(zhì)量而進(jìn)行具體的技術(shù)要點(diǎn)操作。在工程施工的檢測過程之中，平整度的測驗(yàn)是至關(guān)重要的因素之一，對于后續(xù)的施工創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件，為工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)作出保障。

2 平整度試驗(yàn)在路基路面中的類型和工作原理

平整度檢測根據(jù)施工對象的差異有各種相應(yīng)的類型，但是總體的工作原理是相通的，因此我們在具體的施工中，要根據(jù)工程的具體情況，謹(jǐn)慎選擇其中的一項(xiàng)或者幾項(xiàng)結(jié)合起來操作，為以此保證檢測結(jié)果的可靠性，保證路基路面的工程質(zhì)量達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)。下面將對平整度試驗(yàn)的具體類型和大致工作原理作出簡單的闡述。

2.1 平整度試驗(yàn)的類型

平整度試驗(yàn)檢測技術(shù)受技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)，加上前人經(jīng)驗(yàn)的不斷總結(jié)，已經(jīng)分化出許多適應(yīng)各類路基路面的檢測儀器，主要有響應(yīng)式平整度儀、超聲波斷面儀、手推式斷面儀、多輪式斷面儀、激光斷面儀等[2]。以上幾種都是現(xiàn)階段內(nèi)使用范圍最廣、頻率最高的檢測設(shè)備。在具體施工階段還要根據(jù)路基路面的實(shí)際情況選擇最合適的檢測設(shè)備。其中應(yīng)用最廣的是3m直尺檢測技術(shù)、連續(xù)式平整度儀的技術(shù)，以及車載式顛簸累計(jì)儀技術(shù)。另外，創(chuàng)新思維對于平整度檢測技術(shù)的應(yīng)用也很重要，在嚴(yán)格遵照技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，還要?jiǎng)?chuàng)造性地利用技術(shù)的優(yōu)勢對路基路面的情況進(jìn)行把握，以便于能夠獲得精確地施工數(shù)據(jù)。

2.2 平整度測試的工作原理

在3m直尺檢測技術(shù)應(yīng)用的時(shí)候，要將直尺放在待測路面上，目測出直尺和路面的大概距離，然后確定間隙的最大位置，把帶有標(biāo)線的塞尺至于縫隙之中，仔細(xì)測量出最大間隙的高度值，最大誤差不能超過0.2mm。結(jié)束測量之后，每一處檢測十尺，并且找出十個(gè)最大的間隙，然后記錄下來。對于路面起伏較大的路基，要采用車載式顛簸累計(jì)儀，讓儀器在路面通行并通過傳感器計(jì)算出后軸和車體之間的位移累計(jì)值。位移值和地面平整程度之間呈反比關(guān)系，換句話說就是指位移值越大，地面越不平整；位移值越小，地面越趨于平整。連續(xù)式平整度儀的工作原理是將該儀器沿路面縱向勻速的潛行，橫向保持平衡穩(wěn)定的狀態(tài)，儀器的表盤會(huì)顯示出具體數(shù)值，從而得出路面的平整程度[3]。

3 平整度試驗(yàn)檢測技術(shù)在路基路面的應(yīng)用

平整度試驗(yàn)在路基路面的具體應(yīng)用是一項(xiàng)具體的施工行為，為了向讀者生動(dòng)展示該過程的具體操作程序，本文將以某3m直尺檢測的過程為例，進(jìn)行實(shí)例探討分析。該路基路面全長3.6km，市政用途的標(biāo)準(zhǔn)四車道，預(yù)計(jì)通車時(shí)速是80km/h。該施工單位在路基完工之后，為了更好地了解工程的總體情況，現(xiàn)將進(jìn)行路基路面的平整度試驗(yàn)檢測技術(shù)，從而達(dá)到對工程進(jìn)度的有效控制，使工程的總體質(zhì)量得到保障。

3.1 確定測試要點(diǎn)

這是平整度測試的設(shè)計(jì)工作階段，首先要根據(jù)要求的測量方向，將3m測試尺放在具體測試路段上。根據(jù)路面和路基地面的間隙狀況，得出間隙的最大位置。另外還要遵守現(xiàn)行測量規(guī)范，測量出十個(gè)最大間隙，每一處連續(xù)測十尺，以此保證測試的準(zhǔn)確性。

3.2 選取測試地點(diǎn)

在選擇測試地點(diǎn)的時(shí)候，要注意遵守保證數(shù)據(jù)真實(shí)有效的原則，而且應(yīng)該盡量做到不延誤工程進(jìn)度，所以一般會(huì)選擇單桿檢測技術(shù)，然后確立合理的檢測點(diǎn)，這樣才能真正地促進(jìn)工程質(zhì)量的提升。

3.3 操作儀器設(shè)備

平整度測試時(shí)要求的設(shè)備并不復(fù)雜，主要是一輛牽引車，一把3m直尺和一把皮尺，還有牽引車測定輪上要安裝位移傳感器，用來測量累計(jì)位移值[4]。在具體的操作過程中，要保持牽引車一個(gè)勻速的狀態(tài)，一般是5km/h，從而保證數(shù)據(jù)的波動(dòng)起伏在一個(gè)正常的范圍值之內(nèi)，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。

3.4 處理數(shù)據(jù)結(jié)果

在從檢查儀上讀取數(shù)據(jù)并記錄在冊的時(shí)候，首先要細(xì)心記錄每一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并且做出分類整理。記錄曲線時(shí)，要間隔一段距離記錄曲線偏移位移的數(shù)值，再計(jì)算出該路段內(nèi)的平整度測量均值。最后要將測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和分析，得出科學(xué)合理的結(jié)論，再做出測量報(bào)告，以便于施工單位根據(jù)報(bào)告完成后續(xù)的施工。

4 平整度試驗(yàn)的不足以及對策

4.1 存在的不足

在具體測試的過程中，很多工人由于自身專業(yè)水平過低，在操作程序上沒有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，或者使用儀器設(shè)備時(shí)具有較大的隨意性，導(dǎo)致儀器出現(xiàn)故障，縮減儀器的使用壽命。在記錄數(shù)據(jù)時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)某些管理人員為了免于受罰修改數(shù)據(jù)等現(xiàn)象，或者記錄數(shù)據(jù)時(shí)不夠謹(jǐn)慎細(xì)心，造成數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性不足。以上這些行為和現(xiàn)象都會(huì)使路基路面的平整度測試僅僅流于表面，導(dǎo)致工程的質(zhì)量水平不高。

4.2 改進(jìn)措施

首先在人員管理上，要加強(qiáng)對施工人員的專業(yè)培訓(xùn)，掌握操作要點(diǎn)和使用儀器設(shè)備的規(guī)范，一切都要按要求辦事，還要樹立強(qiáng)烈的責(zé)任感，對于自己的本職工作要盡善盡美。在記錄數(shù)據(jù)時(shí)，要安排多人進(jìn)行讀取，保證記錄過程透明公開，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性才能得到保障。另外，在工程中遇到的問題要及時(shí)分析以及處理，不能讓小問題成為日后的安全隱患。對于不規(guī)范的施工行為要及時(shí)修正，嚴(yán)重者要加以處罰，避免相關(guān)情況再次發(fā)生。

5 結(jié)束語

綜上，路基路面的平整度測試是道路施工之中一項(xiàng)重要的施工程序，對于工程的總體質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，所以值得所有施工單位的重視。因此相關(guān)單位在進(jìn)行測試的時(shí)候，要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行合準(zhǔn)確的測試，并且得出測試報(bào)告。本文在研究過程中定有許多不足，希望各位讀者在閱讀過程中能夠指出錯(cuò)誤，促進(jìn)本項(xiàng)研究繼續(xù)深入發(fā)展。

[1]金鋒.平整度試驗(yàn)檢測技術(shù)在路基路面中應(yīng)用分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（18）：134.

[2]張書迎.平整度試驗(yàn)檢測技術(shù)在路基路面中的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017（8）：140～141.

[3]陳華.平整度檢測新技術(shù)應(yīng)用于高速公路施工分析[J].交通世界，2012（1）：118～119.

[4]熊 華.平整度檢測技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].江西建材，2012（3）：201～202.