空客A320系列飛機液壓系統(tǒng)滲漏維護要點淺析

摘 要：空客A320系列飛機的設(shè)計理念及基礎(chǔ)架構(gòu)，在較大程度上決定了其在整個民航市場當中的地位與影響力。本文首先簡要分析了空客A320系列飛機液壓系統(tǒng)的基本特點，總結(jié)了液壓油滲漏的特點及原因，最后指出了具體的解決措施。

關(guān)鍵詞：空客A320；液壓系統(tǒng)；滲漏

A320系列飛機是歐洲空中客車公司所研制的150座、中短程、雙發(fā)、單過道客機。此類飛機有著更高的可靠性、更好的使用經(jīng)濟性、更寬敞的客艙空間以及更寬大的座椅等優(yōu)點，乃是一種經(jīng)過系統(tǒng)化改進與創(chuàng)新的飛機類型。A320系列客機在實際設(shè)計過程中，始終秉持“以新制勝”原則，不僅運用了許多新型的結(jié)構(gòu)材料，還采用了先進的生產(chǎn)技術(shù)與設(shè)計方法，實為一款比較先進的采用電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的客機。本文就其液壓系統(tǒng)滲漏維護要點作一探討。

1.空客A320系列飛機液壓系統(tǒng)的基本特點

（1）三個起落架及起落架輪艙。有著諸多部件，管路呈現(xiàn)縱橫密布狀態(tài)，需要檢查的點繁雜、眾多，一些部件要想接近，比較困難。（2）液壓/勤務(wù)艙。有著比較集中的管路、部件分布情況，此外，在回旋空間上也比較小。（3）貨艙。管路有著比較隱蔽的位置，多分布于貨艙地板與壁板中，日常不易接觸。（4）機尾。多為飛控系統(tǒng)，比如升降舵、方向舵、THS等相關(guān)部件與管路。（5）發(fā)動機吊架與短艙。多為反推部件、液壓泵等。（6）大翼后梁。主要是飛控系統(tǒng)的管路與部件，數(shù)量少，管路走向比較規(guī)則，但日常很少有機會進行檢查。（7）電子艙。管路與液壓部件少，多為備用的剎車系統(tǒng)的部件與管路。

2.液壓系統(tǒng)滲漏的主要形式與特點分析

在整個液壓系統(tǒng)泄漏當中，管路失效與部件滲漏為其典型形式。針對部件滲漏來講，其主要包含接頭松動、殼體裂紋、接頭封圈失效即自身封嚴失效等內(nèi)容，其在整個液壓系統(tǒng)滲漏故障中的發(fā)生占比為88.3%；而對于管路失效來講，其主要包含軟管斷絲扎傷管壁、硬管管壁破裂及接頭松動等，其所占比重為11.7%。其中，需要指出的是，在整個部件滲漏當中，部件上的接頭封圈失效以及封嚴性能下降，占據(jù)著比較大的比重。針對部件滲漏來講，其與管路失效之間的主要不同為：一般部件滲漏以漸變過程居多，滲漏程度持續(xù)惡化，若在滲漏早期便被發(fā)現(xiàn)，那么可以及時進行處理，比如重新依據(jù)力矩標準將接頭磅緊以及更換封圈等，這樣能夠較好的阻斷惡性滲漏。而針對管路失效來講，其以突變過程居多，一般情況下，會導致系統(tǒng)中液壓優(yōu)良在比較短的時間內(nèi)大幅流失，非常容易造成航班的延誤，或者是其它嚴重后果，基本難以預防。對于管路來講，其一般由兩部分構(gòu)成，其一為管接頭，其二是管壁。管壁之所以會出現(xiàn)失效情況，多因管路設(shè)計或制造有缺陷所造成，此情況占比較小，基本難以預判。而對于管接頭失效來講，其通常因接頭損傷或松動所造成。

3.滲漏原因

3.1部件制造及設(shè)計缺陷

某架空客A320飛機曾由于主起落架艙門出現(xiàn)嚴重的動筒液壓軟管破裂，而造成綠系統(tǒng)液壓油全部泄露，最終進展成為重力放起落架落地。針對此問題，空客改進了軟管破裂漏油情況，剪短軟管的長度。針對軟管破裂的原因而言，主要是每次收放主起艙門時，伴隨作動筒的伸縮運動，軟管均有彎折情況發(fā)生，而經(jīng)過改裝之后的軟管，因有著比較小的長度，且回旋余地比較小，造成彎折過程中接頭周圍出現(xiàn)比較大的應(yīng)力，長期處于工作狀態(tài)，其會出現(xiàn)反復彎折，并且位于軟管外部的保護性金屬網(wǎng)，受此影響，便會出現(xiàn)短絲情況，管壁破裂。

3.2部件老化

封圈老化及失效情況多與封圈所在環(huán)境之間有緊密關(guān)聯(lián)。對于液壓油來講，其自身便有比較強的腐蝕性，當系統(tǒng)處于長時間工作狀態(tài)，油溫便會快速升高，外加油液氧化變酸，液壓系統(tǒng)的壓力會比較高。針對高溫、高壓及高溫等因素來講，其均會較大程度影響橡膠封圈的使用壽命，造成封圈的失效與老化。此外，還需要指出的是，老化問題在預防管路震動的金屬卡子的外部膠皮上，或者是用于緊固管路的膠皮上，同樣會出現(xiàn)。

4.具體的解決措施

4.1對各項標準重新進行整理

因液壓系統(tǒng)分布在飛機的各個部位，因此，具體的規(guī)范標準在維修手冊的各章節(jié)中均有體現(xiàn)，因而不便于使用與查找。所以把日常航線維護當中經(jīng)常會用到的各項規(guī)章標準，進行有針對性的歸納總結(jié)，如管路損傷標準、液壓油滲漏放行及維護標準、管路安裝要求、標準力矩實施及管路間隙控制等。將其制作成冊子，便于工作中的檢索，因而能夠大幅提升工作效率。

4.2強化檢查力度，對檢查內(nèi)容進行細化

在對航線進行日常性檢查時，多注重區(qū)域檢查，盡管有著比較大的檢查面，但仍缺乏焦點與重點，檢查整體效率不高。針對此情況，依據(jù)A320飛機液壓系統(tǒng)的基本特點及既往維修經(jīng)驗，可以專門編制圍繞重點區(qū)域與重點部件的詳細檢查單，并將重點關(guān)注的部位，以及重點檢查的內(nèi)容羅列出來。

4.3清潔管路部件

針對液壓部件與管路的外表來講，易附著灰塵、油液及臟污等，如果持續(xù)積累，外觀油污會容易讓維修人員產(chǎn)生惰性，進而失去清理油液滲漏的職業(yè)性。所以，針對維修人員來講，需要注重檢查外部比較臟的部位，可以從中預先發(fā)掘滲漏情況。在現(xiàn)實工作當中，可以根據(jù)實際需要，增加定期清潔的內(nèi)容與項目，強化滲漏區(qū)與正常區(qū)的對比，這對問題的及時發(fā)現(xiàn)有利。

5.結(jié)語

綜上，對于液壓油滲漏來講，可將其劃分為兩部分，其一為不可控，其二為可控。因制造、設(shè)計缺陷所造成的突發(fā)性漏油，比如部件自身封嚴破損、管路砂眼等，預防難度大，僅能與部件制造廠家溝通，使其及時改進部件性能。而針對封圈性能下降、管接頭松動等因素所導致的滲漏，需盡早發(fā)現(xiàn)問題，消除隱患，提高維護質(zhì)量與效率，減少滲漏情況發(fā)生。

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作者簡介：

王熠冉，出生日期：1986.09.25，性別：男，民族：漢，籍貫：陜西淳化，職務(wù)：飛機維修，職稱：助理工程師，學歷：大專，研究方向：飛機維修.