直升機傳動系統(tǒng)干運轉(zhuǎn)能力的分析

王付濤 趙健 陳騰

摘要：傳動系統(tǒng)是直升機最重要的組成部分，在其運行中發(fā)揮著至關重要的作用。尤其是該系統(tǒng)中的干運轉(zhuǎn)能力，其直升機的穩(wěn)定性、安全性具有重要的影響。一旦出現(xiàn)干運轉(zhuǎn)失效的問題，就會影響整個直升機的運行，嚴重的情況下，還可能造成人員傷亡，造成不必要損失。為此，本文對直升機轉(zhuǎn)動系統(tǒng)干運轉(zhuǎn)能力進行了分析。

關鍵詞：直升機；傳統(tǒng)系統(tǒng)；干運轉(zhuǎn)能力

引言：

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，直升機也不斷進步。相對而言，直升機具有高度的靈活性與機動性，在社會發(fā)展中具有重要作用。雖然近年來，直升機的性能不斷提升，但傳統(tǒng)系統(tǒng)失效問題的發(fā)揮的概率并沒有下降，給直升機的生存造成了嚴重的威脅，因此必須要進一步提升技術，對其系統(tǒng)進行優(yōu)化和升級。

一、直升機傳動系統(tǒng)干運轉(zhuǎn)失效機理分析

如果潤滑系統(tǒng)中的潤滑油逐漸消失，摩擦副就會發(fā)揮自身的作用，同時會促使自身處于邊界的潤滑狀態(tài)。另外，在這一過程中，吸附膜所起的作用也是不可小視的，在一定程度上對傳動系統(tǒng)干運轉(zhuǎn)能力起到了決定性作用。主要是因為一旦吸附膜破損，其摩擦副的具體情況就很難確定，需要對眾多因素進行充分的考慮。例如，材料的熱強度、氧化效率等，只有確保氧化膜去除速度小于氧化速度，才能促使摩擦副正常工作。從以上對直升機傳動系統(tǒng)干運轉(zhuǎn)失效機理的分析情況來看，為了有效提升干運轉(zhuǎn)承載能力，必須要對潤滑油消失的各個環(huán)節(jié)采取合理的措施，只有對其每個階段進行有效的處理，才能降低潤滑油的流失率，減少對傳動系統(tǒng)的不良影響。例如，在結(jié)構(gòu)設計階段，要采用相應的技術，促使大部分潤滑油都能夠流到減速器體內(nèi)，這樣可以有效延長潤滑油的使用時間，提升傳動系統(tǒng)干運轉(zhuǎn)效果。再如，在材料選擇的過程中，在保證材料質(zhì)量符合國家標準與要求的基礎上，還要對其熱強度、膨脹系數(shù)進行充分的考慮，這些對直升機傳動系統(tǒng)干運轉(zhuǎn)能力的提升具有重要影響。

二、提升傳動系統(tǒng)干運轉(zhuǎn)承載能力的有效對策

從當前直升機傳動系統(tǒng)的干運轉(zhuǎn)失效的情況來看，其中有很多時候是由潤滑系統(tǒng)引起的。在直升機運行中，一旦失去了潤滑，就會對其傳動系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響，使其系統(tǒng)無法正常運作。如果不及時采取有效措施，就會引發(fā)重大的事故，造成不可挽回的損失[1]?？梢姡瑵櫥到y(tǒng)是非常重要的。主要是因為充分發(fā)揮了它的油膜作用，可以在一定程度上減少摩擦，促使傳動系統(tǒng)高效運行。另外，該系統(tǒng)還能夠有效降低摩擦副的溫升。因此，為了從根本上提升直升機傳動系統(tǒng)干運轉(zhuǎn)承載能力，就必須確保潤滑系統(tǒng)具有良好的性能。在進行系統(tǒng)設計中，必須要科學的進行減摩設計，以免因為溫升影響傳動系統(tǒng)正常運行，引發(fā)不必要的問題。而且經(jīng)過調(diào)查可知，由潤滑系統(tǒng)引發(fā)傳統(tǒng)系統(tǒng)干運轉(zhuǎn)失效的的情況約占40%，因此從潤滑系統(tǒng)出發(fā)，提升傳動系統(tǒng)干運轉(zhuǎn)承載能力是十分必要的。只有不斷將其摩擦指數(shù)降低、保持貧油潤滑，才能大幅度降低運轉(zhuǎn)能力失效的概率。具體提升傳動系統(tǒng)干運轉(zhuǎn)能力的措施有以下幾種。

第一，需要合理采用應急潤滑措施。這就需要對相關的應急貧油潤滑技術進行合理的利用，有利于對潤滑系統(tǒng)進行升級和優(yōu)化，而且還能保證減速器的潤滑。一旦沒有潤滑油，傳動系統(tǒng)就會在很短的時間出現(xiàn)失效的問題，因此需要對貯油技術進行充分的利用，可以在一定程度上延長失效的時間，進而提升直升機運行的有效性。

在對潤滑系統(tǒng)進行改進的過程中，可知影響摩擦系數(shù)的因素有很多，因此，對其進行摩擦設計時必須要考慮多種因素。例如，添加劑的用量、材料質(zhì)量與性質(zhì)、潤滑油的質(zhì)量等，通過綜合的分析才能提升其設計的合理性。一般來說，提升供油量，會使其摩擦系數(shù)不斷呈下降的趨勢，因此，可以適當?shù)脑黾庸┯土?，減少摩擦，提升傳統(tǒng)系統(tǒng)干運行的效率與質(zhì)量。另外，還要科學的選擇潤滑材料，例如可以使用PTEF材料，該材料有利于提升潤滑功能，降低失效的概率。

第二，在提升傳動系統(tǒng)干轉(zhuǎn)動承載能力過程中，還需要對固體潤滑膜進行分析和研究。在直升機潤滑系統(tǒng)中，固體潤滑膜對潤滑效果產(chǎn)生著直接影響，它主要是由薄膜和固體粉構(gòu)成的。而且在摩擦設計中發(fā)揮著一定作用，能夠減少兩承載表面的摩擦，另外其薄膜還有效減少了磨損。在摩擦過程中，不僅會降低傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)運能力，而且在長時間摩擦中，還會引起摩擦表面性質(zhì)發(fā)生改變。為了避免這一現(xiàn)象發(fā)生，必須要發(fā)揮固體潤滑油的作用。尤其是要根據(jù)實際情況，對固體潤滑劑進行合理的選擇，這樣才能保證潤滑油的效能，使其能夠真正減少摩擦與磨損，降低對傳動系統(tǒng)的影響[2]。在實際選擇中，首先要對固體潤滑劑的剪切強度進行充分的考慮，一般來說其強度是與摩擦系數(shù)呈正比的，也就是說其強度越高，摩擦系數(shù)越高，因此要盡可能選擇剪切強度低的固體潤滑劑。其次，還需要選擇穩(wěn)定性好的固體潤滑劑，以免產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象，提升表面溫度。第三，從某種程度上來說，固體潤滑劑的承載力與直升機傳動系統(tǒng)干運轉(zhuǎn)承載能力是息息相關的，因此要選擇承載力強的潤滑劑，對干運轉(zhuǎn)承載能力的提升具有重要作用。

除此之外，在運用固體潤滑膜過程中，由于干膜破損，不能進行自我修復，因此還要保證膜的厚度合適。如果膜后小，比較容易出現(xiàn)破損等問題，或縮短其使用壽命，反之又會降低承載能力，不利于傳動系統(tǒng)正常運行，容易出現(xiàn)各種問題，提升直升機的危險系數(shù)。

第三，在潤滑油系統(tǒng)中，雖然應急潤滑與固體潤滑油都發(fā)揮著重要作用，有效實現(xiàn)了降低摩擦生熱的目標。但在直升機運行中，還經(jīng)常出現(xiàn)傳質(zhì)換熱消失的現(xiàn)象，這樣就會大大提升傳動系統(tǒng)的溫度，甚至引發(fā)重大事故，因此還需要選擇具有耐高溫性質(zhì)的材料，確保傳動系統(tǒng)各個部位的溫度正常，提升其干運轉(zhuǎn)承載能力。

結(jié)論：

總而言之，傳動系統(tǒng)是直升機關鍵部分，對直升機的安全性、可靠性產(chǎn)生著重要影響。因此，必須進一步提升該系統(tǒng)的干運轉(zhuǎn)承載能力。不僅要選擇耐高溫材料，對固體潤滑膜進行探究，而且還要積極應用應急貧油潤滑技術，進而可降低摩擦系數(shù)與潤滑油流失率，對傳動系統(tǒng)有效運行具有重要意義。

參考文獻：

[1]丁文強.先進的直升機傳動系統(tǒng)技術應用研究[J].航空科學技術，2013（02）：7-10.

[2]王典，戴振東，夏延秋.用于直升機傳動系統(tǒng)干運轉(zhuǎn)的油霧潤滑技術[J].機械制造與自動化，2011，40（02）：60-62+80.

作者簡介：

王付濤，男，漢族，山東德州，1991年02月，航空機械方向（直升機）.

趙健，男，漢族，山東東營，1988年10月，航空機械方向（直升機）.

陳騰，男，漢族，河南長垣，1991年12月，航空機械方向（直升機）.