公路透水瀝青路面施工技術(shù)及管理

趙虹

摘要：公路透水瀝青路面工程有著較高的孔隙率以及很好的降噪、排水以及降溫的功能，其是公路工程建設(shè)施工中的一項(xiàng)重要技術(shù)，為了充分發(fā)揮其作用，本文簡(jiǎn)述了公路工程的透水瀝青路面特征，對(duì)公路工程的透水瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用及其管理進(jìn)行了論述分析。

關(guān)鍵詞：公路工程；透水瀝青路面；特征；施工技術(shù)；應(yīng)用；管理

一、公路工程的透水瀝青路面特征分析

1、抗滑特征，由于透水瀝青路面能夠迅速地排泄雨水，能夠有效降低路面的存水，提升路面摩擦力，從而能夠有效保證雨天的行車安全。

2、降噪音的特征，汽車行駛過(guò)程中的輪胎被下壓到透水瀝青路面孔隙，可以降低輪胎滾動(dòng)阻力，噪音也相應(yīng)被得到降低，并且也能夠有效控制輪胎的磨損與油耗量。

3、有著很好的高溫穩(wěn)定性，相互垂直接觸的大顆粒骨架結(jié)構(gòu)在一定程度上承擔(dān)了荷載作用，提升了高溫下的抵抗變形能力，并且由于透水瀝青路面的多孔隙結(jié)構(gòu)骨架，能夠有效緩解公路路面的迅速升溫，起到降溫的作用。

二、公路工程的透水瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用分析

1、在公路路面結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用分析

透水瀝青路面結(jié)構(gòu)一般分為面層、基層與墊層。其中面層材料一般采取多孔瀝青混合材料PAC，這是一種典型的骨架孔隙結(jié)構(gòu)，而多孔瀝青混合料一般采取粘度高的瀝青作為結(jié)合料，通過(guò)高粘度改性劑的結(jié)合或者利用SBS改性劑瀝青劑加上高粘改性劑等多種方式提升瀝青的粘度。而透水基層則處在面層的下方，其需要有足夠的穩(wěn)定性來(lái)支持路面工程施工的具體操作，并且需要有足夠的儲(chǔ)水能力，能夠暫時(shí)性地儲(chǔ)存尚未排出的雨水，并且要滿足路面結(jié)構(gòu)的整體性能，還需要具備一定的強(qiáng)度。墊層通常由小顆粒集料、粗砂或者土工織物等構(gòu)成，需要具有足夠的透水性能以及過(guò)濾的功能，并且要能夠防止土顆粒通過(guò)泵吸作用而進(jìn)入到底基層或者基層，有效分散土基的荷載，從而保護(hù)其不會(huì)產(chǎn)生過(guò)量的形變。公路瀝青路面的應(yīng)用主要分為路面透水防滑層施工與面層施工兩種，雖然應(yīng)用方向不同，但施工技術(shù)一樣。如今公路建設(shè)當(dāng)中瀝青路面應(yīng)用較為廣泛，我國(guó)常用的透水瀝青路面多為排水式的半透路面，也就是地表降水透過(guò)排水瀝青表層通過(guò)下面層表面將水排到兩側(cè)排泄，透水瀝青面層的下面需要設(shè)置防水層來(lái)防止雨水滲透入下面結(jié)構(gòu)而破壞路基。而同半透式的瀝青路面對(duì)應(yīng)的為全透式瀝青路面，透水瀝青面層的下面不設(shè)防水層，其基層與下面層都為透水層，降水直接滲入土基當(dāng)中，這種結(jié)構(gòu)主要用于人行道、廣場(chǎng)等地方，車行道中的應(yīng)用較少。

2、在公路工程施工過(guò)程中的應(yīng)用分析

2.1瀝青攤鋪施工。瀝青攤鋪前需要對(duì)瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行全面檢查，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)查機(jī)構(gòu)確認(rèn)合格之后才能夠開(kāi)始攤鋪。按照瀝青拌合場(chǎng)運(yùn)輸能力、生產(chǎn)能力以及攤鋪的長(zhǎng)度，保證攤鋪機(jī)不間斷的勻速攤鋪，瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)不低于120攝氏度，并且瀝青攤鋪施工過(guò)程中，不應(yīng)有散落的瀝青料；如果下雨應(yīng)當(dāng)采取措施停止施工，及時(shí)清理攤鋪機(jī)料斗。

2.2瀝青混合料的壓實(shí)與成型。瀝青料的壓實(shí)應(yīng)當(dāng)符合平整度與壓實(shí)度的需求，瀝青料的分層壓實(shí)的厚度不應(yīng)超過(guò)10cm；壓路機(jī)應(yīng)選用振動(dòng)壓路機(jī)與輪胎路機(jī)結(jié)合的形式，按照初壓、復(fù)壓與終壓三個(gè)階段具體進(jìn)行。其中初壓應(yīng)當(dāng)在混合料攤鋪后的較高溫度之下進(jìn)行，壓實(shí)的溫度需要按照壓路機(jī)類型、氣溫、瀝青溫度、混合料類型等經(jīng)試鋪與試壓來(lái)確定；壓路機(jī)應(yīng)采取從外側(cè)向中心碾壓的模式，最后對(duì)路中心部分進(jìn)行碾壓。而復(fù)壓則適合采取鋼筒式壓路機(jī)或者振動(dòng)壓路機(jī)，復(fù)壓后路面應(yīng)該達(dá)到具體的壓實(shí)度的需求，并且要做到?jīng)]有明顯的輪跡。終壓則應(yīng)當(dāng)在復(fù)壓后進(jìn)行，選取關(guān)閉振動(dòng)的壓路機(jī)或者雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，終壓的次數(shù)應(yīng)當(dāng)在2次以上，需保證大體的穩(wěn)定，壓路機(jī)不得隨意地停滯，折回處也不應(yīng)在同一個(gè)橫斷面上。

2.3接縫施工。接縫也是一個(gè)重要的施工環(huán)節(jié)。施工縫以及構(gòu)造物兩端的連接出處需要仔細(xì)地操作，接縫需要做到平順與緊密。上下層的橫向接縫以及相鄰兩幅的接縫應(yīng)當(dāng)錯(cuò)位1m以上；上面層接縫需采取垂直的平接縫；中下層的橫向接縫需采用平接縫。平接縫應(yīng)當(dāng)保證壓實(shí)的充分、粘接的緊密與連接的平順，從接縫處開(kāi)始繼續(xù)攤鋪混合料之前需要用直尺檢測(cè)平整度，一旦不符要求就需要及時(shí)清除與處理。橫向接縫碾壓需用鋼筒或者雙輪壓路機(jī)橫向進(jìn)行碾壓。

三、公路工程中的透水瀝青路面施工管理

公路工程透水瀝青路面施工需要充分考慮到城市交通量的變化，并且也要考慮到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的提升對(duì)于瀝青路面工程施工技術(shù)的具體影響，對(duì)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)進(jìn)行綜合的分析，綜合投資經(jīng)濟(jì)性以及城市公路使用壽命等多方面因素，保證透水瀝青公路施工技術(shù)的作用得到充分發(fā)揮。具體表現(xiàn)為：

1、加強(qiáng)對(duì)工程要素管理。施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中應(yīng)當(dāng)將具體人員進(jìn)行明確的劃分，實(shí)行責(zé)任制，控制并提升整個(gè)項(xiàng)目組織，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)備料、機(jī)械運(yùn)用、施工等多方面工程要素的管理，有效減少施工的成本。

2、建立完善質(zhì)量監(jiān)理程序。監(jiān)理工程師在開(kāi)工之前需要向承包人提出質(zhì)量控制的說(shuō)明程序，促進(jìn)所有施工人員、監(jiān)理人員以及承包人員共同執(zhí)行與監(jiān)督；也要做好工程的管理工作，按照目標(biāo)責(zé)任體系以及質(zhì)量管理體系選取合適的施工工藝，做好事前工程任務(wù)的細(xì)致劃分，制定其完善詳細(xì)的施工計(jì)劃。

3、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)與維護(hù)施工管理。透水瀝青路面要進(jìn)行完善的養(yǎng)護(hù)與維護(hù)，才能夠長(zhǎng)期保持透水的功能以及降噪與排水等其他的一些功能。冬季時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)降雪進(jìn)行及時(shí)的清理，防止路面結(jié)冰，不宜撒灰或者灰渣；投入使用后，隨著使用時(shí)間的增加會(huì)出現(xiàn)空隙堵塞而導(dǎo)致透水能力下降的現(xiàn)象，因而要進(jìn)行有效維護(hù)，保證其透水功能。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前公路建設(shè)中的瀝青路面應(yīng)用較為廣泛，并且公路中的透水瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用能夠有效提升公路的安全性，節(jié)約建設(shè)的成本，因此對(duì)透水瀝青路面施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用及其管理進(jìn)行分析具有重要意義。

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