公路基層施工中冷再生技術(shù)的探討

樊亞輝　荀繼虎

摘要：瀝青路面作為公路工程建設(shè)的主要路面類型，因其行車舒適、表面平整等優(yōu)勢得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。冷再生技術(shù)在瀝青路面工程施工中的應(yīng)用，可有效提升工程建設(shè)整體質(zhì)量。為此，施工企業(yè)必須重視瀝青路面冷再生施工，提高施工技術(shù)水平。為此，本文結(jié)合具體工程案例，對公路基層冷再生施工準(zhǔn)備、施工工藝等內(nèi)容進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；基層施工；冷再生技術(shù)

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國公路工程技術(shù)水平也得到了極大的提升，這都為公路工程規(guī)模擴(kuò)大提供了可靠地保障。冷再生技術(shù)作為公路工程基層施工的重要技術(shù)，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在翻修大規(guī)模交通主干道或次干道路面時，施工速度快、造價低、污染小及對交通影響作用小等?；诖?，在大規(guī)模二級以上公路及市政道路主干道或次干道路面翻修中冷再生施工技術(shù)應(yīng)用較為廣泛。

一、工程案例

本工程為二級公路，路面寬10.5米，路基寬12米。路面結(jié)構(gòu)形式為9cm瀝青混凝土+18cm二灰碎石基層。現(xiàn)階段瀝青路面逐漸產(chǎn)生大面積網(wǎng)裂、路基沉陷、翻漿等問題，為行車舒適度及安全造成了嚴(yán)重的影響。面對此現(xiàn)狀，相關(guān)部門決定對該路三處路段進(jìn)行中修。在本工程內(nèi)路基損壞是路面損壞的主要原因，在公路養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)加大新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用力度，做到資源節(jié)約與保護(hù)環(huán)境，基于此，在本工程中修過程中主要選用瀝青路面現(xiàn)場冷再生基層技術(shù)。

二、公路基層施工中冷再生施工準(zhǔn)備

1、材料準(zhǔn)備

冷再生結(jié)構(gòu)骨料、填充料主要選取經(jīng)破碎的舊路面瀝青混凝土面層或上基層材料，要求骨料粒徑5毫米以上的比例為40%到75%之間，如不符合設(shè)計規(guī)定，需選取相應(yīng)措施進(jìn)行有效處理。同時，選取強(qiáng)度等級為32.5的硅酸鹽水泥作為瀝青路面冷再生水泥材料，并對其初凝、終凝時間進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2、機(jī)械準(zhǔn)備

施工前，應(yīng)合理配置施工機(jī)械，并事前做好機(jī)械調(diào)試工作，以此保證施工過程中機(jī)械不會出現(xiàn)故障，降低對施工進(jìn)度的影響。根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況，可選取維特根冷再生機(jī)、平地機(jī)、灑水車、振動壓路機(jī)、裝載機(jī)與運(yùn)輸車等作為主要施工機(jī)械設(shè)備。

3、清理路面

原有路面清理工作應(yīng)在冷再生施工前進(jìn)行，首先將路面雜物清理干凈，隨后將原有路面?zhèn)仁鸪?，遵循設(shè)計要求由測量人員測量其高程，進(jìn)而保證其銑刨寬度與深度符合施工要求。

三、公路基層施工中冷再生施工工藝

1、施工放樣

高程測定和平面控制為施工放樣的主要內(nèi)容。下承層表面高程和原設(shè)計高程之間差值的確定為高程測定的主要目的，以此為掛線施工時設(shè)計值的糾正提供便利。掛線標(biāo)準(zhǔn)樁設(shè)置必須嚴(yán)格遵循高程值進(jìn)行，以此對攤鋪厚度及高程進(jìn)行有效控制。如選用的攤鋪機(jī)無自控裝置，不用考慮掛線施工，必須遵循高程值測量結(jié)果等對具體攤鋪厚度進(jìn)行確定，同時在調(diào)整就位時，可選用墊塊及定位螺旋，以此為攤鋪寬度、方向等進(jìn)行準(zhǔn)確確定，并進(jìn)行攤鋪平面輪廓的放出及導(dǎo)向線的設(shè)置。

2、銑刨與拌和

機(jī)械進(jìn)場前，需進(jìn)行銑刨施工，以此對再生機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與行駛速度進(jìn)行確定，以此確保銑刨料與施工相符。銑刨施工中，應(yīng)確保平穩(wěn)連續(xù)操作。避免轉(zhuǎn)子損壞設(shè)計再生深度以下的劣質(zhì)材料，進(jìn)而防止對再生質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。

在原路面冷再生機(jī)推動稀漿車、水車前行，根據(jù)路面損壞情況與再生深度對冷再生機(jī)行駛速度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，一般控制在每分鐘6到12米，隨后將銑刨料級配控制在允許范圍內(nèi)，并選取緩慢行駛速度施工網(wǎng)裂嚴(yán)重路段。根據(jù)道路兩側(cè)進(jìn)行水平控制樁的設(shè)置，并對再生深度進(jìn)行定期核查，相比設(shè)計深度，再生深度偏差需控制在-1厘米—+1厘米范圍內(nèi)。

3、碾壓整形

按照路寬、壓路機(jī)輪寬、輪距等進(jìn)行碾壓方案地制定，要求各個路段具有統(tǒng)一碾壓次數(shù)，路面2側(cè)則需多碾壓2到3次。整形前可選取輪胎式再生機(jī)對輪跡間松散材料進(jìn)行壓實(shí)。初壓施工，需再生機(jī)后緊跟一臺輕型鋼輪振動壓路機(jī)，碾壓寬度必須在再生寬度以上，高幅低頻為主要壓實(shí)方式，每小時碾壓速度控制在3千米以下。一個作業(yè)段再生、初壓工作完成后，應(yīng)及時選取平地機(jī)進(jìn)行施工。按照由外到內(nèi)整平、刮平直線段；由內(nèi)向外刮平平曲線段。整形施工中，禁止車輛通行，以此確保無集料離析情況。

整形施工后，混合料為最佳含水量，可選取低幅振動模式由單鋼輪振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。重疊長度為50%輪寬，遍數(shù)為4到6遍，速度為每小時1.5到1.7千米。在碾壓路段禁止壓路機(jī)掉頭、急剎車，避免損壞再生層表面等情況的出現(xiàn)。

4、接茬處理

在拌和施工中冷再生機(jī)需在每幅路面中進(jìn)行20到30厘米的搭接，這樣可以有效提升兩幅之間拌和的均勻度。在完成每段公路拌和施工后，如需連續(xù)施工，必須確保具有50厘米的搭接長度，當(dāng)暫停施工時，進(jìn)行下次拌和施工應(yīng)進(jìn)行1米左右的搭接，遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范及要求，應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際情況將一定量的水泥摻合到搭接位置，并確保接茬位置具有較高的平整度、密實(shí)度等。

5、養(yǎng)護(hù)

碾壓旋工結(jié)束后，要對其質(zhì)量進(jìn)行檢測，確保其符合施工要求后，應(yīng)覆蓋草簾等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，為確保其濕潤度，必須進(jìn)行7天以上的養(yǎng)護(hù)，只有第二層攤鋪后，才能允許車輛通行。按照低于每小時20千米的速度進(jìn)行灑水車灑水作業(yè)，這個過程中不能出現(xiàn)急剎車或急轉(zhuǎn)彎等情況。

四、公路工程基層冷再生施工注意事項(xiàng)

1、冷再生基層拌和的均勻度是公路工程施工質(zhì)量提升的決定作用?；诖?，必須嚴(yán)格控制冷再生機(jī)拌和施工中的行駛速度，并將其嚴(yán)格控制在每分鐘8米以下，只有這樣才能確保其拌和的均勻度。同時應(yīng)控制好水泥添加的用量和做好拌和深度測試工作。

2、在冷再生施工中其基層含水量的多少將直接影響到路面的壓實(shí)效果，因此必須實(shí)時檢查再生材料的含水量，如含水量不符合施工要求時，應(yīng)及時調(diào)節(jié)，嚴(yán)格遵循相關(guān)試驗(yàn)參數(shù)及數(shù)據(jù)進(jìn)行壓實(shí)施工，確保冷再生施工壓實(shí)度與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符合。

3、應(yīng)在120到150米之間進(jìn)行冷再生基層施工長度的有效控制，在水泥初凝前合理安排施工速度，確保完成冷再生施工作業(yè)及提高其施工質(zhì)量，為公路工程整體施工質(zhì)量的提升提供一個可靠地保障。

4、再生基層施工時，通過調(diào)整施工過程中的攤鋪、碾壓工藝及遍數(shù)，以保證再生基層的壓實(shí)度。碾壓成型后按頻率要求立即進(jìn)行壓實(shí)度的檢測，發(fā)現(xiàn)不合格點(diǎn)應(yīng)及時碾壓，直至壓實(shí)度合格為止。

5、再生施工前必須做好原材料的質(zhì)量控制和檢查，主要包括銑刨料的組成、含水率和級配，水泥的凝結(jié)時間，碎石的針片狀顆粒含量、級配、表觀密度、壓碎值、外觀等，只有原材料符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求的條件下才允許冷再生正常施工。

五、結(jié)束語

綜上所述，公路工程基層施工中，冷再生技術(shù)作為瀝青路面整修工程的主要技術(shù)之一，在施工應(yīng)用中必須嚴(yán)格遵循工程的實(shí)際情況及相關(guān)規(guī)定，充分了解與分析瀝青冷再生材料的性能，做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范各個環(huán)節(jié)施工工藝，提高施工技術(shù)的科學(xué)性、有效性，只有這樣才能有效提升公路工程的施工質(zhì)量，確保工程的整體施工質(zhì)量和效益。