關(guān)于國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的探討

摘 要：隨著世界經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，市場(chǎng)的供需情況良好，國(guó)際箱貨貿(mào)易量呈現(xiàn)持續(xù)上升的狀況，文章對(duì)國(guó)際裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行回顧，并針對(duì)大環(huán)境的影響下，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：國(guó)際集裝箱海運(yùn)量；國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)；集裝箱；國(guó)際集裝箱航線

1 國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的歷史回顧

1.1 全球的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的海運(yùn)量在不斷地上升

2008年的全球性經(jīng)濟(jì)大危機(jī)給市場(chǎng)帶來(lái)了重創(chuàng)，各個(gè)國(guó)家采取不同的財(cái)政性政策進(jìn)行力挽狂瀾的拯救，在2010年，使得全球經(jīng)濟(jì)得到了一定的發(fā)展和緩解，出現(xiàn)良好的恢復(fù)勢(shì)頭。由于通貨膨脹的影響，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體發(fā)生了結(jié)構(gòu)性失衡的問(wèn)題，國(guó)際的集裝箱海運(yùn)量從2012底開(kāi)始呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，雖然增長(zhǎng)的幅度很慢，但是已經(jīng)很難能可貴了。隨著經(jīng)濟(jì)大危機(jī)的危害性逐漸減小，增長(zhǎng)的趨勢(shì)還會(huì)越來(lái)越明顯。由表1可見(jiàn)2013年和2014年的分航線集裝箱運(yùn)量的比較。

1.2 運(yùn)力交付量居高不下

在航運(yùn)市場(chǎng)的形勢(shì)出現(xiàn)走低的情況，班輪公司的經(jīng)營(yíng)情況也出現(xiàn)不樂(lè)觀的情況，因此新交付運(yùn)力的持續(xù)的大幅度增長(zhǎng)，但是在當(dāng)前手持船舶的訂單量較大的條件下，運(yùn)力交付量保持著歷史高位的現(xiàn)狀。尤其是在2013年的下半年，出現(xiàn)了大量的關(guān)于新船的訂單，其中超大型集裝箱船舶占主要組成部分。

1.3 運(yùn)價(jià)在緩慢的回升

從中國(guó)的出口集裝箱運(yùn)價(jià)的綜合指數(shù)來(lái)看，國(guó)際的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)的特點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)在地位波動(dòng)，波動(dòng)的周期性不強(qiáng)，大規(guī)模的漲價(jià)計(jì)劃使得集裝箱的倉(cāng)位利用率在降低。（2）有明顯的季節(jié)性特點(diǎn)，一年當(dāng)中的第二季度和第三季度是海運(yùn)的旺季，另外在冬季的時(shí)候，海運(yùn)出現(xiàn)旺季遷移的現(xiàn)象。（3）行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，班輪公司要慎重考慮是否采取加價(jià)的措施。

2 國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的影響要素

2.1 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的增長(zhǎng)

經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的增長(zhǎng)速度影響著國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，由于目前國(guó)際貨幣基金組織在不斷地下調(diào)世界國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)總值，世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)低于我們對(duì)預(yù)期的想象，另外通貨膨脹等因素，也對(duì)國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展也產(chǎn)生了一定的影響。如表2所示，2015年世界國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率是6.90%，2016年的預(yù)測(cè)值為6.7%。

2.2 市場(chǎng)集中度的持續(xù)增長(zhǎng)

班輪公司聯(lián)盟在市場(chǎng)上的所占份額相對(duì)較高，航運(yùn)市場(chǎng)的集中度在持續(xù)的增長(zhǎng)中，不利于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，但是從另一個(gè)角度來(lái)講，可以促進(jìn)運(yùn)價(jià)的恢復(fù)；貨主在運(yùn)輸過(guò)程中的話語(yǔ)權(quán)地位下降。

2.3 電子商務(wù)在不斷的增長(zhǎng)

就目前的集裝箱運(yùn)輸?shù)碾娮由虅?wù)模式來(lái)看，分為船公司、貨代公司等建立的第三方電子商務(wù)平臺(tái)、大型網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)等，其中一站式的海運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)，借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，將航運(yùn)公司的專業(yè)化發(fā)展提高，符合了現(xiàn)在市場(chǎng)的需求。

2.4 成本競(jìng)爭(zhēng)成為新常態(tài)

當(dāng)前，國(guó)際的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)在成本上的競(jìng)爭(zhēng)，主要體現(xiàn)在船舶環(huán)節(jié)，在定制超大型的集裝箱船舶、選擇船舶的材料上造船的價(jià)格上，都影響著船舶的成本價(jià)格。集裝箱的市場(chǎng)的形勢(shì)不太理想，班輪公司面臨著巨大的資金問(wèn)題。這樣在新時(shí)期的發(fā)展現(xiàn)狀上來(lái)看，班輪公司的發(fā)展呈現(xiàn)多樣化的狀態(tài)，多元化的發(fā)展不僅體現(xiàn)在股權(quán)上，還體現(xiàn)在市場(chǎng)主體的多元化上。面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的現(xiàn)狀，班輪公司不得不采取降低成本的方式來(lái)應(yīng)對(duì)資金方面帶來(lái)的壓力，具體的措施有減速航行、對(duì)航行路線進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)、封存、閑置運(yùn)力等。

2.5 聯(lián)盟化的趨勢(shì)明顯

班輪公司的聯(lián)盟化趨勢(shì)日益的明顯，對(duì)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的影響很大。加速了集裝箱航運(yùn)業(yè)的整合與發(fā)展，提高了輪班行業(yè)的集中度；隨著集裝箱船舶大型化的發(fā)展，在未來(lái)的樞紐港的地位在進(jìn)一步地提高中轉(zhuǎn)箱的數(shù)量在增加；支線的集裝箱運(yùn)輸在不斷地發(fā)展，它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在提高；從長(zhǎng)期的發(fā)展來(lái)看，貨主的利益會(huì)受到損失，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的集中度提高，增加了市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的推動(dòng)力；聯(lián)盟化的范圍在不斷地?cái)U(kuò)大，一些主干航線也會(huì)面臨著運(yùn)營(yíng)方面的壓力；船舶大型化的趨勢(shì)在擴(kuò)展，由于聯(lián)盟化的運(yùn)營(yíng)壓力，使得班輪公司選擇大型的、環(huán)保效果好的集裝箱船舶，已達(dá)到控制成本的目的。

3 國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

從整體的形式來(lái)看，國(guó)際集裝箱的航運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)維持緩慢復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，供需的矛盾在預(yù)期的構(gòu)想中不會(huì)再繼續(xù)激化；集裝箱的市場(chǎng)航線的主干線將保持著強(qiáng)勢(shì)的地位；另外運(yùn)價(jià)將繼續(xù)保持調(diào)整狀態(tài)；由于目前國(guó)際市場(chǎng)的對(duì)航運(yùn)需求很大，租船的市場(chǎng)也變得有很大的發(fā)展空間；港口的競(jìng)爭(zhēng)將發(fā)生質(zhì)變的情況，國(guó)際集裝箱的運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷發(fā)展，刺激了世界港口的競(jìng)爭(zhēng)。

4 結(jié)束語(yǔ)

就目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)有著一定的發(fā)展空間，文章對(duì)國(guó)際集裝箱航運(yùn)發(fā)展的歷史進(jìn)行回顧，然后對(duì)國(guó)際集裝箱航運(yùn)發(fā)展的影響因素進(jìn)行討論，最后對(duì)國(guó)際集裝箱航運(yùn)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究。

參考文獻(xiàn)

[1]張永鋒.國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧及展望[J].集裝箱化，2015，2：1-4.

[2]陳德明.國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)回顧及展望[J].世界海運(yùn)，2006，1：1-3.