淺談西南地區(qū)民航與高鐵的融合發(fā)展

林子珺 吳簡

近幾年，西南地區(qū)進入了高鐵時代，使得出行更多樣化、便捷化。從兩千多年前的“南方絲綢之路”至今，西南熱點城市一直是同周邊各國進行經(jīng)濟貿(mào)易往來及政治聯(lián)系的樞紐。以此為背景，本文結(jié)合城市化發(fā)展趨勢對民航、鐵路有關(guān)的旅客運輸系統(tǒng)進行了分析、規(guī)劃及改良，最終提出一套優(yōu)勢互補型一體化西南地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡體系。

民航與高鐵;航鐵聯(lián)運;融合發(fā)展;運輸網(wǎng)絡

在民航與高鐵高速發(fā)展的今天，縱觀西南地區(qū)民航航線與高鐵鐵路網(wǎng)的現(xiàn)狀，不得不說二者的融合發(fā)展，優(yōu)勢互補是西南地區(qū)乃至周邊輻射地區(qū)交通運輸業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的至關(guān)重要因素。而“航鐵聯(lián)運”的新模式不僅提高了通勤運輸?shù)男剩瑴p少中轉(zhuǎn)的時間成本，更是為交通運輸業(yè)及其周邊產(chǎn)業(yè)鏈打開了超萬億元市場規(guī)模的大門。本文從西南地區(qū)區(qū)域地理環(huán)境、高鐵、民航現(xiàn)狀及各自優(yōu)劣勢;用戶的出行方式及從政府層面出發(fā)對航鐵聯(lián)運所帶來的效益四個方面進行研究，提出一套“航空運行大段，高鐵連接小段，地鐵完成末段”的航鐵聯(lián)運的運輸框架模型。

據(jù)CADAS團隊數(shù)據(jù)分析，2019年西南機場群旅客吞吐量達到1000萬人次以上的機場有4個，西南地區(qū)占全國旅客吞吐量16.5%。成都，承運了64.7%通往西亞、南亞、東南亞國家及地區(qū)的執(zhí)飛航班，可謂不可或缺的樞紐。高鐵方面，以2019年為例，成都鐵路局集團公司全年客運量29342.41萬人次，票款收入289.3億元，緊隨上海鐵路局，廣鐵集團，北京鐵路局之后。

民航運輸?shù)膬?yōu)勢主要體現(xiàn)在：快速方便，輕松舒適，安全可靠，靈活可調(diào)四個方面。目前各航空公司正在使用的噴氣式民航飛機時速為500至1000公里，同時，航空運輸?shù)陌踩愿哂阼F路、海運，更高于公路運輸，據(jù)國際民航組織（ICAO）統(tǒng)計，世界民航定期班機失事，最多年份為1966年，每億客公里死亡0.44人，近年下降至0.04人。當然，航空業(yè)存在著劣勢，比如價格成本高，時間準確性差等方面的問題。

高鐵方面，較為便宜的票價，穩(wěn)定的折扣及免費改簽和更變到達站一次的政策，很大程度上節(jié)約了出行的成本。同時，高鐵覆蓋范圍廣，可為鐵路沿線帶來經(jīng)濟效益。當今，發(fā)達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環(huán)境影響小，而高速鐵路符合這種要求。

通過調(diào)查不難看出，家庭旅游占到了所有出行目的中最大的比例。由于其時間主要集中在暑假期間，存在著對舒適度要求高，對時間要求省的特點，從整合后的數(shù)據(jù)來看選擇飛機出行的用戶較高鐵多。公司獎勵旅游中，高鐵發(fā)揮了其價格及運力優(yōu)勢。商務出行時間成本極高，對交通工具的舒適度及其時間靈活性同樣有較高的要求，飛機在此類出行中占了主導地位。所以，如何從出行目的上對目標用戶分類，為其量身定制適合的出行方式，值得我們思考與進一步的研究。

同樣，由于作者學校地處四川，本次調(diào)查采取了以四川重點城市為模型進而推廣到整個西南地區(qū)的方法。由于四川地區(qū)開通航線的機場數(shù)目較少，由航空構(gòu)成的交通運輸網(wǎng)相對稀疏，這從客觀條件上限制了選擇飛機的用戶人數(shù)，使得高鐵出行明顯多于飛機出行。

經(jīng)過后期對數(shù)據(jù)的擬和分析發(fā)現(xiàn)，用戶主觀上對出行方式的選擇對民航及高鐵的發(fā)展方向有著切實的意義。不難看出飛機主要承擔了大城市及個別偏遠城市間地運輸;高鐵將現(xiàn)代交通運輸帶進了三、四線城市。同時，飛機與高鐵運輸網(wǎng)存在著不必要重復。綜上所述，我們對西南地區(qū)民航與高鐵的現(xiàn)狀，其運行的優(yōu)劣勢及未來發(fā)展有了更進一步地了解。結(jié)論如下：

由于先天區(qū)位因素，民航與高鐵地運營發(fā)展各具優(yōu)勢及限制，縱觀全國地形，西南地區(qū)地形種類繁多并以山地為主，具有先天交通不便的弊端。民航運輸以點對點的形式，在有限的程度上建立了大城市及熱門旅游城市間的交通運輸體系。對于中小型及偏遠城市則存在著無法覆蓋的弊端。高鐵方面，則以網(wǎng)狀輻射的方式將各城市連接，形成了覆蓋范圍更為廣泛的交通運輸體系。

民航與高鐵的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)競爭關(guān)系。不管是從民航與高鐵自身運行的角度出發(fā)，還是結(jié)合用戶的主觀選擇來看，二者存在著相重合的運行特點。前期的調(diào)查分析中，作者得到了在高鐵民航均開通的線路中，高鐵與民航的上坐率均相較于其他線路低，淡季機票打折力度較其他線路更大的結(jié)論。這就意味著二者出現(xiàn)了搶占市場的態(tài)勢。

小組成員經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析、擬合后得出了融合發(fā)展的三個關(guān)鍵點：

（3）運行上，采用空鐵聯(lián)運的辦法，在空鐵票聯(lián)售，行李聯(lián)運，中轉(zhuǎn)滯留時間等方面進行研究分析，力爭為用戶提供最方便最快捷的聯(lián)運方式，為用戶帶來更好的出行體驗。

綜上，我們得出結(jié)論，在21世紀的今天，民航與高鐵均為交通運輸中的重要組成部分，民航與高鐵的發(fā)展理應優(yōu)勢互補，互利共贏。二者的融合發(fā)展，聯(lián)合制勝將會成為其未來發(fā)展的必然趨勢。同時，在航鐵聯(lián)運的模式下，如何準確捕獲目標用戶的需求，為其打造量身定制的出行計劃也成為了交通運輸業(yè)中市場競爭的關(guān)鍵性要素。最后如何做出讓用戶安心、省心、放心的聯(lián)合運輸網(wǎng)絡體系，值得我們進一步的思考與研究。

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（School of Flight Technology， Civil Aviation Flight University of China， Guanghan Sichuan ??618307）

In recent years， high-speed rail has developed vigorously in Southwest China， making travel more diversified and convenient. Since the "Southern Silk Road" more than 2，000 years ago， The hot-spot cities of Southwest China have always been hubs for economic and trade exchanges and political ties between the Asian countries. Based on this background， The analysis， planning and improvement of passenger transportation systems related to civil aviation and railways finally put forward a set of complementary advantages and integrated transportation network system in the southwestern region.

civil aviation and high-speed rail; air-rail combined transportation; integrated development; transportation network