科技如此先進，海船何以相撞

沈慈七

2017年8月，在新加坡海域，美國海軍一艘驅逐艦與另一艘大型油輪相撞。軍艦被撞出一個大洞，險些沉沒，還造成10名海軍士兵失蹤（部分人員遺體已找到）。無獨有偶，僅僅在此之前兩個月，日本海域也有一艘美國軍艦與另一艘巨大的集裝箱貨輪相撞，造成7名海軍士兵死亡。

毫無疑問，美國軍艦裝配著各種高科技產(chǎn)品，除先進武器外，還有雷達、導航系統(tǒng)，GPS定位跟蹤系統(tǒng)，自動識別系統(tǒng)和無線電通信系統(tǒng)。在如此“嚴密武裝”下，怎么仍接二連三地發(fā)生碰撞事故，而且還是在空曠遼闊的海洋上？

陰謀論的可能性

其實，在2017年這一年，單單美國海軍就發(fā)生了四起意外事故，另兩起分別是2月發(fā)生在日本海域以及5月發(fā)生在韓國海域的事故。強大的美國海軍頻頻遭遇撞船，這讓人首先想起了某種“陰謀論”的可能。有人聲稱，這是某些躲在暗處的勢力有意針對美國東亞霸權的挑戰(zhàn)。

陰謀論并非空穴來風。在歐亞大陸交叉處，黑海是一處重要的戰(zhàn)略要地。最近西方有一份權威的報告稱，在黑海航行的船只，會不時受到無線電干擾，尤其是GPS定位信號經(jīng)常不準，這緣于黑海沿岸有些國家在攻擊船只，企圖把它們趕離黑海。

那么，在東亞太平洋上的船難，也是由某種蓄意破壞行為造成導航定位系統(tǒng)紊亂，從而增加船舶相撞的可能，進而發(fā)生了船難嗎？

這很難回答，但至少目前還沒有任何證據(jù)，表明美國連續(xù)幾起船難是由陰謀造成的?；蛟S這都是非常不幸的巧合吧。

過度依賴科技惹的禍

陰謀論或許只是一種猜測，但是另一種原因就是肯定的，而且也是人為因素。

由于相撞船只涉及到軍艦，在軍事保密的前提下，我們恐怕無法得知撞船的具體細節(jié)了。但從相關信息中，可以推論出這與自動駕駛有關。

就在2017年8月撞船事故的前三天，美軍涉事軍艦上的海軍士兵在網(wǎng)上發(fā)照片，夸耀他們在軍艦甲板上的釣魚成果，這讓人明顯感覺海軍士兵們很放松，像外出度假旅游一樣；另一方面，撞船時正值午夜，而且馬上就要駛入新加坡了。據(jù)此推測，當時值班的士兵很可能懈怠了，把船完全交給自動駕駛，沒想?yún)s碰到了一艘體積是自己三倍的大型油輪，來不及躲避而釀成悲劇。因為即使雷達發(fā)生故障，水手用肉眼往外看，也能提早發(fā)現(xiàn)這艘龐然大物，避免相撞。

高科技裝備到船舶上，可以減輕船務人員的工作量，本是好事，但是過度依賴它，反倒不妙。比如自動駕駛，茫茫大海上可以任意馳騁，但仍不能離開人。

如果有意外發(fā)生，自動駕駛也會提前發(fā)出警報。但海上航行若開啟了自動駕駛，駕駛室往往空無一人，畢竟大海上到處都是“路”，不需時時監(jiān)控。所以一旦警報響起，不當值的人一般不關注，而當值的人能否第一時間聽到？即使聽到，能否第一時間趕回駕駛室？來不來得及處理？

即使最先進的智能機器，在處理突發(fā)事件、意外情況時，仍無法與人類相比。因此，過度依賴科技對突發(fā)的、即將碰撞的、緊急的海上意外，沒有益處。

船員素質(zhì)亟待提高

按理說，與海洋的廣闊無垠相比，兩艘船相撞的概率應該幾乎為零?？蓪嶋H上，碰撞的概率還挺大，因為船舶數(shù)量增多，尤其在某些狹窄的航道、海灣、港口附近，船舶特別集中，單位面積里船只數(shù)量上升，提高了相撞的概率。據(jù)調(diào)查，截止2016年底，世界上的貿(mào)易輪船共有約58000艘。這些輪船的噸位，是2004年全球商船噸位的2倍。全球商船數(shù)量持續(xù)增長，海上航線越來越擁擠。

另一方面，由于輪船及航運業(yè)的特性，大型船舶上一般都包括不同文化、語言、國籍、技能特長的人。他們共同組成船務人員，應對環(huán)球航行可能遇到的任何情況。這些不同背景的船員一旦需要共同應對緊急狀況，就容易產(chǎn)生不協(xié)調(diào)。調(diào)查還顯示，2008年金融危機使航運企業(yè)利潤下降，至今影響猶在。利潤下降使企業(yè)對船務人員投資不足，難以留住有經(jīng)驗的合適船員。如果沒有足夠時間使船員與船只磨合，就無法充分了解船只特性，容易在緊急情況時出現(xiàn)誤操作，畢竟輪船可謂是一件復雜而又高度集成的大型科技硬件。

分道通航制

根據(jù)國際法規(guī)則，若兩船相撞，雙方都要承擔事故責任，沒有免責一說。換言之，即使一艘船有權在某條航道上航行（類似于汽車的路權），船長也有義務避免與其他船只相撞。

然而這還不夠。各國海事組織目前公認，切實的辦法就是推廣“分道通航制”，并且在更大范圍上推廣。顧名思義，它就是在一定航道、海域、繁忙海峽里，要求船只沿確切的航道向同一方向航行，精確調(diào)度船流通過，與陸地上車輛以不同車道分流行駛的情形類似。

世界上第一個分道通航，于1967年在歐洲多佛海峽（英吉利海峽東部最窄處）實行。至今全球共有約100處海上交通要道實行了這一制度。但是這遠遠不夠，還需要在更大海域、更大范圍實行分道通航，就如同汽車必須按車道行駛一樣。若能在全球海域嚴格實行，相信必能大幅度降低船只相撞的概率。

未來，船只會越來越多，技術也會越來越先進，但是如何使技術為人類造福，是永遠值得探討的話題。endprint