也談郵輪民族品牌

宋鑫陶

郵輪產(chǎn)業(yè)民族品牌的樹立，也許將是我國由“造船大國”向“造船強國”轉變的最好例證。

2017年2月22日，中國船舶工業(yè)集團公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽署了我國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議。該協(xié)議的簽署被認為是我國實現(xiàn)大型郵輪本土建造的“中國夢”又往前邁出了實質(zhì)性的一步。

作為世界第一造船大國，我國在2012-2013年的船舶訂單量、建造量和未交付訂單量的世界市場占有率等三大指標就已經(jīng)排在了世界第一位，分別占世界市場的35%、30.7%和33.5%。但迄今為止，我國卻沒有一艘國產(chǎn)郵輪，首艘國產(chǎn)郵輪也要等到2023年才能交付使用。

世界第一造船大國卻沒有一艘自己建造的郵輪，這聽起來有些不可思議，但似乎又沒有令行業(yè)人士們大感意外。因為，我國超過60%的產(chǎn)能集中在做散貨船等低附加值船舶，技術含量低，而郵輪建造的附加值高，技術難度也大，也是目前我國唯一沒有攻克的高技術船舶產(chǎn)品。在業(yè)內(nèi)專家看來，它的建造難度甚至要高于航空母艦。

多年來，郵輪制造的核心技術一直掌握在歐美等發(fā)達國家手里，制造中心也在歐洲。據(jù)悉，目前世界上只有德國、芬蘭、意大利和法國等四個國家能建造郵輪，而且歐洲船企的訂單都已經(jīng)排到了2025年。

近十年來，亞洲成為全球郵輪行業(yè)市場份額增長率最快的地區(qū)，而中國更是首當其沖。年均約40%的郵輪旅游市場復合增長率、超過百萬人次的年郵輪旅游游客數(shù)量、即將達到百億元的郵輪市場年收入，這一系列數(shù)字都體現(xiàn)出中國郵輪經(jīng)濟的發(fā)展速度和未來巨大的市場潛力。

市場的競爭也在加劇。國際上，大型郵輪公司紛紛進駐中國市場。國內(nèi)，有的城市已經(jīng)建成了郵輪母港，有的則在加速建設中。郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被眾多城市視作航運業(yè)和旅游業(yè)新的經(jīng)濟增長點，以及撬動地區(qū)經(jīng)濟轉型發(fā)展的新引擎。

但是，芬坎蒂尼公司、邁爾造船公司和大西洋造船公司等三家歐洲制造商共占據(jù)了全球中大型郵輪90%以上的市場份額，而美國皇家加勒比、嘉年華和香港云頂?shù)热壹瘓F則占據(jù)了全球郵輪運營80%以上的市場。在這塊巨大的蛋糕面前，我們離得最近，卻只能切割最小的一部分。有人將這種現(xiàn)狀揶揄為“端著金飯碗守著金礦要飯”。

這就是赤裸裸的現(xiàn)實。在巨大的市場利益面前，我國沒有一艘國產(chǎn)郵輪，無法在市場競爭中占據(jù)一席之地，更遑論樹立起國產(chǎn)郵輪的民族品牌。

涉及郵輪設計與建造、郵輪運營與服務、郵輪港接待與管理的郵輪產(chǎn)業(yè)，有著一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈。郵輪設計與建造，就處于這條產(chǎn)業(yè)鏈的上游。在中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航看來，打造民族品牌，將是我國郵輪產(chǎn)業(yè)進入第二個十年最重要的特征之一。

“中國企業(yè)不缺少資本，但缺少郵輪”“掌握了郵輪制造技術，就等于掌握了巨大的市場”，這些現(xiàn)實和共識恰恰揭示出我國郵輪產(chǎn)業(yè)和造船業(yè)“大而不強”的原因所在。

一方面，國際航運低迷、需求不足的現(xiàn)狀，給我國造船業(yè)帶來了嚴重的產(chǎn)能過剩，許多造船企業(yè)紛紛倒閉；另一方面，我國生產(chǎn)的多是附加值低、技術含量也低的船舶類型，利潤低，競爭力弱，船舶制造有數(shù)量，但缺乏高質(zhì)量。所以，我國要想由“造船大國”向“造船強國”轉變，就要著眼于高端產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的設計和建造能力，改變依靠要素投入增長的發(fā)展模式，淘汰落后產(chǎn)能，通過產(chǎn)業(yè)整合和技術創(chuàng)新實現(xiàn)轉型升級，這才是發(fā)展的根本出路所在。

民族品牌的打造，對于一個國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。品牌不僅有國界，而且它代表著一個國家的核心競爭力、民族凝聚力和國家利益?！爸袊圃臁毕颉爸袊鴦?chuàng)造”的轉型之路上，離不開民族品牌的支撐。

對于當前我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，我們無法漠視國內(nèi)郵輪制造技術上的短板，無法忽視郵輪專業(yè)人才的缺乏，也不得不承認在市場競爭中的不利地位，但同時我們也要在差距和困難中，看到機會和優(yōu)勢，并借助民族品牌的打造，在郵輪市場競爭中占據(jù)一席之地。

郵輪產(chǎn)業(yè)民族品牌的樹立，也許將是我國由“造船大國”向“造船強國”轉變的最好例證。