北壁之路

周鵬++李爽

提名

周鵬、古奇志 完成馬特洪峰北壁斯密德線路

時間：2017年10月8日

路線：斯密德線路

難度：TD /WI4+/M5/1100m

提名理由

馬特洪峰是阿爾卑斯山區(qū)著名的三大北壁之一，中國攀登者也一直向往著去完成三大北壁。中國攀登者古奇志，于2016年6月成為首位通過阿式攀登的方式成功登頂馬特洪峰的中國人，但并非北壁路線。2017年10月，古奇志與周鵬搭檔，兩人終于完成馬特洪峰北壁斯密德線路，通過大風中的艱苦攀登，成為第一對完成馬特洪峰北壁路線的中國攀登者，為國內攀登者出國遠征，探索國外知名山峰做出了新的嘗試和表率。

2017年10月8日，我和古古沿北壁斯密德線路登頂馬特洪峰。其過程也可以說一波三折，算不上順利，下山之后卻一直沒有寫攀登報告的意愿。轉眼兩個月過去了，畢竟這是一座如此有名的山，又是三大北壁之一，還是一條非常經典的線路。應該寫點東西出來，以讓更多的阿式攀登愛好者了解這座山和這條線路。

抵達馬特洪峰

馬特洪（Matterhorn）峰海拔4478米，位于瑞士和意大利國境線上。瑞士一側是著名的旅游小鎮(zhèn)采爾馬特（Zermatt）。1865年7月14日，7人沿著瑞士山脊登頂了馬特洪峰，至此，阿爾卑斯山區(qū)主要山峰全部被登頂。不過這次首登卻以慘劇收場，下山途中4人滑墜身亡。直到1931年，Toni 和 Franz Schmid兄弟倆從慕尼黑騎自行車到山腳下，完成了北壁的首登，這條路線也成了北壁的經典。2009年，Ueli Steck 以 1小時56分完成了該線路。Dani Arnold 在2015年打破了Ueli Steck的紀錄，用時1小時46分完成該線路。馬特洪峰北壁比較狹小，線路不多，而首登線路可以說最為經典，難度也不算太高。我和古古自然也就選了這條線路。

10月6日，阿爾卑斯戶外俱樂部的林仕盛開車帶我們從霞慕尼前往采爾馬特，考慮到環(huán)境因素，這里禁止機動車駛入，因此環(huán)境幽雅、空氣清新。汽車可停在中途站塔什（Taesch）的大停車場，并從那里乘登山鐵路進入采爾馬特。

從鎮(zhèn)上乘纜車上山之后再走2個小時，大約17點30分到達海拔3260米的Hornli Hutte（馬特洪峰山腳下的山屋）。徒步這一段路路況很好，一路上都可以看見馬特洪峰。不過這個季節(jié)，上半段有些積雪，稍微危險點的路段都有永久固定的鋼纜或路繩做保護，下山建議還是穿上冰爪。

Hornli Hutte這個季節(jié)已經關閉，只給登山客留了一個小門。有小屋住，暖和太多，也休息得更好。沒有人管理的期間是免費的，這是在阿爾卑斯登山最大的福利。我們到達時，小屋內還有另外一對登山者，他們準備第二天一早出發(fā)去爬馬特洪峰的傳統(tǒng)路線。

沖擊北壁

10月7日夜里3點，鬧鐘如約響起，迅速而輕巧地起床，避免影響到其他攀登者。燒水吃東西后，4點準時出發(fā)離開小木屋。外面依然是如昨夜呼嘯的大風，聽聲音估計有六七十公里每小時的風速。因為天氣預報說今天是好天氣，我們也就毫不懷疑地走出去。

馬特洪北壁攀登路線圖。

走上山脊后下一點小坡，到一處小雪原換上冰爪，向右下側行進，有一行腳印，我們的行進速度很快。到一處大冰裂縫前，腳印沒了，我們也被腳印帶偏了路。這個人應該只是來看路線的。

我和古古在冰裂縫上方開始結組，繞過冰裂縫，橫切一段之后，再往上走一小段，就來到一處斷崖。這是我之前看路線最不喜歡的一個地方，路線介紹不是很難，但需要爬段，而又是在接近路線上，可能很浪費時間。不過，古古2016年到過北壁底下，走過這段路，應該不是問題。此處在一個凹陷處，此時感覺風小了一些。我和古古在這里的路線有一點小分歧，我們并沒在爭論路線上浪費太多時間，兩處來回查看之后還是決定從一處雪比較多的地方斜切過去。古古領攀。起步在山前裂縫的口子上，暴露感很強，保護也不太好放，石頭看起來很光，表面有些浮雪。從下面看，起步之后就應該橫切。不過，古古在上面很難橫切，就繼續(xù)沿著右斜上方切上去。在接近冰川的石頭處，古古找到了以前留下的巖錐，做保護站保護我上去。這一段浪費了我們一個小時以上。之后就進入上面的冰川部分，地形也變得越來越簡單。換我領攀，由爬段直接切換成行進間保護，直到冰川的正上部，我們再切換成短繩結組模式。

走到真正技術部分的路線起步時，天已蒙蒙亮。

按照之前商量的策略，我們調整了一下繩長（約12米）， 繼續(xù)行進間保護，我把所有的冰錐都給古古（我們一共帶了6個BD的冰錐，1個19厘米，2個16厘米，3個13厘米，2個10厘米），他走前面。這一段如我們預料的一樣，冰發(fā)黑、很硬，小腿很累。我們基本始終有兩個冰錐做保護。很快，古古身上的冰錐用完了，換我領攀。越往上，雪開始越多起來，但這雪并不是理想的硬雪，比較松，做保護需要挖很深的雪，非常浪費時間。于是我倆大部分路段中間一個保護都沒有。

當那段標志性的小石頭脊出現(xiàn)時，我知道路線已經進入正軌。這段雪坡（冰坡）我們的速度還算挺快，開始爬Mix的時候，太陽剛剛照到對面的山尖。

第1段50米 M3，這段Mix很簡單，我覺得沒有Topo圖中說的M4難度，也就M3的樣子;第2段60米 M3，古古領攀，石頭比較碎，保護點不好找，石灰?guī)r的特質顯露無疑;第3～4段也比較簡單60米 M2/3，不過石頭依然很碎，冰雪很少，保護點只能在破碎的石頭中間慢慢找，這種狀況非常影響速度。endprint

第5段60米 M3，完全不在原來的線路上，只能爬右側的冰槽，不過難度也沒有增加，當然也沒有路書上標的M5這么難。這一段的終點就到了那個不能直上的大冰槽。這個冰槽現(xiàn)在全是黑冰，很硬。

第6段開始橫切，出現(xiàn)浮雪蓋冰槽和光板石頭的狀況。不難，但比較麻煩，影響速度，也考驗心臟。因為腳點手點判斷不清楚，很容易滑腳和脫鎬。

第7段60米 M5，看地形應該向右橫切過去，再直上。古古看了一下手機里存的路書，說應該直上，也應該到了那段WI4+ 80°的冰壁，但怎么也看不見冰壁。我退回來再次確認路線后，確定該直上。于是硬著頭皮爬接近80度的石頭。爬到開闊處，看見了上面被遺棄的廢繩子，也就再次確認了路線沒有走錯。不過，WI4+ 80°的冰瀑一點影子都沒有，石頭也越爬越難。地形上主要是粉雪蓋著石頭或者粉雪蓋著約1厘米厚的薄冰，保護點很難設置，保護點之間距離很遠，平均十來米一個。爬這60米大概花了40分鐘，也是整個北壁線路里花時間最長的一段，當然也是最心驚肉跳的一段，難度在M5的樣子。

第8段60米 M4，大橫切，暴露感超強。因為是粉雪蓋著石頭，感覺比M4略難一點。在終點并沒有找到原來巖錐做的保護站，我打了一顆巖錐，再放了兩個巖塞組成保護站。觀光直升機多次飛來，離我們很近，我能清楚看到機艙里的人，偶爾也招個手和他們互動一下。

第9段60米 WI3+/4-，開始和原來的路線出現(xiàn)偏移。從這里開始路線變得簡單，我就沒花太多心思去記這一段線路。但這一段右切之后到一個冰槽里，還需要爬十幾米約80度的冰壁，難度WI3+或4-，冰況還挺不錯。第一次全用冰錐做保護站。

第10段40米 WI2，繼續(xù)沿著冰槽直上，爬了十來米之后，右上方就像山脊一樣，我以為切上去就到山脊了。爬上去之后看到了一個破舊的繩套套在大石頭上，但這只是一個小石頭脊，并不是大山脊。這么爬顯然不對，遠不如在冰槽里爬。于是古古跟攀時在冰槽里做了一個保護站，我從上面降下來再繼續(xù)沿冰槽爬。不過在下降時，我把主繩直接套在大石頭上，還拿原來的舊繩套墊了一下，但抽繩時，繩子在接近中點的地方被完全切開了，這讓我很郁悶。而此時夜幕降臨。氣溫也越來越低，這時我們看到傳統(tǒng)路線上一架直升機過來救援，分兩次拉走了兩個人。

? 周鵬正在攀爬第4段。這段石頭比較碎，冰雪很少，比較影響速度。

第11段35米 WI2，從這段開始只能用約35米繩子爬，依然沿著冰槽，偶爾有幾米比較陡的地方。

第12段35米 M3，從冰槽向右切一點，然后爬上一個垂直但很多手腳點的六七米的小巖壁，在這里我又打了一顆巖錐作保護站，天已經完全黑了，我們只能打著頭燈爬。

第13段60米 M2。用35米的繩子爬實在是太慢，仔細檢查了一下繩子，我倆覺得在這種簡單地形用應該不是問題，于是又切換成60米的長度爬。爬上前一段的小巖壁之后，地形變得開闊一些，我們所處的位置是一個比較陡的雪坡，兩側都有巖石脊的地形。因為天黑，遠處看得并不是很清楚。

確切地說，我忘了切換成60米的繩長之后爬了2段還是3段找到Bivy點。因為這一部分的地形難度較低，有些地方雪很厚很軟。從天黑時開始刮起了大風，山脊上的風聲很猛烈，北壁上也難幸免，但肯定會比山脊上好多了。說好的壞天氣明天開始，但提前來了。

由于不知道后面的路線還有多長，如果連夜登頂就必須下撤到傳統(tǒng)路線中間的木屋才能安全。這將是一個非常漫長的過程，加上突如其來的壞天氣，我們決定在北壁上找個地方Bivy一晚。

整條線路上都沒有特別好的Bivy點，在各種攀登報告中也都沒見有人提到Bivy。最終我們找到一個大石頭，在它的根部勉強可以容人坐下，這里很窄但很安全，上方掉東西也砸不到。我在上方的大石頭尖上套上繩子，再在裂縫里放了六七個塞子，夜里隨便怎么折騰都不會掉下去。

一夜漫長，風也異常給力，還下起了雪（也可能是大風吹起來的雪）。坐姿入睡總是不那么舒服，一個姿勢久了腿就發(fā)麻，躺下來就會往外滾，久了腰又累。不過扣上羽絨睡袋的帽子，基本可以抵御大風。有些冷，但還可以接受。天亮時，漫天大霧，風比昨晚更強了一些，掛在外面的裝備結了厚厚的雪霜。爐頭已經完全凍上，根本燒不了水。我的保溫壺還剩下最后兩蓋子水，于是我倆一人一蓋。也不覺得餓，風大又冷，也懶得伸手去拿東西吃。機械塞都凍上了，彈簧變得很澀，一個一個慢慢清理出來。出發(fā)時已經八點多。

沿著大石頭的右側翻出去，上面又是大雪坡。本來這種難度的地形是完全可以行進間保護的，但手腳冷得像針刺一般，這時用行進間保護顯然不太合適。這60米又是完全沒法設保護點的。爬了兩段到山脊，第三段就登頂了。這三段難度都不高，不過山脊上的風大得可怕，應該不低于80公里每小時的風速。

馬特洪峰的頂是一條暴露感超強的山脊，分意大利頂和瑞士頂。從北壁上去先到的是意大利頂，橫穿整個頂峰山脊才到瑞士頂。我倆抱著意大利頂?shù)拇笫旨芘牧藦堈掌笏伎既绾蜗鲁?。拍照時間是上午10點20分。風實在太大，在如刀片的脊上站著走不是個明智選擇，我倆只好“爬”完頂峰的這段山脊。

下撤也不是一件輕松的事

下撤的路線是沿著瑞士山脊，也是馬特洪峰的傳統(tǒng)線路。山脊上設置了很多下降點，非常便利。很多下降點是巨大的鋼筋加鐵環(huán)，高出巖石差不多40厘米，陡的地方還設置了很粗的纜繩。即便是這樣，依然有大量路段需要倒攀，如果每一段都用繩子下降的話，將會耗費更多時間。風大又增加了倒攀的難度，總會擔心突來一陣橫風把自己吹倒。我們下撤一共用了近8個小時，中間只在小木屋煮了杯水喝，也就大約20分鐘?；氐缴侥_下木屋是18點45分（11點開始下撤）。

小結

線路沒有尖銳難點，整體難度也不高。路線長，攀爬高差1280米，技術難度部分1100米。2017年這個季節(jié)山體太干，冰雪少，影響攀爬速度。攀爬的人很多，路線上有很多遺留的巖錐、保護站以及廢棄的繩子，對找路有很大幫助，也有一些有誤導作用?？傮w海拔不高，高原反應對身體的影響不大。高效的攀爬是阿爾卑斯地區(qū)攀登的精髓，如何在On-sight線路的時候提高效率，這是一門很深的學問。

天氣與攀登季節(jié)是兩回事，攀登的這幾天天氣好壞，更多的影響在路線上的行動能力;攀登季節(jié)影響到路線的整體結構，涉及難度的變化，比如是否可攀以及落石落冰的情況。endprint