濱河?xùn)|路道路大修工程方案分析

程 鳳 金 剛

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

0 引言

濱河?xùn)|路(勝利橋～柴村橋)建成于2002年，并于2007年進(jìn)行了快速化改造，至今已使用十余年。2007年在進(jìn)行濱河?xùn)|路快速化改造時(shí)只是對(duì)原有路面鼓包和沉陷嚴(yán)重路段路面挖除并重新進(jìn)行鋪設(shè)，其余路段只是將原有路面結(jié)構(gòu)上面層銑刨并新鋪，目前已經(jīng)出現(xiàn)一些縱橫向裂縫甚至局部段落出現(xiàn)了較大面積的龜裂，特別是縱向裂縫較為明顯，路緣石傾斜，甚至斷裂、管線檢查井周?chē)葺^為嚴(yán)重，特別是橋涵兩側(cè)由于路基不均勻沉降，“跳車(chē)”現(xiàn)象嚴(yán)重。鑒于道路出現(xiàn)的多種病害，濱河?xùn)|路已列入太原市2017年專項(xiàng)大修工程。

1 工程背景

濱河?xùn)|路為城市主干路，道路紅線40 m，綠線寬度為50 m，道路斷面由西向東依次為：10 m河堤綠化帶，11 m機(jī)動(dòng)車(chē)道，2 m機(jī)動(dòng)車(chē)道綠化分隔帶，11 m機(jī)動(dòng)車(chē)道，3 m機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道綠化分隔帶，9 m寬輔道，4 m寬人行道。

濱河?xùn)|路現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，主線路面結(jié)構(gòu)總厚度55 cm，其中3 cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13)、7 cm瀝青碎石(AC-25)、25 cm水泥穩(wěn)定碎石、20 cm天然砂礫墊層。

輔道路面結(jié)構(gòu)總厚度47.5 cm，其中2.5 cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13)、5 cm瀝青碎石(AC-25)、20 cm水泥穩(wěn)定碎石、20 cm天然砂礫墊層。

人行道路面結(jié)構(gòu)總厚度33.5 cm，由上至下依次為6 cm彩色人行道滲水磚，2 cm石屑找平層，15 cm厚天然砂礫墊層。

濱河?xùn)|路現(xiàn)狀與北中環(huán)立交、勝利橋立交連接，匝道中部分路基路段范圍列入本次大修工程范圍。

2 城市道路瀝青路面常見(jiàn)病害

1)交叉口車(chē)轍。

2)路面老化、網(wǎng)裂。

3)溝槽回填“并發(fā)癥” 。

4)基層承載力不足。

5)井蓋周?chē)茡p(爛眼圈)。

城市道路瀝青路面的損壞現(xiàn)象有時(shí)以一種形式單獨(dú)出現(xiàn),有時(shí)多種同時(shí)出現(xiàn),錯(cuò)綜復(fù)雜,已經(jīng)嚴(yán)重影響了行車(chē)的舒適性和道路的美觀、耐久性，但各種病害多數(shù)是由于行車(chē)和各種自然因素同路面相互作用、溝槽回填不合理或工程建設(shè)不規(guī)范等造成的結(jié)果。

3 方案設(shè)計(jì)的原則

濱河?xùn)|路大修工程，道路的平面線形、縱斷面高程維持現(xiàn)狀，道路橫斷面保持原斷面不變，道路紅線40 m，綠線寬度為50 m，道路斷面由西向東依次為：10 m河堤綠化帶，11 m機(jī)動(dòng)車(chē)道，2 m機(jī)動(dòng)車(chē)道綠化分隔帶，11 m機(jī)動(dòng)車(chē)道，3 m機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道綠化分隔帶，9 m寬輔道，4 m寬人行道。

4 工程方案設(shè)計(jì)

4.1 路面處理

4.1.1主線機(jī)動(dòng)車(chē)道

4.1.2輔道機(jī)非混行車(chē)道

將現(xiàn)有瀝青面層(2.5 cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13),5 cm瀝青碎石)全部去掉，撒改性乳化瀝青透層油，然后采用中粒式瀝青混凝土(AC-20)找平，然后由下至上鋪設(shè)5 cm中粒式瀝青混凝土(AC-20)，撒改性乳化瀝青粘層油，鋪設(shè) 4 cm細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(混合料級(jí)配采用AC-13,石料選用抗滑、耐磨石料)。

4.1.3人行道

考慮到道路全線人行道整體比較完整，本次改造將局部沉降損壞嚴(yán)重的人行道面磚及砂墊層拆除，然后用C15水泥混凝土找平，然后再用與現(xiàn)有便道磚同色的人行道磚修補(bǔ)。

4.2 機(jī)動(dòng)車(chē)道與輔道縱縫、橫縫、龜裂等病害處理

1)道路全線面層銑刨完成后，對(duì)于縱、橫縫的處理方法為：沿著縫中央向兩側(cè)銑刨，銑刨寬度沿著裂縫垂直方向每側(cè)各1 m，主線與輔道機(jī)動(dòng)車(chē)道均按照銑刨20 cm(平均厚度)進(jìn)行控制，銑刨完成后對(duì)較大的裂縫(大于0.5 cm)用水泥漿或者細(xì)粒式水泥混凝土進(jìn)行灌縫處理，然后撒布改性乳化瀝青透層油，鋪設(shè)幅寬2 m的耐高溫玻纖格柵(玻纖土工格柵采用雙向土工格柵，耐溫性-100 ℃～280 ℃，每延米縱向(橫向)拉伸屈服強(qiáng)度不小于50 kN/m；伸長(zhǎng)率：縱、橫向屈服伸長(zhǎng)率不大于3%；網(wǎng)格尺寸：25.4 mm×25.4 mm)，然后用瀝青碎石ATB-25修補(bǔ)，撒布改性乳化瀝青透層油，然后再進(jìn)行面層的施工。

2)局部龜裂破損嚴(yán)重的位置，面層銑刨完成后，要求洗刨20 cm水泥穩(wěn)定碎石基層，撒改性乳化瀝青透層油，裂縫四周各1 m范圍內(nèi)鋪設(shè)幅寬2 m的耐高溫玻纖格柵，然后用10 cm的瀝青碎石(ATB-25)及10 cm的瀝青碎石(ATB-25)分層進(jìn)行修補(bǔ)，撒布改性乳化瀝青透層油，然后在瀝青碎石(ATB-25)及現(xiàn)狀水泥穩(wěn)定碎石接縫處沿著裂縫垂直方向每側(cè)各1 m鋪設(shè)幅寬2 m的耐高溫玻纖格柵，然后再進(jìn)行瀝青面層的施工。

3)主線機(jī)動(dòng)車(chē)道道路起伏較大的路段應(yīng)用粗粒式瀝青混凝土(AC-25)襯補(bǔ)找平，輔道用中粒式瀝青混凝土(AC-20)找平，具體工程量以實(shí)際發(fā)生為準(zhǔn)。

4.3 側(cè)平石及卡邊石的處理

1)取消道路全線所有的平石，但是在進(jìn)行瀝青面層施工時(shí)一定要保證原有平石基礎(chǔ)處透層油撒布到位，以保證平石基礎(chǔ)與瀝青面層的有效銜接。

2)道路沿線所有出現(xiàn)沉降的側(cè)石及樹(shù)穴卡邊石均需根據(jù)路面標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整扶正。材料使用現(xiàn)狀材料，對(duì)于損毀嚴(yán)重的進(jìn)行更換。 側(cè)石及樹(shù)穴卡邊石更換數(shù)量根據(jù)實(shí)際情況現(xiàn)場(chǎng)確定。

4.4 檢查井及進(jìn)水口處理方式

1)檢查井：先對(duì)現(xiàn)狀檢查井周?chē)鈹U(kuò)80 cm進(jìn)行人工拆除，厚度為80 cm，開(kāi)挖完成后用C30水泥混凝土進(jìn)行澆筑70 cm后，進(jìn)行中粒式瀝青混凝土鋪設(shè)，然后再進(jìn)行上面層鋪設(shè)。

2)雨水進(jìn)水井：應(yīng)清掏路段內(nèi)進(jìn)水井，進(jìn)水口，損壞嚴(yán)重的進(jìn)行更換，將井周邊的磚拆除，用C25的混凝土砌筑，升井處理深度不小于30 cm，寬度40 cm，雨水口處理深度18 cm～24 cm，寬度為30 cm。

3)雨水連管：對(duì)現(xiàn)狀雨水連管破損的應(yīng)進(jìn)行更換。

5 結(jié)語(yǔ)

對(duì)城市道路的病害處理及養(yǎng)護(hù)工作，是一個(gè)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，造成影響的因素也很多，所以，道路管理人員必須加強(qiáng)對(duì)瀝青路面的病害認(rèn)識(shí)，在具體的防護(hù)檢測(cè)過(guò)程中，制定出有效的大修方案，延長(zhǎng)公路的使用壽命。

[1] CJJ 194—2013,城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] CJJ 37—2012,城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3] CJJ 37—2012,公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].