LNG罐箱解“氣”之“荒”

姚堯

面對(duì)急劇增長(zhǎng)的多元化消費(fèi)需求，天然氣儲(chǔ)運(yùn)模式亟待創(chuàng)新。

隨著供暖季的來(lái)臨，霧霾再次光顧北京。2017年冬季，為了減少霧霾天和治理環(huán)境問(wèn)題，京津冀一帶大面積推行了“煤改氣”，但這又導(dǎo)致了2017年的“氣荒”。那么相同的情況2018年還會(huì)發(fā)生嗎？

在日前召開(kāi)的國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)布會(huì)上，新聞發(fā)言人孟瑋表示，為做好今年供暖季天然氣保供工作，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局已會(huì)同各有關(guān)部門(mén)、地方和企業(yè)，在天然氣增產(chǎn)增供、管網(wǎng)聯(lián)通、儲(chǔ)氣能力建設(shè)、調(diào)峰預(yù)案準(zhǔn)備等方面，逐項(xiàng)推動(dòng)任務(wù)落實(shí)，力爭(zhēng)把每項(xiàng)工作落到實(shí)處。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)新的運(yùn)輸方式，天然氣（LNG）罐箱為滿足冬季保供開(kāi)辟了新路。11月6日，搭載130個(gè)液化天然氣罐式集裝箱船順利從海南洋浦港起航，前往山東龍口和遼寧錦州。這既是我國(guó)首次利用LNG罐箱大規(guī)模將南氣北運(yùn)的大規(guī)模試點(diǎn)，更標(biāo)志著我國(guó)LNG行業(yè)的罐式集裝箱運(yùn)輸方式趨熱。

“一罐到底”

其實(shí)早在2017年，昆侖能源大連LNG公司就提出了大力開(kāi)發(fā)LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)新模式，開(kāi)展LNG罐箱海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。基于罐式集裝箱的LNG多式聯(lián)運(yùn)模式，集合了水陸、公路、鐵路多種運(yùn)輸方式，使LNG罐箱作為“能源商品”直達(dá)終端用戶，經(jīng)濟(jì)、靈活、穩(wěn)定地為終端提供“門(mén)到門(mén)”的LNG物流服務(wù)。通過(guò)“一罐到底”多式聯(lián)運(yùn)解決方案，打破傳統(tǒng)的LNG物流模式，改變了傳統(tǒng)的運(yùn)送和儲(chǔ)存方式，顛覆性地解決困擾已久的LNG能源運(yùn)輸問(wèn)題。

目前，中國(guó)已成為全球第二大的LNG進(jìn)口市場(chǎng)?！懊焊臍狻睅?lái)了龐大的天然氣增量需求。為了滿足我國(guó)激增的天然氣需求量，中國(guó)近兩年大幅提高了LNG的進(jìn)口量。不僅僅國(guó)有石油公司在加緊LNG進(jìn)口，國(guó)家也在大力鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)參與LNG進(jìn)口。2017年中國(guó)天然氣消費(fèi)對(duì)進(jìn)口的依賴度進(jìn)一步上升至39%，其中，LNG進(jìn)口量占天然氣進(jìn)口總量的57%，達(dá)到3800萬(wàn)噸。2017年中國(guó)LNG的液態(tài)分銷達(dá)到2130萬(wàn)噸。

LNG進(jìn)口存在一個(gè)較大的難題，就是LNG的接卸運(yùn)輸。目前中國(guó)進(jìn)口LNG的接卸，主要通過(guò)LNG接收站，而這在很大程度上限制了LNG進(jìn)口量的增加。因?yàn)長(zhǎng)NG接收站建設(shè)不僅需要上百億元的投資，3年到6年的建設(shè)周期，而且選址也極為困難，運(yùn)營(yíng)管理需要極為專業(yè)的企業(yè)和人員。這使得中小企業(yè)，很難參與到LNG進(jìn)口行業(yè)中。即便是有資金實(shí)力的企業(yè)，修建LNG接收站也要承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)，投資決策需十分謹(jǐn)慎。而且即便有了LNG接收站，天然氣的輸送往往也需要通過(guò)三桶油的管道輸送。這同樣限制了中小企業(yè)對(duì)LNG的參與度。

對(duì)比傳統(tǒng)的LNG接收站進(jìn)口模式，LNG罐箱不僅可充分利用現(xiàn)有的港口設(shè)施進(jìn)口LNG，減少巨大的資本開(kāi)支，同時(shí)由于具備臨時(shí)貯存功能，可更靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的供求變化。LNG罐箱有望成為傳統(tǒng)LNG進(jìn)口模式的重要補(bǔ)充。通過(guò)LNG罐箱運(yùn)輸，不僅可彌補(bǔ)天然氣管網(wǎng)不足的問(wèn)題，而且這種“一罐到底”的模式，可節(jié)省建設(shè)LNG儲(chǔ)罐的成本。

改變格局

目前，我國(guó)進(jìn)口LNG是天然氣供應(yīng)主力之一。海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2018年1月份至9月份天然氣進(jìn)口同比增長(zhǎng)34%至6478萬(wàn)噸。國(guó)際能源署署長(zhǎng)法提赫？比羅爾預(yù)計(jì)，到今年12月前，中國(guó)將會(huì)超過(guò)日本，成為全球最大的天然氣進(jìn)口國(guó)。

我國(guó)第二大天然氣供應(yīng)企業(yè)和最大LNG進(jìn)口商中海油，將在2018年至2019年采暖季供應(yīng)天然氣246億立方米，同比增加20%，其中向北方七省市供應(yīng)天然氣61億立方米，同比增加63.5%。

而這些氣要到達(dá)下游用戶，管網(wǎng)建設(shè)至關(guān)重要。2018年8月22日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議提出，要促進(jìn)天然氣協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展，其中就包括加強(qiáng)管網(wǎng)互聯(lián)互通。

目前，各地管網(wǎng)互聯(lián)互通進(jìn)程正在加速。近日，在天津LNG臨港分輸站，中國(guó)海油蒙西煤制天然氣外輸管道與天津LNG進(jìn)行對(duì)接。據(jù)悉，蒙西管道互聯(lián)互通段建成后，可在今冬明春供暖期，每天為華北地區(qū)增供天然氣800萬(wàn)立方米，緩解該地區(qū)的天然氣供應(yīng)緊張局面。

隨著國(guó)家藍(lán)天計(jì)劃的推進(jìn)以及北方冬季清潔取暖政策的實(shí)施，我國(guó)天然氣市場(chǎng)迎來(lái)了快速發(fā)展機(jī)遇期，進(jìn)口LNG也由傳統(tǒng)的調(diào)峰氣源地位上升為主力氣源之一。但現(xiàn)階段，我國(guó)已經(jīng)建成的進(jìn)口LNG基礎(chǔ)設(shè)施主要分布在南方地區(qū)，進(jìn)入冬季后，北方地區(qū)出現(xiàn)較大天然氣缺口，現(xiàn)有管道運(yùn)輸與液態(tài)槽車運(yùn)輸模式不能完全釋放南方地區(qū)接收站富余產(chǎn)能，需要持續(xù)創(chuàng)新天然氣輸送模式，進(jìn)一步推進(jìn)天然氣產(chǎn)供儲(chǔ)銷體系建設(shè)?！耙还薜降住钡腖NG罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)因此頗受追捧。相比于傳統(tǒng)管輸，LNG罐箱“宜儲(chǔ)宜運(yùn)”、靈活性強(qiáng)。據(jù)了解，11月6日的試點(diǎn)將130個(gè)LNG罐箱通過(guò)船運(yùn)的方式從南方具有富余產(chǎn)能的LNG接收站大規(guī)模運(yùn)送到北方，單罐氣化能力可達(dá)2.5萬(wàn)方，可供北方鄉(xiāng)村500戶家庭冬季取暖高峰期使用5天。一旦這種新型運(yùn)輸方式規(guī)?；?、商業(yè)化，將在中國(guó)沿海形成一條移動(dòng)的海上天然氣輸送大動(dòng)脈，成為傳統(tǒng)陸地管道、槽車運(yùn)送模式的有效補(bǔ)充。

據(jù)了解，LNG罐箱安全可靠，經(jīng)過(guò)專業(yè)機(jī)構(gòu)的多次測(cè)試，整體結(jié)構(gòu)牢固、可靠，罐內(nèi)液體在90天內(nèi)不會(huì)有任何的揮發(fā)。在本次試點(diǎn)中，中海油為每個(gè)罐箱安裝了北斗定位器及罐內(nèi)液位感應(yīng)器，確保罐箱在陸地堆場(chǎng)、碼頭裝卸、海上運(yùn)輸?shù)热魏螆?chǎng)所都能被實(shí)時(shí)監(jiān)控，大幅提高整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全性。

盈利和政策

伴隨著我國(guó)LNG罐式集裝箱運(yùn)輸趨熱，這一運(yùn)輸方式的商業(yè)模式能否盈利，是否缺乏政策規(guī)范等問(wèn)題也浮出水面。

其實(shí)，LNG罐式集裝箱并非新生事物，在國(guó)外的應(yīng)用可以追溯到上世紀(jì)60年代。在我國(guó)，最早嘗試營(yíng)運(yùn)LNG罐式集裝箱的是新疆廣匯，并推動(dòng)首部《液化天然氣罐式集裝箱》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)誕生。

2002年6月，新疆廣匯投資15.7億元的液化天然氣項(xiàng)目一期工程開(kāi)工，項(xiàng)目包括一套日處理150萬(wàn)方天然氣的液化裝置，同期建設(shè)鐵路專用線及LNG罐式集裝箱等配套設(shè)施。但直至十六年后，LNG罐式集裝箱運(yùn)輸才再次成為熱點(diǎn)，究其原因主要還在于近幾年天然氣消費(fèi)量呈現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

為了保障天然氣供應(yīng)，我國(guó)國(guó)有油氣公司先是逐步實(shí)現(xiàn)管網(wǎng)的互聯(lián)互通，全國(guó)十幾個(gè)互通點(diǎn)目前已經(jīng)局部驗(yàn)收完成。然后才是對(duì)新的運(yùn)輸形式的研究，包括中海油此前開(kāi)放的LNG接納站窗口期試點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，LNG罐式集裝箱模式應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)盈利。其主要方式是先鎖定優(yōu)質(zhì)氣源價(jià)格，再鎖定用戶，這樣就鎖定了上下的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)我國(guó)的LNG價(jià)格完全市場(chǎng)化，價(jià)格走勢(shì)很難預(yù)測(cè)。尤其是2017年下半年以來(lái)，市場(chǎng)行情大起大落，LNG罐式集裝箱從海外裝船到國(guó)內(nèi)港口清關(guān)存在1-2個(gè)月周期，這往往會(huì)增加套利風(fēng)險(xiǎn)。

想盈利也存在其他問(wèn)題。首先從運(yùn)輸環(huán)節(jié)看，LNG罐式集裝箱與普通LNG槽車運(yùn)輸相比的優(yōu)勢(shì)在于水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，通過(guò)運(yùn)輸成本的減低，實(shí)現(xiàn)南氣北運(yùn)，沿海向內(nèi)陸的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。但營(yíng)運(yùn)季節(jié)性明顯，如果只用于北方冬季取暖期旺季，LNG罐式集裝箱全年周轉(zhuǎn)率低，綜合成本很難降低。

其次就是政策規(guī)范行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。前述業(yè)內(nèi)人士表示，罐箱運(yùn)輸將很有能夠經(jīng)過(guò)鐵路網(wǎng)、長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河運(yùn)輸，完成天然氣的多元化運(yùn)輸供應(yīng)。但在這之前，還需要出臺(tái)相關(guān)政策，解決罐箱多種認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、LNG充裝、海陸鐵聯(lián)運(yùn)等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。只有這樣才能最大限度降低行業(yè)成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的同時(shí)緩解“氣荒”。