物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的互動(dòng)關(guān)系
——以安徽省為例

葉海燕，許正松，2

(1.皖西學(xué)院，安徽 六安 237012；2.江西財(cái)經(jīng)大學(xué)，江西 南昌 330032)

物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的互動(dòng)關(guān)系
——以安徽省為例

葉海燕1，許正松1，2

(1.皖西學(xué)院，安徽 六安 237012；2.江西財(cái)經(jīng)大學(xué)，江西 南昌 330032)

現(xiàn)代物流被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，其發(fā)展程度與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的互動(dòng)關(guān)系值得研究。本文通過(guò)文獻(xiàn)梳理，分析了安徽省物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的歷史與現(xiàn)狀，指出了安徽省物流業(yè)發(fā)展中存在的不足，利用1990—2015年安徽省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)年度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，通過(guò)構(gòu)建物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的聯(lián)立方程模型，實(shí)證分析了物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明，安徽省物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間具有明顯的相互促進(jìn)關(guān)系?；趯?shí)證結(jié)果和對(duì)結(jié)果的討論，提出了促進(jìn)安徽省物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的對(duì)策建議。

物流業(yè)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；固定資產(chǎn)投資；技術(shù)進(jìn)步；聯(lián)立方程

隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，社會(huì)物流需求量也會(huì)迅速增加，物流業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。物流業(yè)是集倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、運(yùn)輸業(yè)及信息業(yè)為一體的復(fù)合型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，不僅是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，還在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上發(fā)揮著無(wú)可替代的作用[1]，其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)也被許多國(guó)家的實(shí)踐所證實(shí)。有研究指出，物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間為單向影響關(guān)系，即物流業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有促進(jìn)作用，反之則不成立。同時(shí)也有學(xué)者認(rèn)為兩者實(shí)為相互促進(jìn)的關(guān)系，即物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但同時(shí)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也能帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。安徽省物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)過(guò)了傳統(tǒng)階段，目前正處于從初級(jí)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的階段，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性日益凸顯。本文以安徽省為研究對(duì)象，構(gòu)建聯(lián)立方程模型，使用時(shí)間序列數(shù)據(jù)，在理論上探討物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上提出促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的對(duì)策。

一、文獻(xiàn)綜述

隨著我國(guó)物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重越來(lái)越高，以及重要性的進(jìn)一步增加，關(guān)于物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系的研究也逐漸增多。從研究結(jié)論來(lái)看，大致可以分為兩類(lèi)。

一類(lèi)研究認(rèn)為物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間為單方向的影響關(guān)系，即物流業(yè)的發(fā)展會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，反之則不成立，或經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用微乎其微。例如，通過(guò)使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，使用省級(jí)面板數(shù)據(jù)，吳繼貴等發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展能有效提升經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率，而經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)張對(duì)物流業(yè)的積極影響相當(dāng)微弱[2]。這一觀點(diǎn)還得到了雷勛平[3]與劉廣東[4]等以安徽為研究對(duì)象的實(shí)證分析結(jié)果的支持。不僅如此，雷勛平還認(rèn)為，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，物流業(yè)發(fā)展具有滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的特征。韓瑞芳[5]認(rèn)為，物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與發(fā)展不僅是北京市經(jīng)濟(jì)成功轉(zhuǎn)型的動(dòng)力之一，也是推動(dòng)北京市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力之一。為驗(yàn)證物流業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)，作者利用科布——道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)和北京市2000—2015年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)，所做的實(shí)證分析結(jié)果表明：物流業(yè)的發(fā)展對(duì)北京市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)顯著，但依然低于資本和勞動(dòng)投入的貢獻(xiàn)度。由于作者所做的為單方程模型分析，未分析經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，模型隱含的假設(shè)表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)并不重要。沈斌[6]認(rèn)為，物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)高度相關(guān)，物流業(yè)的發(fā)展不僅能帶動(dòng)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)，還有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。社科院的研究報(bào)告也表明，物流平均費(fèi)用每降低百分之一，可使得GDP增長(zhǎng)三個(gè)百分點(diǎn)，而我國(guó)目前的物流平均費(fèi)用占GDP的比重約為18%，還有很大的提升空間。

另一類(lèi)觀點(diǎn)持幾乎相反的態(tài)度，認(rèn)為物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間為互動(dòng)關(guān)系，即兩者相互促進(jìn)，共榮共生。例如，利用我國(guó)1978—2013年間的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，王恒[7]驗(yàn)證了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和物流業(yè)增加值之間相互促進(jìn)關(guān)系的存在，但他同時(shí)也指出兩者之間發(fā)展的不同步，物流業(yè)發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的步調(diào)。物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)非常容易理解，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展可以解釋為，在經(jīng)濟(jì)總量增加后社會(huì)將有更多的財(cái)力和物力用于公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和機(jī)電設(shè)備更新與加強(qiáng)，而這些正是物流業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。在石褚巍[8]看來(lái)，包含物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展的演化可以劃分為獨(dú)立、擾動(dòng)、互助和共生四個(gè)階段。通過(guò)計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度后發(fā)現(xiàn)，2008年之前，甘肅省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間協(xié)同性很低；2009年至2011年，甘肅省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間具有擾動(dòng)的協(xié)同關(guān)系；2012—2013年，這種關(guān)系為良性的互助狀態(tài)；自2014年起，兩者之間為共生狀態(tài)，甘肅省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)本省物流業(yè)發(fā)展帶動(dòng)作用明顯。丁慧媛[9]等認(rèn)為，物流業(yè)不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，還是支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)于提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量意義重大，為優(yōu)化資源配置和加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，有必要出臺(tái)措施鼓勵(lì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。以全國(guó)范圍為研究對(duì)象，宋琪和王寶海[10]所做的實(shí)證分析表明，無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貿(mào)易物流，還是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，均與GDP和人均GDP存在長(zhǎng)期、穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系。整體而言，物流業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的總量和質(zhì)量都有明顯的促進(jìn)作用，而利用物流業(yè)的發(fā)展來(lái)提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效率是供給側(cè)改革的內(nèi)容之一。

雖然兩類(lèi)觀點(diǎn)顯著相異，但對(duì)于物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性卻均高度認(rèn)同，一致認(rèn)為應(yīng)該出臺(tái)更多的扶持和鼓勵(lì)政策來(lái)大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)文獻(xiàn)檢索和思考，本文更傾向于物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間為互動(dòng)關(guān)系這一觀點(diǎn)。由于單方程模型只能用于單向因果關(guān)系分析，互為因果關(guān)系的分析則需要使用聯(lián)立方程模型，然而通過(guò)有限的文獻(xiàn)檢索，并未發(fā)現(xiàn)使用聯(lián)立方程模型定量分析兩者關(guān)系的文獻(xiàn)?；谝陨戏治?，本文以安徽省為研究對(duì)象，通過(guò)構(gòu)建聯(lián)立方程模型，實(shí)證分析物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系。

二、安徽省物流業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀

(一)安徽省物流業(yè)增加值與貨物周轉(zhuǎn)量(1990—2015)

據(jù)《安徽省“十三五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示，2008年，全省共實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值608億元，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。2010年全省物流業(yè)增加值為670億元，2015年增加到1 280億元，年增長(zhǎng)率高達(dá)13.8%，不僅超過(guò)安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值的年均增長(zhǎng)率，也超過(guò)全國(guó)平均水平；物流業(yè)增加值占全省地區(qū)生產(chǎn)總值的比重也由2010年的5.4%提高到2015年的5.8%。在規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，物流效益也不斷提升，2015年，社會(huì)物流總費(fèi)用占全省地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為16.8%，比2010年降低了1.3個(gè)百分點(diǎn)。隨著安徽省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸納的就業(yè)人數(shù)也逐年增加，從2010年的170萬(wàn)人增加到2015年210萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)4.3%。

1、安徽省物流業(yè)增加值(1990—2015)

圖1 安徽省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值(億元)(1990—2015)

由于歷年的安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒中還沒(méi)有將物流業(yè)增加值作為一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)對(duì)外公布，公開(kāi)的資料和數(shù)據(jù)中還查不到所有年份的物流業(yè)增加值，但作為物流業(yè)增加值主體的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值在安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒中可以查到。作為物流業(yè)增加值的替代，此處僅展示1990年至2015年安徽省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值的變化情況。從圖1可以看出，安徽省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值從1990年的32.4億元增加到2014年的791.7億元，15年內(nèi)增加了24倍多。2000年之前，安徽省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值的增速較慢，其中還有兩個(gè)年度比上一年有所下降，但2000年之后的發(fā)展明顯加快，可以認(rèn)為安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)步入快車(chē)道，呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭。如果這一趨勢(shì)能繼續(xù)維持，則安徽省物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性將進(jìn)一步增加，作為支柱產(chǎn)業(yè)的力量也將進(jìn)一步加大。

2、安徽省貨物周轉(zhuǎn)量(1990—2015)

貨物周轉(zhuǎn)量是一個(gè)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)模和水平的另一重要指標(biāo)。貨物周轉(zhuǎn)量越大，意味著該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展越繁榮，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越高；反之則相反[11]。圖2為安徽省1990年至2015年的貨物周轉(zhuǎn)量及公路和鐵路貨物周轉(zhuǎn)量示意圖，主坐標(biāo)軸為安徽省貨物周轉(zhuǎn)量，次坐標(biāo)軸為安徽省公路和鐵路貨物周轉(zhuǎn)量，圖中數(shù)據(jù)來(lái)源于歷年的安徽統(tǒng)計(jì)年鑒。從圖2可以發(fā)現(xiàn)兩個(gè)特征，一是2007年之前安徽省的貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)緩慢，從1990年到2007年的17年間，貨物周轉(zhuǎn)量只增加了不到2倍。但從2007年之后，安徽省貨物周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展，7年內(nèi)(2007—2014年)貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了5.8倍，這段時(shí)期是物流業(yè)發(fā)展的春天。但2015年，安徽省無(wú)論是貨物周轉(zhuǎn)量卻低于上一年度，尤其體現(xiàn)在公路貨物周轉(zhuǎn)量上，出現(xiàn)了掉頭向下的勢(shì)頭。二是安徽省貨物周轉(zhuǎn)的主體為鐵路和公里周轉(zhuǎn)，在2007年之前，安徽省的貨物周轉(zhuǎn)主要通過(guò)鐵路進(jìn)行，表現(xiàn)為鐵路貨物周轉(zhuǎn)量大于公路貨物周轉(zhuǎn)量。但這種情況在2008年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，隨著數(shù)條高速公路的建成，公路運(yùn)輸成了安徽省貨物周轉(zhuǎn)的主渠道。最近幾年公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占到了安徽省貨物周轉(zhuǎn)量的50%以上，部分年份甚至到達(dá)了70%以上。

圖2 安徽省貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)(1990—2015)

(二)安徽省物流業(yè)綜合運(yùn)輸體系(1990—2015)

作為基礎(chǔ)的物流設(shè)施，鐵路、公路與高速公路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，完善的綜合運(yùn)輸體系是物流業(yè)的高效和快速發(fā)展的必要條件。圖3為1990—2015年安徽省的鐵路與公路(含高速公路)里程變化情況(公路里程在主坐標(biāo)軸，高速公路里程和鐵路里程在次坐標(biāo)軸)。從圖3中共可以看到兩個(gè)明顯特征：一是安徽省公里里程每年都有增加，但增加并不均勻，2005年之前安徽省公里里程數(shù)增加較為緩慢，2005—2007年則是安徽省公路里程數(shù)的躍進(jìn)之年，從2005年的7.28萬(wàn)公里躍進(jìn)到2007年的14.76萬(wàn)公里，這一數(shù)字到2015年增加到18.69萬(wàn)公里，階段性特征非常明顯。二是近二十年來(lái)安徽省的高速公路里程數(shù)增加非常迅速，從1990年的不足100公里增加到2015年的4 249公里；而同期雖然鐵路里程也有所增加(2015年底增加到4 150公里，高鐵覆蓋全省13市17縣)，但增加的速度和規(guī)模遠(yuǎn)不能和高速公路相比。經(jīng)過(guò)二十多年的大力建設(shè)，目前安徽省已經(jīng)形成了四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)，“兩縱五橫三聯(lián)”交通綜合網(wǎng)絡(luò)基本形成，作為綜合運(yùn)輸體系主體的鐵路與公路大建設(shè)極大地促進(jìn)了本省物流業(yè)的發(fā)展。

圖3 安徽省鐵路與公路里程(1990—2015)

除了鐵路和公里之外，安徽省境內(nèi)的其他物流設(shè)施也逐步完善。一類(lèi)口岸數(shù)量由2008年底的4個(gè)增加到2015年底的7個(gè)，蕪湖港成為上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要喂給港。2015年底，安徽省通航里程超過(guò)5 600公里，內(nèi)河高等級(jí)航道里程達(dá)1 428公里?！笆濉逼陂g，“合新歐”貨運(yùn)班列順利開(kāi)通，合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成并投入使用，公、鐵、水、航空運(yùn)輸并存的綜合運(yùn)輸體系初步形成。截至2015年底，全省共建成貨運(yùn)物流、商貿(mào)物流、生產(chǎn)物流、電商物流等規(guī)模較大的各類(lèi)物流園區(qū)80余個(gè)，一批功能完善、設(shè)施先進(jìn)的區(qū)域性物流中心正在形成，物流園區(qū)建設(shè)已見(jiàn)成效，物流環(huán)境明顯改善。

(三)安徽省物流業(yè)發(fā)展存在的不足

經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，安徽省物流業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但與發(fā)達(dá)省市相比還有不小的差距，整體水平較低，還不能完全適應(yīng)供給側(cè)改革的需要，存在以下問(wèn)題亟待解決。

一是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后。與江蘇、浙江等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市相比，在立體倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈物流、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面安徽省顯得尤為不足。除此之外，安徽省在不同物流基礎(chǔ)設(shè)施之間還存在著較為突出的不配套、不銜接的問(wèn)題。同時(shí)，還大量存在著物流園區(qū)小、亂、散的局面亟待規(guī)范。

二是物流企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力較弱。不僅物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，且服務(wù)功能也較為單一，第三方物流發(fā)展不足與“小而散”局面沒(méi)有根本改變。多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、庫(kù)存管理、物流成本控制、物流信息管理、全程物流服務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等等增值服務(wù)領(lǐng)域還有很大缺陷[12]。截至2015年底，安徽省5A級(jí)第三方物流企業(yè)僅2家，分別比江蘇省和浙江省少了13家和11家。

三是物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)性人才較為缺乏。由于人才流向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的傾向一直以來(lái)都十分明顯，高等院校培養(yǎng)的高學(xué)歷畢業(yè)生多數(shù)選擇了到東部沿海就業(yè)，使得安徽省物流行業(yè)的從業(yè)人員普遍學(xué)歷不高；企業(yè)自身培養(yǎng)起來(lái)的高技能人才流失十分嚴(yán)重，短期培訓(xùn)成為物流行業(yè)從業(yè)人員培訓(xùn)的主要方式，從業(yè)人員技能水平不高的問(wèn)題遲遲不能有效解決。

四是現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備水平偏低。物流服務(wù)的質(zhì)量和效率嚴(yán)重依賴(lài)于物流技術(shù)和裝備的應(yīng)用，而安徽省物流行業(yè)在移動(dòng)信息服務(wù)、物流載體跟蹤、智能化交通等新技術(shù)的應(yīng)用上還不充分；同時(shí)，分揀包裝、裝卸搬運(yùn)、加工配送等專(zhuān)用物流裝備應(yīng)用不足的問(wèn)題也一直制約著安徽省物流業(yè)的發(fā)展。

三、安徽省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況(1990—2015)

改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施后，安徽省經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出快速、持續(xù)發(fā)展的健康態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提升。2009年安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值就已突破萬(wàn)億，合肥于2016年被正式納入長(zhǎng)三角，全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展在中部地區(qū)表現(xiàn)十分搶眼。

(一)安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率(1990—2015)

圖4為1990年至2014年安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值、增長(zhǎng)率及與全國(guó)水平的比較。從圖中可以看出，安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值一直處于規(guī)模擴(kuò)張狀態(tài)，尤其是進(jìn)入2010年后，每年的新增產(chǎn)出規(guī)模相當(dāng)客觀，人均GDP在全國(guó)的排名也不斷上升。在2009年地區(qū)生產(chǎn)總值突破萬(wàn)億后，僅用了5年，安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值就已經(jīng)突破兩萬(wàn)億大關(guān)，實(shí)現(xiàn)了翻番。從經(jīng)濟(jì)增速來(lái)看，在2007年及之前，安徽省除少數(shù)年份的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率超過(guò)全國(guó)水平外，多數(shù)年份與全國(guó)水平持平或略低于全國(guó)水平。2007年之后，安徽省的經(jīng)濟(jì)增速就開(kāi)始領(lǐng)先全國(guó)平均水平，有望率先在中部實(shí)現(xiàn)崛起。

圖4 安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值、增長(zhǎng)率及與全國(guó)水平的比較(1990—2015)

(二)安徽省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的技術(shù)進(jìn)步、勞動(dòng)投入和資本投入(1990—2015)

技術(shù)進(jìn)步是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期動(dòng)力和源泉，但技術(shù)進(jìn)步不能直接度量，只能采用替代變量進(jìn)行間接度量。技術(shù)進(jìn)步的替代變量有發(fā)明專(zhuān)利受理量、發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)量、外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利授權(quán)量、實(shí)用新型專(zhuān)利授權(quán)量等數(shù)個(gè)指標(biāo)，在這些指標(biāo)中對(duì)技術(shù)進(jìn)步更為貼近的是發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)量。勞動(dòng)投入為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的另一要素，表征勞動(dòng)投入的指標(biāo)多數(shù)文獻(xiàn)選用從業(yè)人數(shù)，勞動(dòng)質(zhì)量對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也很重要，但技術(shù)處理上難以考慮。安徽省1990年至2015年的發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)量與從業(yè)人數(shù)見(jiàn)圖5。

圖5 安徽省發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)量與從業(yè)人數(shù)(1990—2015)

從圖5可以看出，安徽省從業(yè)人數(shù)逐年增加，增加的原因一方面是因?yàn)榘不帐〕Ｗ∪丝跀?shù)逐年增加；二是產(chǎn)業(yè)發(fā)展和就業(yè)政策均處于良性循環(huán)狀態(tài)。至于發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)量則增幅更為明顯，2000年之前數(shù)量較少，2008之后則呈現(xiàn)井噴狀態(tài)，2014年安徽省發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)量突破五千項(xiàng)。2015年，安徽省申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利突破6萬(wàn)件大關(guān)，高于全國(guó)平均增幅15.8個(gè)百分點(diǎn)；全年共獲得發(fā)明專(zhuān)利11 180件，高于全國(guó)平均增幅53.8個(gè)百分點(diǎn)。

固定資產(chǎn)投資是社會(huì)擴(kuò)大再生產(chǎn)的必要條件，一個(gè)社會(huì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須每年都有新增資本，新增資本是形成資本存量的基礎(chǔ)。與發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)量的增長(zhǎng)情況類(lèi)似，安徽省固定資產(chǎn)投資額也在最近10年呈現(xiàn)井噴的勢(shì)態(tài)，從2004年的1 935億元增加到2015年的接近2.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)幅度超過(guò)12倍。由于大量的固定資產(chǎn)投資于基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，如高速公路、鐵路、港口碼頭等與物流業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的領(lǐng)域，理論上，社會(huì)固定資產(chǎn)投資越多，越有利于物流業(yè)發(fā)展。

圖6 安徽省固定資產(chǎn)投資額(億元)(1990—2015)

四、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)、計(jì)量模型與數(shù)據(jù)分析

(一)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)選擇

1、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)指標(biāo)

與多數(shù)文獻(xiàn)度量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)采用的指標(biāo)相同，本文采用地區(qū)生產(chǎn)總值來(lái)度量安徽省的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在古典模型的基礎(chǔ)上，本文構(gòu)造擴(kuò)展的C-D函數(shù)，將勞動(dòng)(人力資本)和資本(物質(zhì)資本)及技術(shù)進(jìn)步納入模型中，選擇社會(huì)就業(yè)人數(shù)來(lái)衡量人力資本的變化，物質(zhì)資本通過(guò)永續(xù)盤(pán)存法估算，使用發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)量作為技術(shù)進(jìn)步的替代變量。

2、物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)

衡量物流業(yè)發(fā)展的指標(biāo)有物流業(yè)增加值和貨物周轉(zhuǎn)量，由于二者高度相關(guān)，本文只選擇物流業(yè)增加值?？紤]到我國(guó)物流業(yè)仍然以交通業(yè)、郵政業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為主，故以交通、郵政和倉(cāng)儲(chǔ)的增加值來(lái)衡量物流業(yè)的發(fā)展。安徽省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)指標(biāo)的描述統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1。

表1 安徽省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)指標(biāo)的描述統(tǒng)計(jì)(1990—2015)

(二)計(jì)量模型

由前文的分析可知，勞動(dòng)投入、資本積累、技術(shù)進(jìn)步和物流業(yè)發(fā)展均促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，由此可以構(gòu)造擴(kuò)展的C-D(柯布—道格拉斯)函數(shù)如下：

GDP=eα0*Kα1*Lα2*LIAVα3*INVα4

(1)

其中，GDP為地區(qū)生產(chǎn)總值，K為物質(zhì)資本存量，L為人力資本存量，LIAV為物流業(yè)增加值，INV為發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)量，eα0為常數(shù)。

考慮到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，因此構(gòu)造物流業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)函數(shù)如下：

LIAV=eβ0*GDPβ1*INVβ2

(2)

其中， eβ0即為常數(shù)。

對(duì)方程(1)、(2)分別兩邊取對(duì)數(shù)，得到聯(lián)立方程組：

從聯(lián)立方程組可以看出，地區(qū)生產(chǎn)總值和物流業(yè)增加值互為內(nèi)生變量，即模型要解釋的變量。以上第一個(gè)方程為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方程，第二個(gè)方程為物流業(yè)發(fā)展方程，其中，GDPt為安徽省第t年的地區(qū)生產(chǎn)總值，Kt為安徽省第t年的物質(zhì)資本存量，Lt為安徽省第t年的人力資本存量，LIAVt為安徽省第t年的物流業(yè)增加值，INVt為安徽省第t年的發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)量，μt和εt均為殘差項(xiàng)。解釋變量對(duì)被解釋影響的理論預(yù)期見(jiàn)表2，從表中可以看出地區(qū)生產(chǎn)總值與物流業(yè)增加值二者之間相互促進(jìn)。

表2 解釋變量對(duì)被解釋變量影響的理論預(yù)期

注：“+”表示隨著解釋變量與被解釋變量同方向變動(dòng)。

(三)數(shù)據(jù)分析

1、ADF檢驗(yàn)

時(shí)間序列數(shù)據(jù)做回歸分析之前通常需要進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)方法多為ADF單位根檢驗(yàn)法。本文解釋變量和被解釋變量的ADF單位根檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3，從表中可以看出，5個(gè)時(shí)間序列變量均為非平穩(wěn)序列，但在一階方差后均平穩(wěn)，序列間可能存在協(xié)整關(guān)系。

表3 ADF單位根檢驗(yàn)結(jié)果

注：檢驗(yàn)類(lèi)型(C，T，L)分別表示常數(shù)、趨勢(shì)項(xiàng)和滯后階數(shù)，*、**、***分別表示在10%、5%和1%顯著性水平上得到的ADF臨界值，Δ表示一階差分算子，滯后階數(shù)根據(jù)AIC準(zhǔn)則確認(rèn)。

2、協(xié)整檢驗(yàn)

對(duì)于一階差分后平穩(wěn)的時(shí)間序列，通常采用Johansen協(xié)整檢驗(yàn)方法進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果表明，在1%的顯著性水平上存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系，在10%的顯著水平性上存在2個(gè)協(xié)整關(guān)系，變量間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系。

表4 Johansen檢驗(yàn)結(jié)果

注：*、**、***分別表示在10%、5%和1%水平上顯著。

五、模型估計(jì)結(jié)果及討論

(一)模型估計(jì)結(jié)果

利用Eviews6.0所做的模型估計(jì)結(jié)果如表6所示。

表6 模型估計(jì)結(jié)果

注：括號(hào)內(nèi)為t統(tǒng)計(jì)量，*、**、***分別表示在10%、5%和1%水平上顯著。

根據(jù)模型估計(jì)結(jié)果，可得安徽省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流業(yè)發(fā)展的方程組為：

(二)結(jié)果討論

從模型估計(jì)結(jié)果看，所有系數(shù)均通過(guò)了至少10%的顯著性檢驗(yàn)，表明變量之間的影響在統(tǒng)計(jì)上顯著。從通過(guò)的顯著性檢驗(yàn)的水平和系數(shù)值的大小來(lái)看，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要源于資本和勞動(dòng)的投入，技術(shù)發(fā)明對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率較低(可能發(fā)明專(zhuān)利是商業(yè)化程度較低)。物流業(yè)發(fā)展方程表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)巨大，不僅通過(guò)了1%的顯著性檢驗(yàn)，且系數(shù)值也相對(duì)較大。聯(lián)立方程的回歸結(jié)果表明，安徽省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間為相互促進(jìn)的關(guān)系。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流業(yè)發(fā)展之間的互動(dòng)關(guān)系可以用圖7來(lái)展示。

圖7 物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的互動(dòng)關(guān)系

六、結(jié)論與政策建議

本文通過(guò)構(gòu)造擴(kuò)展后的C-D函數(shù)和聯(lián)立方程模型，利用安徽省1990—2015年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，實(shí)證分析了物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，兩者之間具有穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系；同時(shí)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)張有利于物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)和行業(yè)分工的細(xì)化與深化，研究結(jié)論符合直觀認(rèn)識(shí)?；谟?jì)量分析的結(jié)果及討論，本文提出以下三點(diǎn)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的建議。

一是在物流業(yè)發(fā)展方面，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施；在培育大型物流企業(yè)集團(tuán)的同時(shí)，引導(dǎo)物流企業(yè)走專(zhuān)業(yè)型、集約型道路；同時(shí)，加強(qiáng)物流信息平臺(tái)建設(shè)，加快培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才，降低物流費(fèi)用，提高物流運(yùn)行效率，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，走新型發(fā)展道路，通過(guò)繼續(xù)深化改革釋放經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力，保障經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)運(yùn)行，為物流業(yè)發(fā)展提供良好的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境。

三是在發(fā)明創(chuàng)造方面，通過(guò)完善和嚴(yán)格執(zhí)行專(zhuān)利保護(hù)制度，激發(fā)全社會(huì)發(fā)明創(chuàng)造的熱情；同時(shí)，考慮到我國(guó)目前技術(shù)發(fā)明的商業(yè)轉(zhuǎn)化率較低，需要進(jìn)一步破除發(fā)明創(chuàng)造轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的體制障礙，以此促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

[1]李致遠(yuǎn)，李小玉.江西省物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)互動(dòng)關(guān)系研究——基于聯(lián)立方程的計(jì)量估計(jì)[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2016(2)：138-142.

[2]吳繼貴，葉阿忠.中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2015(15)：109-112.

[3]雷勛平，譚艷華，王亮，等.安徽省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)整關(guān)系研究[J].山東工商學(xué)院學(xué)報(bào)，2013(2)：84-88.

[4]劉廣東，朱劍峰，張雪梅.安徽省物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué))，2014(2)：37-41.

[5]韓瑞芳.北京市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證分析[J].物流科技，2017(4)：125-127，132.

[6]沈斌.關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的思考[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2017(3)：195-195，197.

[7]王恒.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究[J].內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2015(4)：28-33.

[8]石褚巍.甘肅物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究[J].甘肅科技，2017(1)：4-6，12.

[9]丁慧媛，程家浩，王成.基于VAR模型的山東省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)互動(dòng)關(guān)系的實(shí)證研究[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2017(7)：143-145.

[10]宋琪，王寶海.基于VAR模型的物流業(yè)增加值與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證分析[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2016(1)：142-146.

[11]李國(guó)剛，曹昱亮.區(qū)域物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證研究[J].經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，2012(12)：121-124.

[12]蔡海亞，謝守紅.長(zhǎng)江三角洲物流發(fā)展及與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2016(2)：89-96.

TheInteractiveRelationshipbetweenLogisticsDevelopmentandEconomicGrowth—BasedontheEmpiricalAnalysisofAnhuiProvince

YE Haiyan1, XU Zhengsong1,2

(1.WestAnhuiUniversity,Lu’an237012,China; 2.JiangxiUniversityofFinanceandEconomic,Nanchang330032,China)

Logistics industry is regarded as the accelerator of economic development. The interactive relationship between the degree of the development of the logistics industry and economic growth deserves to be studied. Through the literature review, this dissertation analyzes the history and current situation of logistics industry in Anhui province and economic development, and points out the problems in the development of logistics industry in Anhui Province. Based on the annual national economy and logistics industry economic data of 1990—2015, the dissertation builds the logistics industry development and economic growth through the simultaneous equations model, and makes an empirical analysis of the interactive relationship between logistics development and economic growth. The results show that the logistics industry and regional economy have obvious mutual promotion function. Based on the empirical results and the discussion of the results, suggestions are put forward to promote the healthy development of the logistics industry and economy in Anhui province.

the logistics industry development; economic growth; fixed asset investment; technology development; simultaneous equations

2017-10-01

2016年度安徽高校人文社科重點(diǎn)項(xiàng)目“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與結(jié)構(gòu)變化對(duì)中部6省環(huán)境質(zhì)量的影響機(jī)理及對(duì)策研究”(SK2016A0979)；皖西學(xué)院2015年度省級(jí)質(zhì)量工程項(xiàng)目(2015zy049)的階段性研究成果。

葉海燕(1991-)，女，安徽六安人，助教，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)；許正松(1972-)，男，安徽壽縣人，博士，副教授，江西財(cái)經(jīng)大學(xué)訪問(wèn)學(xué)者，研究方向：產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)。

F250

A

1009-9735(2017)06-0037-07