網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下的城軌交通建設(shè)實(shí)踐與思考

李雅斐

【摘 要】目前國內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營規(guī)模、建設(shè)規(guī)模、線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)?？焖僭鲩L，形成多個(gè)城軌交通“巨網(wǎng)”城市。面對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營逐步完善帶來的新挑戰(zhàn)，總結(jié)上海、天津等城市的軌道交通建設(shè)實(shí)踐及創(chuàng)新，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等多個(gè)角度，對(duì)新形勢(shì)下軌道交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展之路開展了深入探討。

【關(guān)鍵詞】軌道交通建設(shè)；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營；建設(shè)實(shí)踐及創(chuàng)新

中圖分類號(hào)： U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）26-0241-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.26.110

目前，我國城市軌道交通正處于快速發(fā)展期。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《城市軌道交通2017年度統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》，截止2017年末，我國城軌交通運(yùn)營長度達(dá)5032.7公里，交通線路165條，全年累計(jì)完成客運(yùn)量185億人次；在建線路長度、規(guī)劃線路長度均創(chuàng)歷史新高；可研批復(fù)投資額、投資完成額均為歷年之最。在運(yùn)營規(guī)模持續(xù)增加、建設(shè)規(guī)模再創(chuàng)新高、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營逐步完善的現(xiàn)狀下，如何持續(xù)提高技術(shù)水平和管理水平，建設(shè)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、符合目前網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求的項(xiàng)目，成為各地面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

1 國內(nèi)城軌交通發(fā)展情況概述

1.1 運(yùn)營規(guī)模快速增長

從運(yùn)營線網(wǎng)規(guī)?？?，截止2017年末，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領(lǐng)先全國，運(yùn)營線網(wǎng)繼續(xù)優(yōu)化；廣州、南京運(yùn)營線路長度超過300公里，線網(wǎng)規(guī)?？焖僭鲩L；深圳、成都、重慶、武漢運(yùn)營線路長度超過200公里，骨干網(wǎng)絡(luò)加速形成；共計(jì)14個(gè)城市形成100公里以上線網(wǎng)規(guī)模，城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營已逐步實(shí)現(xiàn)。

2017年北京、上海、廣州、深圳客運(yùn)量分別為37.8億次、35.4億次、28.1億次、14.5億次，四城市客運(yùn)量均創(chuàng)歷史新高。伴隨著南京、武漢、成都等后發(fā)城市骨干網(wǎng)絡(luò)組建完畢，北上廣深四城市客運(yùn)量占全國總比由上年67.3%降至62.6%。

1.2 建設(shè)規(guī)模創(chuàng)歷史新高

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2017年末，中國內(nèi)地共56個(gè)城市開工建設(shè)城軌交通，共計(jì)在建線路254條，在建線路長度達(dá)6246.3公里，在建城市數(shù)量、在建線路數(shù)量和在建線路長度均超過已投運(yùn)規(guī)模。其中，成都405.5公里居全國首位，共計(jì)24個(gè)城市建設(shè)規(guī)模超過100公里。

國家發(fā)改委批復(fù)43個(gè)城市（不含包頭市）在建線路可研批復(fù)投資額累計(jì)達(dá)到38756.1億元，創(chuàng)歷史新高。其中，武漢、成都城軌交通投資完成額超過300億元，共計(jì)18個(gè)城市投資完成額超過百億元。

1.3 線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模持續(xù)增長

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2017年末，中國內(nèi)地城軌交通建設(shè)項(xiàng)目已獲批復(fù)的城市為62個(gè)，規(guī)劃線網(wǎng)長度7321.1公里，規(guī)劃車站4465座。共計(jì)16個(gè)城市投資計(jì)劃超過1000億元，26個(gè)城市規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)模超過100公里，規(guī)劃換乘站比重穩(wěn)超四分之一，超大、特大城市城軌交通規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)模滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營環(huán)境。預(yù)測(cè)十三五期末，運(yùn)營線路成網(wǎng)規(guī)模超過400公里的城市將超過10個(gè)，其中，北京上海將形成千公里級(jí)的城軌交通“巨網(wǎng)”城市。

面對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營帶來的新挑戰(zhàn)，各地充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，積極借鑒國際同行的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開展了一系列的探索和創(chuàng)新，全面提升規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工和運(yùn)營管理水平，促進(jìn)城軌交通可持續(xù)發(fā)展。

2 天津市城軌交通建設(shè)實(shí)踐及創(chuàng)新

天津地鐵始建于1970年，是國內(nèi)第二個(gè)擁有地鐵的城市。天津是國內(nèi)水文地質(zhì)和工程地質(zhì)最為復(fù)雜的城市之一，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)：多線多點(diǎn)、大規(guī)模建設(shè)成常態(tài)化；基坑縱深發(fā)展、多線疊交隧道加劇施工風(fēng)險(xiǎn)；應(yīng)急管理水平給工程質(zhì)量安全帶來新挑戰(zhàn)。天津軌道交通秉承“隱患就是事故，事故就要處理”安全管理理念，緊緊圍繞網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)特點(diǎn)，從多個(gè)方面落實(shí)安全管控措施。

為應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)過程中面臨的技術(shù)問題，建立與網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)相適應(yīng)的技術(shù)支撐體系，成立技術(shù)中心，聯(lián)合各大高校、各設(shè)計(jì)院成立技術(shù)聯(lián)盟，建立了重大課題聯(lián)合攻關(guān)機(jī)制，圍繞指揮軌道交通、BIM技術(shù)、節(jié)能降耗、工程搶險(xiǎn)等關(guān)鍵技術(shù)開展研究，注重新技術(shù)和新設(shè)備的推廣引用，取得了豐富的交通建設(shè)成果。

（1）天津地鐵5號(hào)線成林道站至津塘路站區(qū)間盾構(gòu)順利貫通，是國內(nèi)地鐵建設(shè)史上最長（1349米）軟土富水地區(qū)重疊隧道之一，上下隧道最小凈距2.28米，為后續(xù)軟土地質(zhì)重疊隧道建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

（2）Z1線、5號(hào)線、6號(hào)線自下而上交匯于一點(diǎn)，形成三線疊交，而且該點(diǎn)位處于繁華地段，周邊環(huán)境復(fù)雜，其中：地鐵5、6號(hào)線隧道最近垂直距離1.8m。經(jīng)過精心組織、科學(xué)籌劃，利用微擾動(dòng)掘進(jìn)和注漿措施，三條線路都安全通過疊交點(diǎn)位。

（3）天津地鐵5、6號(hào)線腫瘤醫(yī)院站和天津賓館站為上下重疊的島式同臺(tái)換乘車站，形成“擰麻花”隧道，可實(shí)現(xiàn)所有方向完全同臺(tái)換乘，最大限度滿足乘客換車需求。

（4）黑牛城道頂管隧道，下穿城市快速路，是亞洲最大矩形斷面、天津首條超大斷面地下頂管隧道（10.4米*7.6米*92.6米），處于軟土富水地層，于2016年11月順利貫通，實(shí)現(xiàn)地下過街通道、地下商業(yè)與地鐵車站無縫對(duì)接。

（5）新建的軌道交通控制中心可以滿足30條城市軌道交通線路的集中指揮調(diào)度，可實(shí)現(xiàn)軌道交通線網(wǎng)應(yīng)急處置統(tǒng)一指揮、設(shè)備維保統(tǒng)一管理、客流統(tǒng)一清分清算、運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)一分析、乘客信息統(tǒng)一發(fā)布等功能。

3 上海市城軌交通建設(shè)實(shí)踐及創(chuàng)新

上海屬于國內(nèi)較早發(fā)展軌道交通的城市之一。在建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)管理發(fā)展過程中，意識(shí)到前期建設(shè)對(duì)于后期運(yùn)營管理十分重要，在軌道交通建設(shè)過程中進(jìn)行了一系列以運(yùn)營為導(dǎo)向的摸索和實(shí)踐，促進(jìn)軌交事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

3.1 建立以運(yùn)營為導(dǎo)向的軌道交通建設(shè)理念

（1）加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，開發(fā)兼容通用的設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)接口，實(shí)現(xiàn)資源集約利用，解決網(wǎng)絡(luò)裝備系統(tǒng)制式繁多、新老系統(tǒng)并存問題。

（2）建設(shè)思路由傳統(tǒng)的單線分散式向網(wǎng)絡(luò)集約式轉(zhuǎn)變，推進(jìn)資源的互通和共享。以車輛基地為例，上海地鐵全網(wǎng)共有14座車輛基地實(shí)現(xiàn)資源共享，金橋車輛基地是9、12、14三線共享基地。此外，還對(duì)部分主變電所、軌檢車探傷車等大型檢修設(shè)備以及救援搶險(xiǎn)等資源進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)共享。

（3）引入智能化理念，10號(hào)線采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)，大幅度提升安全可靠度和運(yùn)營生產(chǎn)效率；無線wifi覆蓋站廳站臺(tái)和列車車廂，提供云票務(wù)和移動(dòng)支付服務(wù)。

3.2 線網(wǎng)規(guī)劃充分體現(xiàn)前瞻性和科學(xué)性

在線網(wǎng)規(guī)劃上，上海地鐵存在射線較多較長，環(huán)線和聯(lián)絡(luò)線不足，導(dǎo)致中心城區(qū)線網(wǎng)密度不夠、客流擁擠；車輛基地規(guī)劃規(guī)模不夠，導(dǎo)致存車能力不足。因此在新一輪城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃過程中，充分考慮了長期運(yùn)營需求。

（1）提出“一網(wǎng)多?！卑l(fā)展思路，編制市域快軌、市區(qū)線和局域線三個(gè)1000km的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，適應(yīng)不同距離的乘客出行需求。

（2）改變單點(diǎn)單線入網(wǎng)、樞紐集中換乘的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，調(diào)整為多點(diǎn)多線網(wǎng)絡(luò)、線路兩兩換乘，科學(xué)避免客流擁堵。

（3）確立TOD意識(shí)，利用線路建設(shè)引導(dǎo)城市發(fā)展，構(gòu)建地鐵社區(qū)，推進(jìn)車輛基地上蓋開發(fā)，軌道交通專項(xiàng)規(guī)劃和地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃“兩規(guī)合一”，同步規(guī)劃建設(shè)。

（4）重視軌道交通與民航、鐵路交通方式的融合銜接；重視軌道交通與地面公交和其他交通方式的銜接。

3.3 城市軌道交通設(shè)計(jì)要高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該為應(yīng)該為后續(xù)運(yùn)營創(chuàng)造良好的行車組織條件。運(yùn)能設(shè)計(jì)要留足余量；配線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要高；針對(duì)大城市高峰客流不均衡突出問題，采用大小交路的運(yùn)輸組織形式，避免線路兩端運(yùn)能過剩造成浪費(fèi)。

在國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，適當(dāng)提高車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)車站站臺(tái)、站廳和換乘通道的通行能力和服務(wù)水平，避免大客流擁堵；車站采用無柱、大空間建筑形式，提升大客流通行能力。

設(shè)施設(shè)備應(yīng)更加安全可靠。增加了設(shè)備安全冗余，對(duì)于客流最大的2號(hào)線，設(shè)備改造時(shí)引入雙套雙制式系統(tǒng)，在既有軌道電路信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加CBTC信號(hào)系統(tǒng)以提升運(yùn)行可靠度。提升土建結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，14、15、18號(hào)線采用更大直徑盾構(gòu)，盾構(gòu)內(nèi)徑從5.5m提升到5.9m，為后期維護(hù)、客流疏散創(chuàng)造了更好的條件。

4 結(jié)論

在城市軌道快速發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營逐步完善的現(xiàn)狀下，由于城軌項(xiàng)目投資大、費(fèi)用高、自身經(jīng)濟(jì)效益差，使得城軌交通在高速增長下也有一絲隱憂，2017年就發(fā)生了包頭地鐵建設(shè)叫停事件。因此，國內(nèi)各城市開展一系列實(shí)踐與創(chuàng)新，持續(xù)提高技術(shù)與管理水平，探索和形成地鐵建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展之路。本文通過總結(jié)天津、上海等城市的建設(shè)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）規(guī)劃層面：調(diào)整線網(wǎng)規(guī)劃，提高主城核心區(qū)線網(wǎng)密度；優(yōu)化換乘節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)分散換乘；加強(qiáng)城軌與地面交通的公共交通一體化規(guī)劃，提高市民出行便捷性；資源由傳統(tǒng)單線分散式向網(wǎng)絡(luò)集約式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源互通與共享。

（2）設(shè)計(jì)層面：運(yùn)能設(shè)計(jì)要留足余量，提高配線標(biāo)準(zhǔn)；車站、區(qū)間設(shè)計(jì)適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)客流疏散能力和服務(wù)水平；設(shè)備設(shè)施應(yīng)更加安全可靠。

（3）建設(shè)層面，城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)要加強(qiáng)建設(shè)過程質(zhì)量管控；采用新技術(shù)、新工藝，運(yùn)用新設(shè)備、新材料，全面提升工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和水平。

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