經(jīng)典傳承 全面進化

黃拓

在很多高爾夫車迷的心中，大眾汽車其實只有兩款車，一款叫高爾夫，一款叫其他。高爾夫作為一款擁有43年歷史的經(jīng)典車型，一直以來都是世界上最為暢銷的車型之一。從替代甲殼蟲的第一代到如今的第七代，高爾夫可以說就是大眾最引以為傲的車型。

前不久，新高爾夫上市。作為一款中期改款車型，新高爾夫究竟又能帶給我們怎樣的驚喜呢？

剛剛步入冬季的成都著實讓人感受到了絲絲的寒意，而這臺金色新高爾夫的出現(xiàn)卻讓我內(nèi)心無比的火熱，就沖那金色的車身顏色，就足夠吸引住我的眼球，官方將這款顏色稱之為“卡庫金”。

盡管新款高爾夫外觀上沒有大的改動，但畢竟作為中期改款車型，一定幅度的調(diào)整在所難免，而這主要就體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)之處，從而使得新車相比改款前更為精致。

比如新車前臉就采用了更具沖擊感的“X”元素特征，引擎蓋上的兩條線條與車頭下方的霧燈構(gòu)成了“X”造型，拉寬了車頭的橫向視覺寬度。

尾部排氣管的造型也由原先的單邊雙出的圓形排氣造型改為了現(xiàn)在的雙邊共兩出的鍍鉻排氣造型，不過這只起裝飾作用，真正的排氣管則隱藏在車尾下方。

一直以來，高爾夫除了GTI版本的戰(zhàn)斧式輪轂外，其余車型的輪轂造型都顯得頗為普通，不過新款高爾夫全新設(shè)計的交叉式五輻雙色輪轂則顯得時尚和動感了不少。

新車前大燈組及霧燈都進行了重新設(shè)計，1.4T高功率車型全部引入了LED遠(yuǎn)近燈光源。全系車型均搭載了雙“C”型的LED日間行車燈，與中網(wǎng)格珊的鍍鉻飾條匯聚成一條直線，使得前臉更顯時尚。

與之對應(yīng)的尾燈也同樣升級成了矩陣式LED，而尾部轉(zhuǎn)向燈更是采用了類似于奧迪的流水式設(shè)計，提升了新車的科技感。

對于熟悉大眾汽車的人來說，其“萬年不變”的內(nèi)飾風(fēng)格絕對會讓人產(chǎn)生視覺疲勞，不過在這臺新高爾夫上，這種感受將得到改善，采用了大眾最新的Virtual Cockpit（虛擬駕駛艙）概念的新高爾夫在整體質(zhì)感上有了飛躍式的提升。

前后排座椅全部采用了皮質(zhì)與Alcantara翻毛皮相結(jié)合，優(yōu)秀的阻尼感足以提供更佳的包裹性，而這種材質(zhì)往往被運用到性能車以及跑車上，不過這種材質(zhì)一旦弄臟了很難打理，但對于我這樣的性能控來說，沒有Alcantara材質(zhì)座椅的高爾夫我絕對會失望的。

如果說新款高爾夫的魅力何在，主要就體現(xiàn)在其搭載的12.3英寸FPK全液晶數(shù)字儀表以及9.2英寸的高清電容觸控屏兩個重磅級的科技配置上。

新高爾夫的這款儀表能夠顯示包括地圖導(dǎo)航、車輛信息、娛樂媒體在內(nèi)的七大功能，并可以切換多種個性化的信息顯示模式，不僅實用，還提升了內(nèi)飾逼格。

位于中控的9.2英寸高清電容觸屏更是搭載了全新的MIB系統(tǒng)，不僅擁有最新的MIB High Navi導(dǎo)航系統(tǒng)，還能夠支持Apple CarPlay和Mirror-Link以及Carlife，滿足了用戶的不同需求。

值得一提的是，這套最新的MIB系統(tǒng)還可以實現(xiàn)手勢控制功能，并可實現(xiàn)駕駛模式的選擇、倒車影像、導(dǎo)航、娛樂等功能。

在我每次入庫停車的時候，自動泊車系統(tǒng)可使車輛輕松入庫。將車輛標(biāo)準(zhǔn)的與車位形成直角，按下自動泊車按鈕，只需控制剎車可以輕松入庫，這對于新手來說絕對算得上福利。

而對于這套第三代的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，我也在道路上進行了測試，它可以自動跟隨前方車輛進行加速或減速。將啟停系統(tǒng)開啟等待紅綠燈時，這時車輛處于熄火狀態(tài)，如果此時前車啟動，發(fā)動機會自動點火以提醒駕駛者跟上前車，這一點我認(rèn)為是非常實用且很必要的。

當(dāng)國產(chǎn)第七代高爾夫推出后，后扭力梁式非獨立懸掛飽受爭議，就連很多高爾夫迷也天天抱怨不再對它忠心耿耿了。

好在這中期改款的國產(chǎn)高爾夫沒有讓粉絲們失望，后獨懸的回歸似乎又將迎來下一個高爾夫熱潮。在一周的駕駛感受中，我認(rèn)為換裝后獨懸的新高爾夫確實不論是舒適性還是極限操控性上都得到了較大的改觀，甚至在過連續(xù)減速帶的時候那種“刷刷”的聲音讓我再次感受到了德系汽車的底盤功底。

雖說新車與改款前在動力系統(tǒng)上并沒有變化，但作為緊湊型車中唯一的幾款主打動力及操控的車來說，不談動力怎么能行呢！因此，最后我談?wù)勑赂郀柗虻膭恿Α?/p>

這臺卡庫金新高爾夫搭載的是一臺代號為EA211的1.4T發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m，單從數(shù)據(jù)上來看幾乎達(dá)到了上一代（第二代）EA888的1.8T發(fā)動機的水平，只是在最大功率上少了10馬力而已。

在與這臺新高爾夫相處了一周后，它給我最大的感受就是科技感爆棚、做工更為精致，多處配置的升級處處體現(xiàn)了新高爾夫的滿滿誠意，甚至讓我都有想買的沖動。作為合資緊湊型車中的佼佼者，新高爾夫的優(yōu)勢將得到進一步擴大。