時(shí)區(qū)

王一鳴+丁建軍

這不是一款‘吉利，

而是一款‘沃爾沃。

跟上我，

一起進(jìn)入‘01時(shí)區(qū)。

領(lǐng)克是由吉利控股集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車合資成立的全球汽車品牌，于2016年10月20日在柏林發(fā)布，由坐落于哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）和哥德堡設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)與設(shè)計(jì)，并將與沃爾沃汽車在中國(guó)共享制造基地，按照與沃爾沃同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、制造工藝生產(chǎn)。領(lǐng)克01作為領(lǐng)克品牌的首款產(chǎn)品，在2017年的上海車展首次亮相。

打造領(lǐng)克01的全新CMA架構(gòu)平臺(tái)則是沃爾沃主導(dǎo)，同時(shí)吉利參與共同開發(fā)的全新模塊化平臺(tái)。相比沃爾沃SPA平臺(tái)產(chǎn)品，它的車型定位更低，換言之產(chǎn)品相對(duì)更親民。CMA平臺(tái)是沃爾沃繼SPA之后的又一整車平臺(tái)架構(gòu)，延續(xù)了后者靈活性、可調(diào)整性和高兼容性的特征?？筛鶕?jù)設(shè)計(jì)需求改變車身基礎(chǔ)參數(shù)，推出不同尺寸、功能的車型，并可以適應(yīng)不同的動(dòng)力系統(tǒng)，也就是說領(lǐng)克未來通過CMA平臺(tái)可以適應(yīng)從AO級(jí)到B級(jí)的不同車型開發(fā)，沃爾沃XC40也正是基于此平臺(tái)打造而來。

好了，我們進(jìn)入“01時(shí)區(qū)”。

來自瑞典哥德堡的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立了一種名為“都市對(duì)立美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，它被用在了領(lǐng)克01身上。這種設(shè)計(jì)理念是將傳統(tǒng)與現(xiàn)代、傳承與創(chuàng)新進(jìn)行融會(huì)貫通，所以領(lǐng)克01身上可以看到傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也可以看到現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢(shì)。并且，它的外觀和內(nèi)飾也是兩個(gè)對(duì)立的表現(xiàn)。

領(lǐng)克01貫穿式的前臉和細(xì)節(jié)豐富的前格柵展現(xiàn)了夜幕降臨、華燈初上的都市景觀中最為“動(dòng)情”的時(shí)刻，被譽(yù)為“北極之光”的分體式日間行車燈設(shè)計(jì)，堪稱01前臉部分的點(diǎn)睛之筆，兩個(gè)獨(dú)立且縱置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)的LED日間行車燈由北歐城市上空變幻莫測(cè)的極光幻化而成，生動(dòng)勾勒出領(lǐng)克品牌獨(dú)有的家族式臉譜。令人叫絕的還有“能量晶體”全LED尾燈，由一組通透感極強(qiáng)的立方晶體構(gòu)成，點(diǎn)亮?xí)r晶體就像被注滿能量，昭示著都市年輕態(tài)人群時(shí)刻滿格的朝氣與活力。為了呈現(xiàn)更加潮流和與眾不同的獨(dú)特風(fēng)格，設(shè)計(jì)師大量運(yùn)用“撞色設(shè)計(jì)”， 除此之外，領(lǐng)克01的外觀還細(xì)分為4種設(shè)計(jì)風(fēng)格——純、型、勁、耀。它們?cè)谝恍┩庥^細(xì)節(jié)、配色以及輪轂樣式等方面會(huì)有所差異。比如說12款輪轂樣式、7種顏色的“Rainbow小夜燈”等，讓消費(fèi)者把個(gè)性進(jìn)行到底。

內(nèi)飾方面，領(lǐng)克01整體設(shè)計(jì)高度呈現(xiàn)了“沃爾沃Style”，屬于典型北歐的極簡(jiǎn)風(fēng)格，中控臺(tái)區(qū)域向駕駛座傾斜15°，更便于行車時(shí)操作。10.25英寸全液晶儀表盤除了可顯示多項(xiàng)車輛數(shù)據(jù)之外，還有Chronos、Jet、Mystic 3種主題可供選擇;10.2英寸中控液晶屏顯示清晰，內(nèi)部車機(jī)系統(tǒng)可內(nèi)置多個(gè)賬戶，可對(duì)座椅、后視鏡角度等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行記憶，適時(shí)智能切換。此外，新車型還支持蘋果Carplay和安卓Carlife兩種智能互聯(lián)系統(tǒng)。領(lǐng)克01配置非常豐富，除了舒適性配置以外，在科技/安全配置方面，新車型配備了AEB（緊急自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）、行人識(shí)別系統(tǒng)、帶排隊(duì)功能的ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、FCW（前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)）、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、RCTA（后方交通預(yù)警系統(tǒng)）、LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、智能遠(yuǎn)近光控制、交通限速標(biāo)識(shí)識(shí)別、全景影像等諸多主動(dòng)安全配置及智能駕駛技術(shù)。

領(lǐng)克01搭載了源自沃爾沃Drive-E的VEP4 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，說白了就是沃爾沃S60L T4版本上的那臺(tái)機(jī)型，動(dòng)力參數(shù)也沒有發(fā)生任何改變，最大輸出功率140kW，最大轉(zhuǎn)矩300N·m。缸體缸蓋全部采用全鋁設(shè)計(jì)，強(qiáng)度更高、體積更小，配合中置高壓缸內(nèi)直噴、燃油二次噴射及完全可變排量油泵等技術(shù)，全面提升燃油效率，實(shí)現(xiàn)了低油耗和低排放的雙重優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，兩驅(qū)車型匹配愛信第三代6擋手/自一體變速器，四驅(qū)版本車型則是搭載了吉利與沃爾沃最新研發(fā)的7擋濕式雙離合變速器，傳遞效率高達(dá)97%。

本次我所試駕的車型為四驅(qū)頂配版本，實(shí)際駕駛中，2.0T+7DCT的組合給我的最初印象是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配十分成熟，不夸張地說，雙離合變速器經(jīng)常為人詬病的闖動(dòng)感在領(lǐng)克01四驅(qū)車型上絲毫沒有出現(xiàn)，得益于電子自動(dòng)換擋的設(shè)計(jì)，這套變速器換擋干脆利落，平順感出色。油門的力度適中，配合渦輪的較早介入（1000rpm），發(fā)動(dòng)機(jī)的整體輸出平穩(wěn)線性，使得新車型在起步加速時(shí)非常輕快。作為參考，領(lǐng)克01的0～100km/h加速時(shí)間為7.9s（兩驅(qū)版本7.7s）。

如果我們從駕駛的角度去評(píng)判一款車的行駛質(zhì)感，轉(zhuǎn)向的回饋感受往往是首當(dāng)其沖的。在電子助力轉(zhuǎn)向這個(gè)大的前提條件下，轉(zhuǎn)向手感的建立往往會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的兩極分化。優(yōu)秀的車型會(huì)營(yíng)造一種直接、線性、力矩可變的轉(zhuǎn)向手感，會(huì)讓你感覺這是一種在繼承液壓助力轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度的基礎(chǔ)上又精進(jìn)了的技術(shù);反之，你會(huì)覺得這款車型的轉(zhuǎn)向毫無手感可言，也就是我們常說的電子味比較重，主觀的表現(xiàn)為不線性、指向模糊，回正力度不均勻。采用德國(guó)蒂森克虜伯轉(zhuǎn)向機(jī)的領(lǐng)克01顯然屬于前者的范疇，整體來看，新車型的轉(zhuǎn)向手感是偏輕的，隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向手感會(huì)逐漸加重，但也屬于一個(gè)較輕的范疇。不過，這絲毫沒有妨礙領(lǐng)克01精準(zhǔn)的指向。主觀上講，無論是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，還是轉(zhuǎn)向和回正時(shí)的手感，領(lǐng)克01都能夠帶給你一種機(jī)械層面的高級(jí)感。

緊致、張弛有度，是領(lǐng)克01的底盤帶給我的直觀感受。這是一副調(diào)校很成熟的底盤，懸架沒有一味的追求舒適性而犧牲對(duì)車身的支撐，在走山路或者高速變道的情況下，懸架的支撐非常到位，重心轉(zhuǎn)移被控制在一個(gè)很小的范圍內(nèi)，加之精準(zhǔn)的指向，能夠給你帶來充足的信心。在過減速帶或者走顛簸路段的時(shí)候，懸架的壓縮、回彈干凈利落，沒有多余的動(dòng)作，整個(gè)底盤很規(guī)整，有種像德系車那種硬朗的感覺。當(dāng)然，并不是說領(lǐng)克01開起來、坐起來不舒服，底盤對(duì)于細(xì)小顛簸的過濾也很到位，不會(huì)影響舒適性。但毫無疑問，這是一副更加討好駕駛者的底盤，如果你熱愛駕駛，想必會(huì)喜歡這種感覺。話說回來，熟悉的“沃爾沃味道”。