中國車企出海出正當(dāng)時(shí)

專題策劃：本刊編輯部編輯及采訪：張曙曦 鄭劼 陳秀娟 吉麗亞 馬春生攝影：張曙曦 馬春生美編：韋克效

中國車企出海出正當(dāng)時(shí)

專題策劃：本刊編輯部
編輯及采訪：張曙曦 鄭劼 陳秀娟 吉麗亞 馬春生
攝影：張曙曦 馬春生
美編：韋克效

埃及是2017年“中阿博覽會(huì)”的主賓國，不僅與會(huì)者眾，發(fā)出的聲音也多。去年1月，國家主席習(xí)近平在阿盟總部演講時(shí)說，中阿博覽會(huì)已經(jīng)成為中阿共建“一帶一路”的重要平臺(tái)。借助這個(gè)平臺(tái)，阿盟與中國的汽車貿(mào)易正在恢復(fù)和增長(zhǎng)。

縱觀整個(gè)阿拉伯地區(qū)，其人口總量超過10億——相當(dāng)于又一個(gè)中國市場(chǎng)。埃及作為龍頭老大，汽車產(chǎn)業(yè)基本上解決了埃及34%的就業(yè)，雖然歐美品牌仍占據(jù)著主要份額，但消化中國品牌汽車的市場(chǎng)潛力很大；另外，埃及也希望像中國一樣建設(shè)和完善自貿(mào)區(qū)，成為阿拉伯地區(qū)的“汽車組裝集散地”和深入歐洲市場(chǎng)的“最大跳板”。毗鄰的約旦，也在積極規(guī)劃和建設(shè)各種自貿(mào)區(qū)，無疑也是這一國家政策的追隨者。

中國目前有超2億汽車的保有量，多年累積的產(chǎn)業(yè)根基越發(fā)雄厚，又有一眾汽車企業(yè)達(dá)到并突破100萬輛的年產(chǎn)能，這成了出海的充分必要條件。

今年的中阿博覽會(huì)以“務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、聯(lián)動(dòng)、共贏”為主題，第一個(gè)詞是“務(wù)實(shí)”。參與汽車分論壇的各個(gè)企業(yè)，顯然也是沖著這個(gè)來的。因?yàn)樵谄鸱欢ǖ陌⒚耸袌?chǎng)，受時(shí)局、戰(zhàn)亂甚至政策等影響，汽車市場(chǎng)動(dòng)輒腰斬或退出的概率很大，不“務(wù)實(shí)”的話就太弄虛不靠譜了，況且“市場(chǎng)表現(xiàn)流血”的話，企業(yè)真的很疼。

有22個(gè)國家和地區(qū)的阿盟地處“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上，在地中海沿岸對(duì)望歐洲，并涵蓋波斯灣油區(qū)國家，同時(shí)連接西亞中東、東非北非等地緣版塊，位置重要不必多言。而超過10億的人口規(guī)模對(duì)中國汽車企業(yè)充滿誘惑，嗅覺敏感的奇瑞汽車2001年就進(jìn)入敘利亞市場(chǎng)，從此深耕阿盟16載，成為汽車出口的領(lǐng)導(dǎo)者。遂追隨者眾，但各家風(fēng)險(xiǎn)“冷暖自知”。

2016年，中國出口到阿拉伯國家10萬余輛汽車，金額超過15億美元，占我國汽車出口總量和金額的15%左右。數(shù)字表現(xiàn)尚可，但整體處在下滑期。

“中國汽車出口在經(jīng)歷了幾年的下滑后，從今年開始出現(xiàn)了強(qiáng)勁回升?！敝袊Q(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，“今年1月-7月，中國汽車及底盤出口54萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)46.2%。出口量最大的目前是中西亞和中南美，而增長(zhǎng)比較快的是中非、西非、南部非洲和大洋洲。其中，增幅超過100%的國家有伊朗、墨西哥、巴西、阿根廷、厄瓜多爾、烏拉圭、緬甸等國，呈現(xiàn)出地域上的分散性。”

地域上的分散與不同，同樣是阿盟汽車市場(chǎng)表現(xiàn)之一，也是中國車企要摸準(zhǔn)“脈搏”的關(guān)鍵之一。

中國對(duì)阿盟的市場(chǎng)表現(xiàn)

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國已成為阿拉伯國家第二大貿(mào)易伙伴，雙邊貿(mào)易額達(dá)到2300億美元，預(yù)計(jì)2020年將突破5000億美元。巨大的市場(chǎng)潛力和增量，讓汽車企業(yè)躍躍欲試。

此番與會(huì)的一汽、上汽、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、宇通、江淮、長(zhǎng)城、吉利等車企，幾乎都有阿盟市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

2013年1月至2017年6月中國乘用車出口

2013年1月至2017年6月中國商用車出口

但我們對(duì)阿盟市場(chǎng)的表現(xiàn)如何呢？先看下表，以乘用車數(shù)據(jù)為主。

從乘用車的整理數(shù)據(jù)上看，中國出口到阿盟國家的汽車數(shù)量從2013年（最高11.16萬輛）開始在逐年走低，與全球數(shù)量相比，占比也在逐年走低，從最開始的20.19%，到去年的14.47%，再到今年上半年的僅5.62%。整體數(shù)量和占有率，雙雙處在下降通道。

另外，在出口金額上，2014年的金額最高，達(dá)到8.83億美元，是最近5年的峰值，全球占比也是最高峰值22.35%。而今年上半年的出口金額，只有1.3億美元不到，全球占比往年最低。整體金額和占比表現(xiàn)均不如人意。

我們?cè)賮砜纯戳硪唤M數(shù)據(jù)，商用車出口方面。

分析最近5年的數(shù)據(jù)，商用車出口最大值是2014年，達(dá)到13.5萬輛，全球占比30.63%；而2013年，雖然出口數(shù)字頗為優(yōu)異（12.8萬輛），但全球占比最高，達(dá)到32.28%。出現(xiàn)這個(gè)數(shù)字差異的原因是，2014年全球出口數(shù)量增長(zhǎng)較快，而我們的速度沒有同步跟上，雖然出口數(shù)量在增長(zhǎng)，但占比還是低了一點(diǎn)。但從時(shí)間軸上觀察，這兩年似乎是中國商用車出口阿盟的黃金期，數(shù)量和占比都相當(dāng)不錯(cuò)——最起碼比后來的這三年要優(yōu)秀不少。

后來，幾乎出現(xiàn)了腰斬式下滑。腰斬的最壞結(jié)果是，腰斬之后再腰斬。

今年上半年，商用車僅出口1.25萬輛，全球占比已經(jīng)低到7.20%。從最高時(shí)的32.28%到現(xiàn)在的7.2%，就像坐了過山車，翻滾了好幾回。

在出口金額方面，數(shù)字和比率同樣無法自欺欺人。2014年出現(xiàn)峰值后，此后在一直跌落，從最高出口金額21.78億美元和全球占比最高22.09%，到上半年出口金額4.85億美元和全球占比12.97%。我們是不是要把“收復(fù)失地”的所有希望放在最后幾個(gè)月呢？

對(duì)比后，我們不難發(fā)現(xiàn)：商用車的衰減曲線和比率，幾乎和乘用車完全一致。

只要汽車出口數(shù)量在減少，其他衍生的數(shù)字同樣也會(huì)減少，何況這么多年來，中國車企在海外的競(jìng)爭(zhēng)正日趨“紅?！焙腿諠u利薄。

阿盟對(duì)中企的態(tài)度和行動(dòng)

“汽車產(chǎn)業(yè)在埃及從幾十年之前就開始發(fā)展了，埃及有很悠久生產(chǎn)汽車的歷史。汽車產(chǎn)業(yè)有非常多的工人，基本上解決了埃及34%的就業(yè)人口?！卑＜百Q(mào)工部部長(zhǎng)塔里克·卡比勒先生在汽車分會(huì)上表示。顯然對(duì)于能解決三分之一就業(yè)人口的汽車產(chǎn)業(yè)，埃及政府和人民是熱烈歡迎的。

埃及處在阿盟眾多國家的中心地帶，而且也是阿盟市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。他們的一舉一動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生風(fēng)向標(biāo)效應(yīng)。

“埃及的汽車產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到千萬美元，2017年這個(gè)數(shù)字仍然會(huì)有所增長(zhǎng)。雖然2017年由于通貨膨脹問題導(dǎo)致汽車領(lǐng)域受到影響，但是我們相信在不久的未來應(yīng)該有所緩解，埃及的貿(mào)工部現(xiàn)在正在制定一些政策，扶持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”塔里克·卡比勒對(duì)此說道，“我們重點(diǎn)放在汽車制造業(yè)上，而不是汽車組裝領(lǐng)域。我們想在未來20年，讓埃及成為汽車的一個(gè)出口國?！?/p>

據(jù)悉，埃及此番雄心勃勃，計(jì)劃在未來幾年，能引資50多億美元投入到汽車相關(guān)行業(yè)里。他們伸出橄欖枝的，當(dāng)面就是坐在對(duì)面的中國汽車企業(yè)們。

但切實(shí)吸引中國企業(yè)的當(dāng)然是具體的政策。埃及方面表示，在水電費(fèi)方面會(huì)做出減免，另外，還會(huì)對(duì)從業(yè)者進(jìn)行相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)，提高勞工的操作能力。

另外，最覺得誘惑的是埃及在出口運(yùn)輸和關(guān)稅方面的“格外照顧”，這一方面是由其地理位置所決定，埃及在地理運(yùn)輸上能做到四通八達(dá)，覆蓋周邊的約旦、伊拉克、土耳其、伊朗北非等諸多國家地區(qū)；另外一方面，埃及有的自貿(mào)區(qū)對(duì)于企業(yè)是零關(guān)稅，汽車完成KD組裝后，直接出口到周邊國家，企業(yè)不用繳納關(guān)稅。

這對(duì)于主攻阿盟的汽車企業(yè)是個(gè)利好，直接出口周邊的阿盟國家，在價(jià)格上會(huì)更具吸引力，而且打著來自“阿盟某國”的標(biāo)簽，更容易獲得阿拉伯人民的信任。另外，埃及本土的勞動(dòng)成本偏低，平均工人月薪資300美元左右，如果選擇主攻歐洲市場(chǎng)又不想在歐洲建廠，考慮在臨近歐洲的埃及投產(chǎn)，然后直接出口過去，加上關(guān)稅的減免，其成本顯然會(huì)降低很多。

采取同樣套路的還有約旦國。約旦此次在推廣項(xiàng)目里，著重介紹了幾個(gè)自貿(mào)區(qū)，不僅有各種建廠投資的優(yōu)惠組合，還有各項(xiàng)具體服務(wù)和關(guān)稅的零減免。

來自約旦（Jordan Free and Development Zones Group約旦自由和發(fā)展區(qū)域集團(tuán)）的侯賽因女士（Arwa Hussein Alyhari）就提道：“在約旦的自由貿(mào)易區(qū)是零關(guān)稅，而且除了零關(guān)稅之外，可以進(jìn)行貿(mào)易的自由兌換。如果中國企業(yè)來到約旦，在這里我們可以給大家提供私人的自由貿(mào)易的服務(wù)。而且約旦跟中國是戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，中國企業(yè)來到約旦自貿(mào)區(qū)，會(huì)有特殊的刺激激勵(lì)政策，根據(jù)中國企業(yè)的要求，政府也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以便進(jìn)行最大的幫助?！?/p>

事實(shí)上，約旦非常樂意更多的中國企業(yè)進(jìn)行投資，尤其是到自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行汽車行業(yè)方面的投資。約旦政府正在認(rèn)真考慮在南部開設(shè)一個(gè)全新的自由貿(mào)易區(qū)，以期把其中的最大部分交給汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)。

“中國的汽車產(chǎn)業(yè)是我們?cè)敢鈸肀У呐笥眩谛碌淖杂少Q(mào)易區(qū)，我們歡迎中國的朋友?！焙钯愐蚺勘硎?，“在約旦有70%的人口是35歲以下，這些人購買新車的意愿很強(qiáng)。要充分了解消費(fèi)者的偏好，我們需要去關(guān)注細(xì)分市場(chǎng)，這些年輕人也更關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益（性價(jià)比）。”

不管是當(dāng)?shù)亟◤S，還是出口周邊，對(duì)于本地市場(chǎng)的了解不可或缺。全球每個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者，他們的需求都不盡相同，充分的本地化和融入本地文化中，對(duì)于贏得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和提高產(chǎn)品質(zhì)量都是汽車企業(yè)必須要邁的一步。

企業(yè)的痛點(diǎn)和擔(dān)憂

既然是必須要邁出的一步，那企業(yè)最大的痛點(diǎn)在哪里？

奇瑞汽車的國際化探路開展得較早，2001年就出口汽車進(jìn)入敘利亞，目前占到中國乘用出口量的20%左右，14年一直保持著行業(yè)的龍頭，已形成以伊朗、巴西、中東、拉美為核心的業(yè)務(wù)區(qū)域，覆蓋80多個(gè)國家和地區(qū)。在伊朗，奇瑞是除了當(dāng)?shù)貎纱髧笾獾淖畲笃嚻髽I(yè)——形似當(dāng)年初入中國的“德國大眾”。

為了更好的融入本地市場(chǎng)，2008年奇瑞在敘利亞建設(shè)了3萬輛年產(chǎn)能的KD工廠，今年還積極參加大馬士革博覽會(huì)，以期不斷提升當(dāng)?shù)乜诒陀绊懥?。談道如何借道“一帶一路”最大最?qiáng)時(shí)，奇瑞汽車國際公司的執(zhí)行副總經(jīng)理杜維強(qiáng)表示：策略上要先謀后動(dòng)、上兵伐謀；戰(zhàn)術(shù)上要夯實(shí)基礎(chǔ)、做強(qiáng)產(chǎn)品和服務(wù)，周而復(fù)始，積小勝為大勝。

參見奇瑞的具體手法，在埃及采用的三管（產(chǎn)品、售后和品牌）齊下的發(fā)展模式，先求小勝，積小勝而取大勝；在沙特和阿聯(lián)酋市場(chǎng)，則更加注重苦練產(chǎn)品內(nèi)功，夯實(shí)基礎(chǔ)，謀定而后動(dòng)。

針對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)，杜維強(qiáng)也指出具體問題：中國汽車的出口總量在下降，低水平重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重，中國企業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，有“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)象。這些都是目前企業(yè)面臨的具體痛點(diǎn)，而且還不止一處。正是基于此，杜維強(qiáng)很“務(wù)實(shí)”地提出：現(xiàn)在不宜再提“彎道超車”，而更應(yīng)該與國外品牌直面競(jìng)爭(zhēng)，提倡“直線超車”。

有勇氣和信心直面競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅是因?yàn)檫@些年中國確實(shí)在汽車制造能力上飛速提升，也是在缺乏政府保護(hù)下的自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)里必須具備的能力之一，這更成為企業(yè)必須具備的海外生存能力。

“我們的汽車產(chǎn)品主要是利潤率太低，匯率波動(dòng)其實(shí)不是大問題?！遍L(zhǎng)城汽車中東非洲營銷部高級(jí)經(jīng)理李志雄提出，“我們的產(chǎn)品不僅要走出去，還要本地扎根。長(zhǎng)城WEY品牌提升很大，可以比肩日韓品牌，目前由于環(huán)境變化，我們的產(chǎn)品要達(dá)到以前日韓企業(yè)當(dāng)年的占有率，所消耗的時(shí)間要更短才對(duì)。”

但時(shí)間不等人，哪里的市場(chǎng)都不會(huì)原諒你“偶爾犯錯(cuò)”。謀定而后動(dòng)，減少犯錯(cuò)，是贏得時(shí)間的根本。

“我們出口的老產(chǎn)品必須更新?lián)Q代，要有壯士斷腕的決心。這不僅是國內(nèi)2019年推出更嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，也是國外市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的要求?！崩钪拘郾硎菊f。

除了產(chǎn)品品質(zhì)，行業(yè)規(guī)范也是大家憂心的重點(diǎn)。

江淮汽車商用車部銷售主辦賴宗莉說：現(xiàn)在很多企業(yè)的利潤率從最開始的10%，已經(jīng)低到微利階段，我們中國汽車企業(yè)在海外存在著“非理性競(jìng)爭(zhēng)”。

從國內(nèi)的“紅?！?，拼殺到國外的“紅海”，我們的汽車企業(yè)要形成發(fā)展的合力，有一定的“行業(yè)自律”能力，否則依然重復(fù)低質(zhì)低價(jià)的互相戕害。另外，也要積極與各配套企業(yè)和相關(guān)行業(yè)形成良性互動(dòng)式發(fā)展，借鑒外資品牌的成熟發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在汽車品牌服務(wù)、汽車金融和延伸服務(wù)上多下功夫，提升企業(yè)自身的利潤率，否則“出?！本统闪藢覕覒?zhàn)的空話。

另外，在信息共享方面，北汽國際營銷中心副總經(jīng)理孫志勇提出：為了各個(gè)車企在“一帶一路”上的良好發(fā)展，應(yīng)該由協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)建立統(tǒng)一的信息服務(wù)和共享平臺(tái)，以減少大家重復(fù)犯錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)這些都是中國車企要面臨和解決的問題。中阿經(jīng)濟(jì)合作，特別是汽車企業(yè)領(lǐng)域的合作，不僅僅是中國和阿盟國家的經(jīng)濟(jì)合作，也是中國汽車企業(yè)在阿盟國家和諧共存、互促發(fā)展的友好合作。

該如何融入和發(fā)展

聚焦到具體問題上，企業(yè)各家的招數(shù)不同。

奇瑞汽車提出“共商、共建、共享”的行動(dòng)綱領(lǐng)。積極扎根本地市場(chǎng)，推出“中國日”“品牌年”“極限路試”“贊助體育比賽”等一系列深入化的品牌活動(dòng)和服務(wù)，同時(shí)在某些市場(chǎng)，還積極關(guān)注和參與當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)公益和慈善事業(yè)，積極促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化交流，爭(zhēng)做優(yōu)秀“企業(yè)公民”。

“當(dāng)企業(yè)年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛的時(shí)候，可以做一些創(chuàng)新性的嘗試，上汽就把自己的供應(yīng)商一起帶著出海。不僅給他們買地、建廠，還提供一系列本地化的落地配套服務(wù)。企業(yè)從最初的出口貿(mào)易，到營銷本土化，再到汽車價(jià)值鏈的整合，做出了積極且卓有成效的工作，而且市場(chǎng)反饋良好?！鄙掀瘓F(tuán)的國際業(yè)務(wù)部規(guī)劃與市場(chǎng)總監(jiān)邵健強(qiáng)對(duì)此提出他們的“二元制的國際經(jīng)營發(fā)展策略”，“以創(chuàng)新的商業(yè)模式，以新能源車為載體，提供綠色出行和互聯(lián)共享進(jìn)入歐洲等成熟市場(chǎng)；以傳統(tǒng)方式進(jìn)入新興市場(chǎng)，提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

說到如火如荼的“共享出行”綠色環(huán)保模式，中國style在世界名列翹楚，積極和及時(shí)地對(duì)外輸出我們的模式和理念，讓汽車企業(yè)出海“正當(dāng)其時(shí)”。

當(dāng)然，借用吉利汽車國際貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理裘毅清的話說，我們車企在海外攻城略地也要具備一定國學(xué)文化底蘊(yùn)，正所謂“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)”！

文 AO記者 張曙曦