市政橋梁加固改造施工技術(shù)要點探析

鄒長國

摘要：當(dāng)前由于汽車數(shù)量和公路交通運輸量的增多，加大了公路路橋的承載力，加之施工過程中不恰當(dāng)?shù)牟僮鞣椒?，使得公路路橋工程項目的建設(shè)呈現(xiàn)出越來越多的問題。文章根據(jù)公路橋梁的施工中常見的問題進(jìn)行了分析，然后對公路路橋的加固和改造的技術(shù)要點發(fā)表了一些自己的見解。

關(guān)健詞：公路橋梁；加固改造；施工技術(shù)；要點

施工中應(yīng)嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運用結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)的施工方法，選擇經(jīng)濟(jì)合理的使用材料，避免各種不利因素可能對橋梁質(zhì)量造成的影響，以優(yōu)質(zhì)施工延長道路橋梁的使用壽命，確保行車安全。

1、橋梁施工中常見的問題

1.1裂縫

最常見的質(zhì)量問題之一混凝土橋梁結(jié)構(gòu)形式，嚴(yán)重影響橋梁的外觀和使用效果，嚴(yán)重時甚至可能導(dǎo)致大面積裂縫和整體橋的損傷，所以這個問題已經(jīng)成為最大的公路橋梁施工質(zhì)量影響因素的影響。與此同時，高速公路橋梁隨著時間的增加，還會產(chǎn)生其他問題，因為裂縫，如銹蝕鋼筋和混凝土的損傷和其他問題。一般來說，裂縫的形成不是一個單一的因素，而是多種因素的結(jié)合。因為不同的影響因素，斷裂的類型也不同，也帶給這座橋是不一樣的。裂縫在高速公路和橋梁工程中，最嚴(yán)重的問題是，橫跨整個道路揮舞著甲板橫截面或網(wǎng)狀裂縫，裂縫往往很長，有一定的寬度，所以橋是最嚴(yán)重的傷害。

1.2的不均勻沉降

設(shè)計、施工、基礎(chǔ)和特點可能導(dǎo)致路橋不均勻沉降。天然地基的沉降差的主要軟土土壤同志愛的情況下，直接在軟土路基填充或處理不當(dāng)，往往會導(dǎo)致不均勻沉降引起跳車橋梁質(zhì)量問題。在設(shè)計階段，考慮到成本因素，往往壓縮規(guī)模，跨度也在轉(zhuǎn)型期間的橋梁結(jié)構(gòu)帶，也是重要原因?qū)е虏痪鶆虺两档默F(xiàn)象。輕松在施工過程中，出現(xiàn)過快充填速度、或壓實等現(xiàn)象是不夠的，還可能導(dǎo)致后期橋梁重量結(jié)算的影響下車輛負(fù)載。

1.3生銹的鋼筋和混凝土破壞

這個問題的原因是密切相關(guān)的骨折，也威脅著公路大橋的質(zhì)量是一個非常重要的因素。隨著時間的增加，生銹的鋼筋和混凝土的損傷程度將不斷加劇，深化，會導(dǎo)致裂紋的不斷擴(kuò)大和惡化。所以，銹蝕鋼筋和混凝土的損傷將嚴(yán)重影響橋梁的安全，必須引起足夠的重視。

1.4泡沫和毛細(xì)裂縫混凝土

這個問題是在混凝土澆注過程中，形成的主要原因是混凝土尚未完全和均勻攪拌，將使氣體在里面，慢慢導(dǎo)致氣泡的形成和毛細(xì)管的裂縫?？梢岳眠@些微妙的空氣和液體管道的內(nèi)部混凝土滲透性。如果問題不及時解決，將會使鋼筋的強度和混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性下降，縮短道路和橋梁的使用壽命。

2、橋梁加固改造的施工技術(shù)要點

2.1 對橋面進(jìn)行加固和改造

第一，混凝土的二次澆筑技術(shù)。如果橋面破損的面積較大，或者是破損的程度比較嚴(yán)重，就可以采用混凝土二次澆筑的方式進(jìn)行修復(fù)。除了上述情形可以使用該方法之外，如果橋面的破損情況特別嚴(yán)重，而且混凝土的質(zhì)量規(guī)格不高，同時施工的技術(shù)操作不當(dāng)?shù)纫蛩貙?dǎo)致的橋面問題，也可以使用這種方法進(jìn)行修復(fù)。在使用該方法進(jìn)行修復(fù)時，首先需要將受損的橋面進(jìn)行完全拆除。其次就是使用清水進(jìn)行沖洗，隨后就要進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)，最后再重新澆筑混凝土。使用這種方法對橋面進(jìn)行修復(fù)時，首先就要根據(jù)橋面的強度標(biāo)準(zhǔn)來制定科學(xué)的改造方案，并且要使用符合強度標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋和之前同一型號的水泥，這樣才能讓修補之后的橋面強度和之前的保持一致。

第二，橋面局部修復(fù)技術(shù)。如果橋面只有一部分地方破損，就可以使用這種方法來對橋面進(jìn)行修復(fù)。具體的操作為：首先對于混凝土表面發(fā)生松動的地方要利用鐵鑿進(jìn)行清理，深度以露出鋼筋為宜。其次是要用清水沖洗需要進(jìn)行修復(fù)的地方。最后，使用水泥進(jìn)行修復(fù)。水泥的型號必須和之前使用的水泥相同的。修復(fù)完成之后，再次使用之前，一定要對橋面的進(jìn)行良好的養(yǎng)護(hù)。

第三，對橋面補強層進(jìn)行加固的技術(shù)。這種技術(shù)的修復(fù)對象一般都是一些使用時間長，而且缺乏養(yǎng)護(hù)的橋面。這些橋面出現(xiàn)的問題大多比較嚴(yán)重，例如各種裂縫的混凝土剝離損害等。這種橋面問題根本沒有辦法使用局部修復(fù)來解決，也不是進(jìn)行混凝土的二次澆筑就能夠徹底解決的，所以就非常適合使用這種方法進(jìn)行加固。對整個橋面進(jìn)行加固時，需要在原來橋面的基礎(chǔ)上再鋪設(shè)一層混凝土作為補強層。這種加工技術(shù)的優(yōu)點就是適用于多種橋面問題的修復(fù)，例如大面積裂縫或者是不停程度的剝離問題。而且因為它增加了一層混凝土補強，所以能大大提高橋面的承載力。在使用補強層技術(shù)對橋面進(jìn)行加固時，需要掌握橋面的車流量，并結(jié)合橋面能夠承受的壓力情況作為參考的標(biāo)準(zhǔn)，以便選擇合適的補強厚度和施工材料。

2.2 增加混凝土的截面

這種加固的方法大多用于路橋主梁承受力和強度下降的情況，而且在增加主梁混凝土截面的同時，還需要加入一定量的鋼筋來加固。通常情況下，混凝土截面的增加有兩種方式來實現(xiàn)，一種就是增加橋面板的厚度，還有一種就是增強的橋梁高度和寬度。這種加固的方法非常簡單，經(jīng)過大量的實踐工程證明，最適合用于跨度比較小的市政路橋的加固。采用這種增加的截面的加固方法，能同時提高路橋的強度和承載能力。

2.3 對路橋的下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固

在路橋的施工建設(shè)中，橋墩是支撐整個橋體重量的主要部分，所以對于保證橋梁的安全性有著非常重要的作用。除了橋面容易出現(xiàn)問題之外，路橋的下部結(jié)構(gòu)橋墩也會在使用的過程中出現(xiàn)裂縫、生銹、剝落、變形和位移等問題。有的橋墩受到外界環(huán)境因素和地質(zhì)因素的影響，還會出現(xiàn)下沉和傾斜的問題。還有的橋墩則會因為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)受到?jīng)_擊而出現(xiàn)突然裂開的現(xiàn)象。針對這些問題，我們在對橋墩等路橋下部結(jié)構(gòu)體進(jìn)行加固的時候，首先要將出現(xiàn)的問題進(jìn)行分類，然后對這些問題的原因進(jìn)行分析，最后再來制定相關(guān)的方案。如果路橋的規(guī)模較大，在對它進(jìn)行和改造的時候，可以將多種方法結(jié)合起來使用。

3、結(jié)語

道路橋梁的建設(shè)作為國家最重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。所以在進(jìn)行道路橋梁回轉(zhuǎn)改造的過程中，一定要根據(jù)路橋的實際情況進(jìn)行選擇施工方案，可以是某一種獨立的方法，也可以是多種技術(shù)的聯(lián)合使用，最終的目的都是提高公路橋梁的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]張宏偉.公路路橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].科技傳播，2014