高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)

彭七八

摘要：對(duì)于預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，是科技發(fā)展與工程發(fā)展的重要產(chǎn)物，在各個(gè)行業(yè)都有十分廣泛的應(yīng)用。在高速公路橋梁施工中，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，可以全面提高橋梁施工質(zhì)量，確保了高速公路的建設(shè)效果，下面就預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的具體應(yīng)用策略進(jìn)行全面分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)是當(dāng)前公路工程建設(shè)中比較成熟的一種施工方式，在橋梁建設(shè)應(yīng)用十分廣泛，其施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、成本比較低，且橋梁的承載力很高，可以保證混凝土箱梁獲得100%的預(yù)應(yīng)力，具有良好實(shí)用價(jià)值。在實(shí)際中，進(jìn)行高速公路橋梁施工時(shí)，采取預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以獲得很強(qiáng)的施工效果，有助于高速公路建設(shè)質(zhì)量的提高。

1.預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的概述

預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是在進(jìn)行工程施工時(shí)，為了保證整個(gè)工程的質(zhì)量，或者工程的某個(gè)構(gòu)件質(zhì)量能滿足相關(guān)規(guī)定，事先對(duì)鋼筋施加一個(gè)作用力，以此提高構(gòu)件承受力的一種施工技術(shù)。就目前而言，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在工程建設(shè)中有十分廣泛的應(yīng)用，如土建工程、水利工程、交通工程等。在實(shí)際施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固公路橋梁工程結(jié)構(gòu)的措施有兩種，一種是在外部施加預(yù)應(yīng)力，另一種是在內(nèi)部施加預(yù)應(yīng)力。外部施加預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是在構(gòu)件施工前，在外部利用機(jī)械設(shè)備為鋼筋施加一個(gè)預(yù)應(yīng)力，然后利用施加過預(yù)應(yīng)力的鋼筋進(jìn)行構(gòu)件施工。內(nèi)部施加預(yù)應(yīng)力技術(shù)，是利用相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，以此來提高構(gòu)件內(nèi)部承受荷載的能力，達(dá)到提高構(gòu)件強(qiáng)度的目的。

現(xiàn)階段隨著國(guó)內(nèi)材料制作業(yè)和機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于國(guó)內(nèi)的建筑施工行業(yè)的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用，尤其是一些高性能的混凝土、鋼絞線以及各種錨具等，使預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)水平在不斷提升。單從公路橋梁施工的情況看，在橋梁加固、連續(xù)箱梁等施工環(huán)節(jié)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用效果比較好。

2.高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工工藝

2.1 基礎(chǔ)處理

在高速公路橋梁施工中，采取預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)時(shí)，是需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行澆筑的，對(duì)作業(yè)面地基有一定的要求，如果現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境比較復(fù)雜，就需要保證地基的穩(wěn)定。因此，在實(shí)際施工前，施工人員要注意對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行良好處理，一般情況下，可以對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)大處理，清理干凈地表上的垃圾、雜物，并整平，深挖地表土層，然后在地基底部鋪設(shè)一層10cm厚的碎石，平整夯實(shí)后鋪設(shè)一層混凝土，控制好頂面高度、水平度。對(duì)于特殊的地基，需要結(jié)合土層分布情況、土質(zhì)等進(jìn)行適宜的填土處理，從而保證地基穩(wěn)定性。

2.2 梁體支撐體系

從當(dāng)前高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工實(shí)際看，在施工過程中經(jīng)常會(huì)用到腳手架，因此施工單位在選擇腳手架時(shí)，應(yīng)該保證其材料質(zhì)量符合相關(guān)要求。腳手架在承重時(shí)，會(huì)有很大的荷載，這也會(huì)進(jìn)一步加大扣件荷載，對(duì)此在施工過程中可以優(yōu)先選擇碗扣式腳手架，保證扣件牢固，提高腳手架的穩(wěn)定性。在安裝支架過程中，需要對(duì)下托、上托的長(zhǎng)度進(jìn)行控制，保證其不超過300mm，同時(shí)上支撐模板底部的最大橫崗距離要控制在700mm，調(diào)整好拉桿對(duì)位、水平橫向桿后，將其縮緊。完成橫杠設(shè)置橫木時(shí)，可以將模板與橫木連接起來，這樣可以起到分散壓力的效果。此外在進(jìn)行安裝時(shí)，還需要控制好模板預(yù)留拱度，并錯(cuò)位布置橫縱向接頭。

2.3 加工安裝鋼筋

在高速公路橋梁施工中，加工鋼筋時(shí)，需要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作，保證綁扎牢固。為了提升焊接的質(zhì)量及效率，可以采取分批焊接的手段。進(jìn)行鋼筋安裝時(shí)，可以先安裝綁扎箱梁底板下沉鋼筋網(wǎng)，然后對(duì)腹板鋼筋骨架及鋼筋進(jìn)行安裝，接著安裝橫隔板鋼筋骨架及鋼筋，最后進(jìn)行混凝土澆筑。當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到一定要求后，安裝護(hù)欄、側(cè)角鋼筋，并且對(duì)上下

2.4 模板安裝

在現(xiàn)場(chǎng)安裝模板時(shí)，需要采取15mm厚的高強(qiáng)度竹膠板，安裝過程中，底板橫坡要按照設(shè)計(jì)圖紙的2%進(jìn)行，并且要確保梁底兩側(cè)模板比梁底變現(xiàn)寬50mm；在安裝中還需要確保橫向?qū)挾瘸隽旱讓挾?，為后續(xù)的側(cè)模支力打下良好基礎(chǔ)。側(cè)板、翼緣板模板安裝中也需要采取15mm厚的高強(qiáng)度竹膠板，側(cè)模板安裝時(shí)需要先在底模上將墨線畫出來，然后進(jìn)行測(cè)量放樣，確定了箱底板邊緣線以后，開始安裝操作。

2.5 混凝土施工

在實(shí)際施工過程中，要結(jié)合工程項(xiàng)目的具體情況，選擇合適的混凝土，正式進(jìn)行施工前，要注意檢查混凝土的綜合性能，確保混凝土的各項(xiàng)性能都符合相關(guān)規(guī)定，同時(shí)澆筑混凝土之前，還需要做好水、電等工作，結(jié)合天氣因素來確定施工的具體時(shí)間。進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，要先對(duì)腹板根部、底板進(jìn)行澆筑，依次往上，直至側(cè)板、頂板。同時(shí)在澆筑過程中還需要采取振動(dòng)棒及時(shí)進(jìn)行振動(dòng)，并控制好振動(dòng)時(shí)間、均勻度，從而提升混凝土的強(qiáng)度?；炷翝仓瓿珊笠⒁膺M(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，在混凝土強(qiáng)度合格后開始拆模，堅(jiān)持先兩端后中間、從上往下的順序進(jìn)行，避免因盲目拆除而引起模板不穩(wěn)，引起安全事故。

3.張拉預(yù)應(yīng)力

3.1孔道成型

在預(yù)應(yīng)力孔道成型過程中，要利用金屬波紋管進(jìn)行，使用的金屬波紋管不能出現(xiàn)油污、裂縫、壓痕等現(xiàn)象，同時(shí)還需要安排專人對(duì)其進(jìn)行檢查。安裝金屬波紋管的過程中，要結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙開展，并且要設(shè)置好定位筋，做好綁扎工作。在進(jìn)行曲線部位定位時(shí)，可以采取U型定位環(huán)進(jìn)行，在操作中應(yīng)該保證波紋管卡緊。接口要采用寬膠帶緊密纏繞，防止接頭處出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象。在錨頭安裝過程中，應(yīng)該確保錨頭入槽，限位板的安裝要保證孔洞與鋼絞線相互對(duì)應(yīng)，防止錯(cuò)位引起張拉斷絲的現(xiàn)象，并且還應(yīng)該確保限位板板槽深度適宜。

3.2鋼絞線下料編束

采用砂輪機(jī)割鋼絞線，在進(jìn)行編束時(shí)要檢查是否出現(xiàn)纏繞情況，并確保鋼絞線的平行，每隔1m采用鉛絲將其綁扎牢固。編束結(jié)束后掛牌編號(hào)，并放置在干燥的區(qū)域，設(shè)置相應(yīng)的防雨棚。在鋼絞線下料編束時(shí)要結(jié)合“實(shí)際長(zhǎng)度=設(shè)計(jì)長(zhǎng)度+工作長(zhǎng)度”的要求進(jìn)行，并將施工部位、盤號(hào)標(biāo)記清楚。

3.3鋼絞線穿束

在進(jìn)行鋼絞線穿束時(shí)，需要利用膠帶將鋼絞線頭包扎好，防止箱梁鋼絞線被掛，然后利用鋼套進(jìn)行牽引，在選取張拉設(shè)備時(shí)，要保證其額定壓力超過預(yù)應(yīng)力筋的張拉力，在張拉過程中要規(guī)范、有序的進(jìn)行，保證施工活動(dòng)的安全性。在進(jìn)行張拉時(shí)，要采用應(yīng)變、應(yīng)力雙控制的手段，確保伸張理論值與實(shí)際值的誤差小于5%，在張拉中出現(xiàn)異常伸長(zhǎng)的情況后，要及時(shí)停止操作，分析原因，然后重新張拉，保證預(yù)應(yīng)力筋張拉符合實(shí)際要求。

進(jìn)行孔道壓漿作業(yè)時(shí)，應(yīng)該先利用高壓水沖洗孔道，并采取壓縮空氣吹干，確?？妆谂c漿液能很好的結(jié)合起來，為壓漿作業(yè)的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。在結(jié)束孔道壓漿操作后，要立刻進(jìn)行混凝土封錨，進(jìn)行卸架作業(yè)時(shí)，需要堅(jiān)持先跨中、后兩邊的流程進(jìn)行，并且要保證卸架支架擺放有序，便于后續(xù)管理。

3.4相關(guān)注意事項(xiàng)

在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，由于施工人員綜合水平、施工環(huán)境、施工原材料等都會(huì)影響到預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，甚至?xí)档褪┕べ|(zhì)量，所以在具體施工中還需要對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格管控，從而保證預(yù)應(yīng)力施工效果。

在高速公路橋梁施工中，采取預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)金屬波紋管堵塞的情況，從而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋不能順利進(jìn)入到構(gòu)件內(nèi)部，影響到施工質(zhì)量因此，在實(shí)踐中，施工人員需要結(jié)合工程實(shí)際，分析容易出現(xiàn)堵塞的區(qū)域，將其標(biāo)注出來，防止預(yù)應(yīng)力施工中，由于鉆孔引起堵塞，確保預(yù)應(yīng)力施工的穩(wěn)定進(jìn)行。

總結(jié)

總而言之，新時(shí)期下，隨著現(xiàn)代施工技術(shù)的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用也越來越多，在實(shí)踐中，為了確保高速公路橋梁施工活動(dòng)的順利進(jìn)行，在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)時(shí)，需要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，并對(duì)施工操作、施工原材料等進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證施工質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定，促進(jìn)我國(guó)高速公路事業(yè)的良好發(fā)展。

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