路橋工程施工中的過渡段施工技術(shù)研究

楊國全

摘 要：基于現(xiàn)代化建設(shè)的背景下，我國交通行業(yè)得到了很好的發(fā)展，路橋工程的建設(shè)也在逐年增多，因而對施工技術(shù)與施工質(zhì)量提出了新的要求。在路橋工程的施工中，路橋過渡段的施工是路橋工程建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對提高路橋的整體施工質(zhì)量發(fā)揮著重要作用。在過渡段的施工中，要根據(jù)不同地質(zhì)的實(shí)際情況綜合考慮施工工藝、機(jī)械和填料等多方面的問題。路橋作為橋梁與路基紐帶，二者在剛度上存在著很大的不同，在一定程度上會(huì)造成道路剛度發(fā)生變化。對此，本文首先分析了路橋過渡段的重要性，同時(shí)對路橋工程過渡段施工中存在的問題進(jìn)行了闡述，并針對這些問題提出了相應(yīng)的解決措施，最終達(dá)到提高過渡段施工質(zhì)量的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：路橋工程；過渡段；施工技術(shù)

中圖分類號：V44 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

在道路橋梁工程項(xiàng)目不斷增多的前提下，橋梁與道路搭接問題越來越被人們所重視，做好路橋過渡段是施工工作，不僅能增加路橋的使用壽命，還能保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。路橋過渡段施工質(zhì)量的好壞將對整個(gè)路橋工程產(chǎn)生直接影響，控制好施工質(zhì)量能夠在使用過程中滿足人們對安全性與舒適度的要求，而一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會(huì)出現(xiàn)路橋地基塌陷的狀況，不利于行車安全，同時(shí)維修起來也比較麻煩。因此，在路橋工程施工中做好過渡段施工質(zhì)量控制工作顯得尤為重要。

1 路橋過渡段的重要性

在路橋工程施工中，過渡段是整個(gè)工程施工的重要內(nèi)容，過渡段施工質(zhì)量將直接影響路橋工程的整體施工質(zhì)量。由于每個(gè)路橋工程都存在著很大的差異，在過渡段施工中要利用不同的施工工藝進(jìn)行施工，當(dāng)然所采用的施工技術(shù)與施工材料也是不同的。這就要求相關(guān)設(shè)計(jì)人員在路橋工程施工之前，充分做好該區(qū)域的勘測工作，所設(shè)計(jì)的方案要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，從而讓過渡段的施工設(shè)計(jì)方案達(dá)到最優(yōu)化，同時(shí)選取的施工材料也要是高性能的，這樣才能提高工程的施工質(zhì)量。當(dāng)前，在路橋工程中如何提高過渡段的施工質(zhì)量，已經(jīng)發(fā)展成為整個(gè)建筑領(lǐng)域研究的重點(diǎn)對象，路橋過渡段的施工質(zhì)量是路橋工程成功與否的關(guān)鍵所在。

2 路橋工程過渡段施工中存在的問題

2.1 橋頭搭板的設(shè)計(jì)問題

在路橋工程設(shè)計(jì)過程中，要充分考慮橋頭搭板的設(shè)計(jì)問題。目前大多數(shù)路橋過渡段的施工都會(huì)使用搭板結(jié)構(gòu)來進(jìn)行搭橋，然而現(xiàn)在許多的路橋工程因?yàn)榇嬖谑┕ぜ夹g(shù)與搭板的設(shè)計(jì)不合理的問題，致使在路橋中行駛會(huì)發(fā)生橋頭跳車的情況，非常不利于安全行車。在橋頭過渡段施工階段可以按照長度將搭板劃分為很多種類，同時(shí)在橋頭路堤的影響下，大大增加了路橋間的承重，從而讓橋頭搭板的功能無法真正發(fā)揮出來，搭板對路橋過渡段的緩沖也不明顯。因此，經(jīng)過此路段的車輛就會(huì)出現(xiàn)跳車的狀況，甚至發(fā)生安全事故。此外，若是橋頭搭板沒有足夠的強(qiáng)度，也會(huì)在車輛經(jīng)過時(shí)發(fā)生搭板斷裂，使得路橋不能正常使用。

2.2 橋頭路堤邊坡防護(hù)問題

在路橋工程中，橋頭路堤邊坡的作用就是對路橋的表面進(jìn)行防護(hù)。在橋梁搭建的整個(gè)過程，橋臺(tái)始終都置于水中浸泡，這就需要搭建邊坡防護(hù)措施來保護(hù)橋臺(tái)，以免橋臺(tái)長時(shí)間的受到水流的侵蝕，從而降低水流對橋臺(tái)沖擊。然而現(xiàn)在的路橋工程中仍然存在護(hù)坡被沖蝕而導(dǎo)致路堤地基下沉的現(xiàn)象發(fā)生，雖然相關(guān)單位也做了一定的防沖刷措施，但效果卻不是很顯著。目前橋頭路堤邊坡防護(hù)問題依然是研究的重點(diǎn)。

2.3 橋頭地基的處理問題

在路橋工程施工中橋頭地基是影響過渡段施工質(zhì)量的主要因素。由于橋頭路堤邊坡的地質(zhì)松軟，極易發(fā)生下陷的情況。如果處理不好邊坡的軟質(zhì)土壤問題，就會(huì)導(dǎo)致路基下沉。針對上述的問題，主要是設(shè)計(jì)人員在施工前沒有進(jìn)行地質(zhì)勘查與檢測并且對軟質(zhì)土壤的處理也不恰當(dāng)，對工程的整體施工質(zhì)量造成了一定的影響。另外，在路橋工程施工過程中，填土地基的壓實(shí)度沒有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求也會(huì)對影響工程的質(zhì)量。在雨水的不斷沖刷下會(huì)流失大量的地基填土，使得橋頭地基的強(qiáng)度降低，路堤下沉的情況就很容易發(fā)生。

3 路橋工程中過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)研究

3.1 橋頭搭板的施工要點(diǎn)

在橋頭設(shè)置搭板的目的就是為防止車輛在行駛到此處時(shí)發(fā)生跳車的狀況，所以橋頭搭板在路橋工程中發(fā)揮著極為重要的作用。能夠最大程度地降低橋頭路堤過渡段的損壞，此方法簡單且經(jīng)濟(jì)有效，在路橋工程過渡段施工中得到了廣泛的應(yīng)用。

在橋頭搭板實(shí)際操作中，搭板強(qiáng)度與厚度的要求必須要結(jié)合下沉的距離和臺(tái)背的實(shí)際高度來完成。而搭板的長度要按照地基填土下沉的厚度差或是路基和橋頭交匯處的高度差來設(shè)計(jì)，從而提高車輛行駛過程中的舒適度。在路橋施工中，路基、地基和路面3方面的壓縮變形共同形成了橋梁兩邊路堤的下沉，地基的壓縮變形則是由路面路基的恒載與車輛荷載產(chǎn)生的，而填料的壓縮和固結(jié)將會(huì)引起路基路面的結(jié)構(gòu)層，通過行駛車輛的作用造成壓縮搭板與橋面結(jié)構(gòu)的厚度相同，就不會(huì)出現(xiàn)下沉的差值。一般來說，車輛的荷載會(huì)造成2m的深度影響，所以要控制好臺(tái)背的質(zhì)量。而臺(tái)背回填處的壓實(shí)效果是影響跳車和臺(tái)背路基下沉的關(guān)鍵因素，臺(tái)背回填處的壓實(shí)必須采用小型機(jī)械來進(jìn)行壓實(shí)，分層壓實(shí)要以薄為主。

3.2 后臺(tái)的填筑施工要點(diǎn)

構(gòu)成路橋結(jié)構(gòu)的3大部分是地基、路基和路面，其中地基的作用就是承載壓力。地基的強(qiáng)度將直接影響路面的使用壽命和形狀，這就要求施工人員在填筑后臺(tái)時(shí)要選用高強(qiáng)度的材料，以免發(fā)生二次跳車的情況，最大程度地保證路面的質(zhì)量。后臺(tái)的填筑工作，高強(qiáng)度的材料必須在地基時(shí)就要使用，這些材料有砂石、水泥等。要想讓路基下沉發(fā)生的概率降低，所填筑的材料必須是半剛性的，才能有效提升路橋過渡段的施工質(zhì)量。

3.3 地基的施工處理要點(diǎn)

路橋地基下沉的關(guān)鍵因素就是沒有處理好軟土地基。由于對軟土地基不夠重視，在施工中壓實(shí)沒有達(dá)到一定強(qiáng)度，在一定程度上降低了過渡段的施工質(zhì)量。針對軟土地基厚度大的情況，若是處理不符合標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致軟土位移的現(xiàn)象發(fā)生，位移后的軟土?xí)蚺_(tái)產(chǎn)生擠壓，造成橋臺(tái)的位移，最終破壞路橋表面，嚴(yán)重影響橋梁的結(jié)構(gòu)。要想防止這些位移的出現(xiàn)，就要合理有效地處理好軟土地基。運(yùn)用減少回填材料和使用基樁等科學(xué)手段進(jìn)行處理，抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度，減少位移，處理好軟土地基，以促進(jìn)過渡段施工質(zhì)量的提高。

結(jié)語

總之，路橋過渡段的施工在路橋工程中發(fā)揮著極為重要的作用。然而在當(dāng)前的施工中依然有很多問題有待解決，這就需要相關(guān)人員運(yùn)用好合理有效的技術(shù)手段，來提高路橋工程的整體施工質(zhì)量。而路橋過渡段的施工質(zhì)量對橋梁的使用壽命有著直接的影響，目前，我國在路橋過渡段的施工中雖然有了一定的成果，但還有許多需要改進(jìn)與完善的地方。這就需要企業(yè)施工人員不斷學(xué)習(xí)新的技術(shù)，強(qiáng)化自身企業(yè)施工技術(shù)，從而保證路橋過渡段施工質(zhì)量的提高。

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