公路路基工程的施工技術(shù)分析

文學(xué)政

【摘要】路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程建設(shè)中的重要部分，與路面緊密結(jié)合，共同承擔(dān)路面上的壓力。判定一條公路的優(yōu)劣，路基質(zhì)量是關(guān)鍵部分。本文從路基的填筑、排水、防護(hù)等方面對(duì)目前廣泛使用的公路路基施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)、闡述并提出相關(guān)建議，以期提高公路工程的施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路；路基；施工 技術(shù)

【Abstract】Subgrade is the foundation of pavement， which is an important part of highway construction. It is closely integrated with pavement and shares the pressure on the pavement. Judge the pros and cons of a highway， the quality of subgrade is a key part. This article summarizes the current widely used technology of roadbed construction from the aspects of roadbed filling， drainage， protection and so on， elaborates and puts forward some suggestions to improve the construction quality of highway engineering.

【Key words】Highway；Subgrade；Construction Technology

公路路基施工是公路施工工程的重要組成部分，也是其關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量。稍有不慎，即可帶來巨大的安全隱患，影響公路的正常使用，浪費(fèi)各種資源。因此，在整個(gè)公路工程施工過程中，必須要使用適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，保證路基的施工質(zhì)量，從而提高整個(gè)公路施工工程的總體質(zhì)量。

1. 路基填筑與壓實(shí)

路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)程度決定著公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，提高填土要求、改進(jìn)填土技術(shù)和壓實(shí)技術(shù)可為路基質(zhì)量提供一定的保證，并在保證質(zhì)量的前提下節(jié)約一定的資源。路基的填筑與壓實(shí)主要從以下幾方面進(jìn)行。

（1）路基填料。

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。另外對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度。規(guī)范對(duì)不同等級(jí)的公路的CBR值和粒徑都做了詳細(xì)的規(guī)定，如對(duì)高速公路和一級(jí)公路而言，其上路床（0 ～30cm）的填料最小程度應(yīng)達(dá)到8，下路床（30cm～80cm）要達(dá)到5，上路堤（80cm～150cm）要達(dá)到4，下路堤（>150cm）要達(dá)到3，填料最大粒徑為10cm；而對(duì)二級(jí)及二級(jí)以下公路而言，其上路床、下路床、上路堤、下路堤填料最小強(qiáng)度分別要達(dá)到6、4、3、2即可，填料粒徑范圍可稍微擴(kuò)大到15cm。 路基填筑首先是考慮就地取材，在線路上用移挖自然土來修筑，在此過程中應(yīng)注意將不適合作為路基填料的表土如淤泥、沼澤土、生活垃圾等。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施，如摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

（2）路基壓實(shí)。

目前路基壓實(shí)普遍采用大噸位的壓路機(jī)，明顯改善了路基的碾壓效果，提高了路基的壓實(shí)度。對(duì)不同等級(jí)的公路，其壓實(shí)度的要求也不盡相同。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路的上路堤的壓實(shí)度必須要大于或者等于95%，對(duì)其他等級(jí)的公路的壓實(shí)度也根據(jù)實(shí)際情況作了相應(yīng)的調(diào)整。

（3）特殊路基的填筑及壓實(shí)。

特殊路基主要包括黃土路基和特殊潮濕地區(qū)路基。黃土路堤施工要做好填挖界面的結(jié)合，清除坡面雜物，挖好臺(tái)階。如因結(jié)合面過于陡立等原因無法挖成臺(tái)階時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況采用土工釘?shù)燃訌?qiáng)結(jié)合。同時(shí)要根據(jù)地基土層的壓縮性和濕陷程度適時(shí)采用重錘夯實(shí)等方法。另外要注意黃土的含水量，當(dāng)含水量過多時(shí)，可通過翻曬或加入適量石灰以降低含水量，如若含水量過少，則需加水后再進(jìn)行碾壓。此外要注意路床填料最好選用新黃土，避免使用老黃土，主要原因在于老黃土透水性交插，硬度也較大，大塊土料難粉碎。而黃土路堤要求分層填筑、壓實(shí)，塊料大于10cm時(shí)必須要粉碎并在適當(dāng)含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)。黃土地區(qū)的路基的排水尤其重要，要根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽等，及時(shí)做好綜合排水設(shè)施。特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)存在比較大的困難，不能一味采用普通路基的標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行。因此相關(guān)規(guī)定針對(duì)此情況也作了相應(yīng)的調(diào)整，如壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)的資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個(gè)百分點(diǎn)；當(dāng)下路床及其下的路堤采用天然稠度小于1.1，液限大于40、塑性指數(shù)大于l8的粘質(zhì)土作為填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；可根據(jù)實(shí)際情況改善填料性質(zhì)，在土中摻加生石灰或新型吸水材料加固。

2. 路基路面排水

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性能否維持，不能忽視水的侵蝕作用，因此一定要做好路基路面的排水工作。公路排水設(shè)計(jì)主要包括兩方面內(nèi)容，一個(gè)是考慮怎樣減少農(nóng)田灌溉水、地下水對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響，即第一類排水；另外一個(gè)是要考慮怎樣將路表水以最快速度排出路基外，盡最大可能減少因路表水淤積下滲造成對(duì)路基、路面質(zhì)量和使用性能的損害，即第二類排水。第一類排水可采用在路基底部設(shè)置隔水墊層或適當(dāng)提高路基最低填土高度，暗溝、滲溝、滲井等仍多采用。地下排水的特點(diǎn)主要是以滲透力式排水。在施工期間，施工前一般都會(huì)考慮挖臨時(shí)排水溝并在于路基底部加入生石灰等，減少施工期的地下水和地下水，提高工作質(zhì)量和效率。第二類排水可通過路面橫坡、邊溝急流槽、邊溝等將路表水快速排出路基外；橋面水的排出可通過泄水孔順利排出，而下滲水的排出則需要設(shè)計(jì)軟式透水管、橫向排水管以及央分隔帶縱向碎石盲溝等。此外要注意在地下水位較高的綠洲地帶，需要防止邊坡上部的植草向上生長造成橫向排水出路阻塞引起的路表積水，此種情況可通過增大溝坡排水、硬化路肩、設(shè)置路肩排水溝等改善解決。endprint

3. 路基防護(hù)

地層的天然平衡狀態(tài)的改變以及各種復(fù)雜的自然因素對(duì)路基的侵蝕，極易造成路基的損害，影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量，最后可導(dǎo)致公路坍塌不能使用，帶來巨大的安全隱患。因此為了維持公路的質(zhì)量，延長使用壽命，保證使用安全，需要對(duì)公路路基進(jìn)行各種各樣的防護(hù)如坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)。坡面

防護(hù)的主要目的是防止坡面巖土的風(fēng)化剝落、地表水流的沖刷以及協(xié)調(diào)與環(huán)境的關(guān)系。由于對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視度越來越高，高級(jí)公路的邊坡多采用種草防護(hù)，不僅達(dá)到了防護(hù)效果，同時(shí)也美化了環(huán)境。若邊坡過高，需采用框格種草法，避免因沖刷而導(dǎo)致的種草不能成活。采用種草防護(hù)時(shí)，對(duì)其類型的選擇也很重要，如在干旱缺水地區(qū)應(yīng)選擇草坪植生帶，不僅能提高成活率和防護(hù)效果，還能避免因污染環(huán)境。除了種草防護(hù)外，。石砌污工防護(hù)也較常用，路堤邊坡多采用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻則多用于路塹邊坡。但石砌污工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問題，相對(duì)比之下，仍建議采用有利于環(huán)境保護(hù)并且具有良好防護(hù)效果的種草防護(hù)法。沖刷防護(hù)仍多采用直接防護(hù)法，不過已對(duì)傳統(tǒng)的的拋石、砌石、鐵絲石籠、擋土墻等做了一定的改進(jìn)，鐵絲已被高強(qiáng)土工格柵代替，受水沖浪擊的邊坡采用用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板作防護(hù)，取得較好效果。支擋防護(hù)的方法仍以擋土墻為主，不同條件的路基應(yīng)采用不同材料的擋土墻，如各種條件均較好的路基可采用石砌的重力式擋土墻，其他類型的則多采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻。

4. 結(jié)語

在當(dāng)今公路工程的建設(shè)施工當(dāng)中，公路路基施工是一項(xiàng)技術(shù)含量比較高的工作，路基施工的技術(shù)與管理是決定著公路工程建設(shè)施工的成本、使用壽命和質(zhì)量的核心因素。在公路工程建設(shè)施工的過程中會(huì)遇到許多困難，尤其是路基施工過程，故相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)完善公路路基施工的管理，切實(shí)提高決定施工成本、使用壽命和質(zhì)量的核心技術(shù)，達(dá)到科學(xué)管理施工，達(dá)到低施工成本、高施工質(zhì)量。另外，還必須要提高認(rèn)識(shí)，端正態(tài)度，因地因時(shí)制宜，從實(shí)際出發(fā)，加強(qiáng)管理，加強(qiáng)責(zé)任感，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，定能保證路基施工質(zhì)量，提高路基路面的性能，延長公路的壽命，為國家和人民造福。

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