李自洲 / 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)三峽建設(shè)工程有限公司
掛籃懸澆技術(shù)在善家河大橋施工中的應(yīng)用
李自洲 / 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)三峽建設(shè)工程有限公司
掛籃懸澆施工是目前橋梁工程中連續(xù)梁施工較普遍采用的施工方法,此方法具有避免設(shè)置大量支架,克服了不利自然條件限制,施工簡(jiǎn)便快捷等優(yōu)點(diǎn)。本文結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)此施工技術(shù)的難點(diǎn)進(jìn)行分析,供類似工程參考與借鑒。
掛籃;懸澆技術(shù);連續(xù)梁;施工;應(yīng)用
三峽庫(kù)區(qū)巴東新縣城至野三關(guān)公路工程善家河大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為(80+150+80)m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁,箱梁根部高9.2m,跨中高3.2m,箱梁根部底板厚90cm,跨中底板厚32cm,主橋箱梁頂寬10m,底寬6m,頂板懸臂長(zhǎng)2m,箱梁高度以及箱梁底板厚度按二次拋物線變化,箱梁腹板厚度從根部至跨中從70cm~60cm~50cm分兩次四個(gè)節(jié)段變化。
根據(jù)該橋的特點(diǎn)并參照國(guó)內(nèi)已有的各種型式掛籃,選擇了菱形桁架式掛籃作為懸臂灌筑的主要設(shè)備。單個(gè)T構(gòu)2套掛籃,全橋共投入4套結(jié)構(gòu)形式相同的T構(gòu)掛籃,單套掛籃重約45噸。
1.本橋連續(xù)現(xiàn)澆箱梁跨徑大,最大跨徑150m,地形、氣候條件復(fù)雜,施工時(shí)間長(zhǎng),現(xiàn)澆箱梁預(yù)拱度、線型控制等是本橋梁工程施工的重點(diǎn)。
2.本橋0#塊混凝土方量大(430m3)、鋼筋密集、管道集中、受力復(fù)雜,施工前須確定混凝土的最佳配合比并制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法,有效控制混凝土溫度裂縫。
3.預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工工序繁多,技術(shù)復(fù)雜,質(zhì)量要求高,預(yù)埋件及支座、混凝土成型及養(yǎng)生、張拉、壓漿與封端等每道工序都必須精心施工、嚴(yán)格控制,故預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工成為本橋梁工程重中之重。
4.施工輔助設(shè)施重點(diǎn)需做好托架、模板、掛籃等設(shè)計(jì)和安裝。
1.施工工藝流程
在0#塊上拼裝掛籃,按照對(duì)稱、平衡、同步的原則,懸臂澆注1~18#塊,逐塊張拉箱梁各節(jié)段預(yù)應(yīng)力,直至邊、中跨合龍?,F(xiàn)場(chǎng)配備2套4個(gè)菱形掛籃同步進(jìn)行懸臂澆筑施工。
2.施工順序
前一節(jié)段混凝土澆注、養(yǎng)生→達(dá)到張拉強(qiáng)度,縱向預(yù)應(yīng)力束張拉,以及n-3節(jié)段的橫豎向預(yù)應(yīng)力張拉→掛籃前移→掛籃調(diào)整、定位→綁扎底板和腹板鋼筋,安裝預(yù)應(yīng)力筋(孔道)→安裝內(nèi)模、頂?!惭b頂板鋼筋,安裝預(yù)應(yīng)力筋(孔道)→檢查驗(yàn)收→混凝土澆注、養(yǎng)生→張拉、壓漿→開(kāi)始下一節(jié)段施工。
(1)按照設(shè)計(jì)要求,掛籃設(shè)計(jì)總重量控制在104t(包括模板及機(jī)具設(shè)備),掛籃自重按不大于80t控制。
(2)考慮使用的掛籃應(yīng)具有足夠剛度,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便,選擇采用后支點(diǎn)菱形桁架式掛籃。各塊段混凝土采用一次澆注,并保持平衡對(duì)稱施工。
掛籃由五部分組成:承重桁架系統(tǒng)、后錨系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、施工平臺(tái)等(如圖所示)。掛籃吊桿均在使用前進(jìn)行40t預(yù)拉,然后對(duì)下部施工接觸端纏繞保護(hù)套。
菱形桁架式掛籃結(jié)構(gòu)圖
在墩頂梁段0#塊縱向預(yù)應(yīng)力錨固束張拉完成后即可進(jìn)行掛籃拼裝,掛籃拼裝順序?yàn)椋褐行木€放樣→鋪設(shè)鋼軌及行走系統(tǒng)→主桁架→后錨系統(tǒng)→前上橫梁、中門架→前后托梁→懸吊系統(tǒng)→底籃縱梁→底?!鷥?nèi)頂模支架及模板→張拉平臺(tái),掛籃拼裝均由現(xiàn)場(chǎng)塔吊配合完成。邊跨掛籃拆除在邊跨合攏后進(jìn)行,中跨掛籃拆除在中跨合攏后進(jìn)行,掛籃拆除步驟與拼裝相反。
(1)混凝土采用泵送,懸臂澆筑嚴(yán)格按對(duì)稱、均衡、同步的原則進(jìn)行,兩個(gè)掛籃澆筑過(guò)程中混凝土偏差最多不應(yīng)超過(guò)一個(gè)梁段重量的1/4。
(2)各梁段采用一次性連續(xù)澆筑成型,待澆筑梁段上下游對(duì)稱、等高澆筑,同一掛籃內(nèi)左、右側(cè)腹板混凝土方量偏差不超過(guò)2m3,防止?jié)仓^(guò)程中發(fā)生側(cè)向偏移。
(3)澆筑順序:主梁底板→腹板→頂板,先前端后后端,最后澆筑與已成梁段結(jié)合部位,以使混凝土收縮過(guò)程產(chǎn)生的微細(xì)裂紋降到最少。
(4)混凝土澆筑時(shí)布設(shè)串筒,以保證自由下落高度小于2m?;炷寥肽?dǎo)管由內(nèi)模上“天窗”灌注腹板。導(dǎo)管口與混凝土面高差大于2m時(shí),接長(zhǎng)導(dǎo)管或用溜槽輸送。
(5)混凝土澆筑前先沖洗模板面板。用水泥砂漿潤(rùn)泵,潤(rùn)泵砂漿全部排出后方可進(jìn)行混凝土灌注。
(6)混凝土采用分層澆筑,分層厚度不大于30cm。每次澆筑的混凝土必須在最早澆筑的混凝土初凝前澆筑完畢,以免梁段底板根部混凝土在續(xù)灌中產(chǎn)生微裂紋。
(1)箱梁各節(jié)段混凝土在澆筑前嚴(yán)格檢查掛籃中線、底模標(biāo)高、三向預(yù)應(yīng)力管道位置及固定情況、鋼筋、錨頭、各類預(yù)埋件位置等,核對(duì)無(wú)誤后方可澆筑混凝土。后澆筑的梁段在已經(jīng)施工梁段有關(guān)實(shí)測(cè)結(jié)果的基礎(chǔ)上做適當(dāng)調(diào)整,以逐漸消除誤差,保證結(jié)構(gòu)線型勻順。
(2)混凝土澆筑須從掛籃前端開(kāi)始,以使掛籃變形在澆筑接縫部位前大部分實(shí)現(xiàn),從而避免新舊混凝土間產(chǎn)生裂縫。
(3)各節(jié)段預(yù)應(yīng)力束管道在澆筑前,采用在波紋管內(nèi)插入硬塑管作襯填,以防管道被壓扁;管道的定位鋼筋與箱梁骨架固定,鋼筋間距0.5~1.0m,以防混凝土振搗時(shí)管道上浮。
(4)施工中掛籃左右兩側(cè)及底板下側(cè)設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)和安全防護(hù)平臺(tái),采用封閉施工,防止物件墜落造成事故。
(5)混凝土自出拌合機(jī)至入模的時(shí)間不得超過(guò)20分鐘,操作人員不得踩踏預(yù)應(yīng)力管道和其上的鋼筋。張拉底座處、倒角處、錨墊板下要特別加強(qiáng)振搗。振搗時(shí)注意振動(dòng)棒遠(yuǎn)離三向預(yù)應(yīng)力管道,以免損傷波紋管。
在施工全過(guò)程須對(duì)每一梁段的中線、高程及預(yù)拱度等進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控,同時(shí)觀察沉降情況并做好記錄,采用可行方法確保施工精度,保障梁段幾何線形與內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。
工程實(shí)踐表明掛籃懸澆施工具有操作方便、拆除簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),在保證橋梁施工質(zhì)量的前提下,提高了施工進(jìn)度,經(jīng)濟(jì)效益好。隨著施工機(jī)械化程度、科技水平的提高和施工技術(shù)的不斷完善,此方法已成為大跨徑橋梁施工的主要施工方法。
[1]交通部標(biāo)準(zhǔn).公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011).人民交通出版社;
[2]交通部標(biāo)準(zhǔn).公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范(JTG F90-2015).人民交通出版社;
[3]范立礎(chǔ).橋梁工程.人民交通出版社.2012.