難忘2017

文/速度哥 圖片/王煒頡

難忘2017

文/速度哥 圖片/王煒頡

2017年，對于公路自行車運(yùn)動來說是劃時代的一年。UCI世巡賽的格局在這一年迎來巨大的變化，自行車運(yùn)動的重心進(jìn)一步向歐洲以外偏移，車壇的一項(xiàng)項(xiàng)傳奇被新生代力量書寫。當(dāng)我們回憶起這個年份，心中一定會為這些難忘的點(diǎn)滴而感慨。

薩甘世錦賽三連冠

帶著環(huán)法綠衫五連霸和衛(wèi)冕世界冠軍的頭銜，以500萬歐元的車壇歷史頂薪加盟博拉-漢斯格雅車隊，彼得·薩甘已經(jīng)足以稱得上是現(xiàn)代公路自行車運(yùn)動的大佬。在過去兩個老東家，薩甘都受限于總成績主將，在大環(huán)賽只能靠單打獨(dú)斗來刷單站和沖刺積分，更無法在古典賽季獲得足夠的副將支持。今年則完全不一樣了，博拉-漢斯格雅車隊幾乎圍繞薩甘而建，他也占據(jù)了車隊很大一部分預(yù)算，這意味著斯洛伐克人有“無限開火權(quán)”，但也背上了巨大的壓力。

重壓之下，薩甘的古典賽季顯得高開低走。升級為新世巡賽的“比利時古典賽先聲”新聞報環(huán)賽上，他沖刺負(fù)于范·阿維馬特屈居亞軍，第二天的屈爾內(nèi)-布魯塞爾-屈爾內(nèi)上，他便收獲了賽季首勝。接下來的雙海賽上，薩甘不僅平路賽段沖贏維維亞尼，上坡沖刺賽段也擊敗一眾爬坡手奪冠。以如此火爆的狀態(tài)迎接米蘭-圣雷莫，他自然成了比賽頭號熱門。然而，薩甘在波喬山上發(fā)起的加速被同樣狀態(tài)超神的掛科斯基緊貼，波蘭人在終點(diǎn)線上絕殺薩甘，再送他一場世巡賽級別古典賽亞軍。自此，薩甘的古典賽季開始迷失——E3-哈雷爾貝克摔車、根特-韋弗爾海姆和特普斯特拉置氣自動停腳、環(huán)弗蘭德斯被車迷外套撂倒、巴黎-魯貝始終處于被動……薩甘再次迎來了一個令人失望的古典賽季。實(shí)際上，薩甘職業(yè)生涯也只贏了去年環(huán)弗蘭德斯這一場五大古 典賽，遠(yuǎn)沒達(dá)到人們對他的期許。

進(jìn)入夏季，薩甘開始“例行公事”地贏環(huán)加州、環(huán)瑞士的單站和沖刺王，這一切似乎都是為他的環(huán)法綠衫六連霸做鋪墊。作為車壇最具商業(yè)價值的男人，薩甘自然明白環(huán)法對他個人，對他的車隊而言是什么分量——只要比好環(huán)法，春季的所有不如意都可以洗刷?？上В麉s很不湊巧地卷入了今年環(huán)法最具爭議的摔車事故，然后被裁判逐出了比賽。至今，薩甘和博拉-漢斯格雅車隊都在為此事與UCI對簿公堂，獨(dú)立之后的薩甘，遭受到了職業(yè)生涯最大的打擊。

如此一來，薩甘極有可能以最令人失望的方式結(jié)束他最令人期待的賽季——即使是環(huán)波蘭和環(huán)比荷盧的單站冠軍與沖刺王都無法改變。9月的薩甘依然能在加拿大贏魁北克大獎賽，但是公路世錦賽？大家都不敢想象。今年的世錦賽在挪威卑爾根舉辦，公路大組賽賽道上的三文魚山在賽前被認(rèn)為能決定比賽的勝負(fù)，讓爬坡能力稍弱的車手喪失機(jī)會，而薩甘又很不巧地在賽前一周感冒，甚至有可能無法出戰(zhàn)。事情眼看再無轉(zhuǎn)機(jī)，然而命運(yùn)似乎在這一刻選擇了眷顧薩甘。

因?yàn)闆]有絕對熱門，各大國家隊都在這場比賽上擺開陣勢飚火車，以至于個人能力極強(qiáng)的車手都沒能逃脫集團(tuán)的魔爪。薩甘因?yàn)樗孤宸タ藝谊犎耸侄倘保约河仲?前得病，沒有遭遇對手“照顧”，得以自始至終在集團(tuán)中部埋伏。270km多的比賽，薩甘足足蹲到最后3km才來到集團(tuán)前部，事實(shí)證明他對局勢的判斷是正確的，他也只能選擇相信提前進(jìn)攻的阿拉菲利普會被集團(tuán)抓回。終于，薩甘等到了一場集團(tuán)沖刺——當(dāng)然他自己也參與化解了最后3km的集團(tuán)前部逃脫——他也把握住了機(jī)會，在所有人都因?yàn)橹辈ギ嬅嬷袛喽舷⒌慕K點(diǎn)沖刺中戰(zhàn)勝了主場作戰(zhàn)的克里斯托弗，史無前例地連續(xù)三年加冕世界冠軍。

這是再完美不過的賽季救贖方式，甚至他在2017年的所有遭遇，都成了成就偉 大的鋪墊。

范·阿維馬特終成王者

成為三屆世界冠軍的彼得·薩甘，也不得不承認(rèn)他在今年成了一位比利時人的手下敗將——他就是格雷格·范·阿維馬特。

作為一名純古典賽車手，每年能揚(yáng)名立萬的機(jī)會只有短短一個半月里的寥寥數(shù)場比賽，也就必須要做好整個職業(yè)生涯都被一兩個遙不可及的對手壓制的準(zhǔn)備。在坎切拉拉和湯姆·布南聯(lián)手制霸的十年里，多少人始終無法出頭。拉斯·布姆、范馬克、朗格維爾德、羅蘭斯、斯蒂巴等人都有極高的古典賽才華，然而都沒能兌現(xiàn)出戰(zhàn)績。曾經(jīng)，范·阿維馬特也要列在這堆名字里，他已經(jīng)年過而立，在里約奧運(yùn)之前一直以“千年老二”的形象示人。

從2007年加盟比利時樂透車隊成為職業(yè)車手開始，范·阿維馬特就逐步成長為出色的古典賽車手。2011年轉(zhuǎn)會BMC車隊之后，他開始在重要的古典賽上發(fā)光發(fā)熱，也贏得過2011年巴黎-圖爾古典賽的勝利。然而自此之后，他似乎有魔咒附體，常常和勝利擦肩而過。2012年環(huán)弗蘭德斯第四、2013年巴黎-魯貝第四、2014年環(huán)弗蘭德斯第二、2015年環(huán)弗蘭德斯第三、巴黎-魯貝第三，范·阿維馬特的重要古典賽戰(zhàn)績既穩(wěn)定又諷刺。主動進(jìn)攻能力偏弱、沖刺不如人、缺乏一錘定音的能力——這幾年他始終無法擺脫別人加給他的標(biāo)簽。熬到了自己春季狀態(tài)爆棚的2016年，他終于贏得了個人職業(yè)生涯第一場春季古典賽——新聞報環(huán)賽的勝利，然而他又極其倒霉地在環(huán)弗蘭德斯上摔車斷鎖骨，徹底失去了在這一年春季為自己正名的機(jī)會。

與其他倒霉蛋不一樣，范·阿維馬特更頑強(qiáng)，也更沉得住氣。于是在里約奧運(yùn)會上，倒了一輩子霉的他終于贏得了99%車手都夢寐以求但又無法得到的公路大組賽金牌。這場勝利凸顯了范·阿維馬特堅韌、沉著而永不言棄的品質(zhì)。更為關(guān)鍵的是，比利時人仿佛一瞬間找到了勝利的鑰匙。

從此，范·阿維馬特在本賽季的爆發(fā)也就順理成章了。賽季首場古典賽——新聞報環(huán)賽，他就戰(zhàn)勝老對手薩甘贏得開門紅，第二天的屈爾內(nèi)-布魯塞爾-屈爾內(nèi)，他也取得了第七名。三月初的白路賽上，他落后單飛的掛科斯基取得賽事亞軍；在他不怎么擅長的米蘭-圣雷莫上，也交出了第21名的成績單。緊接著，范·阿維馬特開啟了“開掛之旅”。E3-哈雷爾貝克3人沖刺獲勝，根特-韋弗爾海姆把握住薩甘“怠工”的戰(zhàn)機(jī)再勝，環(huán)弗蘭德斯在薩甘摔車后奮力追擊吉爾伯特取得亞軍，比利時人幾乎無所不能。接下來的巴黎-魯貝，他成了與即將在這場比賽之后退役的湯姆·布南以及整個春季失望透頂?shù)乃_甘等量齊觀的超級熱門。而他也對得起人們的期待。在薩甘和布南相繼退出冠軍爭奪之后，阿維馬特始終處在最具威脅的前方集團(tuán)。在魯貝競技場的五人沖刺中，一直無力接班布南的斯蒂巴給他做了完美嫁衣，成就了這場新老魯貝之王的交接。甚至，這場夢幻般的勝利還不是范·阿維馬特在春季的謝幕演出，他還在阿姆斯特爾黃金賽上以“外卡熱門車手”的身份取得了第十二名，在列日-巴斯通-列日古典賽上也取得了第11名。

春季之后，范·阿維馬特的表現(xiàn)并不算出色，他在環(huán)瑞士和環(huán)法都沒能取得賽段冠軍——他在環(huán)法熟悉的羅德茲上坡沖刺中輸給了馬修斯。接下來的夏秋季古典賽和環(huán)比荷盧，他取得了多個前十名，卻也沒能增加勝場。不過，有這個瘋狂的春季，足矣。今年由于世巡賽擴(kuò)容，新聞報環(huán)賽和白路賽都成了新世巡賽，再加上范·阿維馬特在其他世巡賽級別單日賽上又搜刮了很多分?jǐn)?shù)，這讓他長期占據(jù)UCI世巡賽積分榜頭名。最終，他以3582分的總分力壓兩項(xiàng)大環(huán)賽總冠軍得主克里斯·弗魯姆，榮膺本年度世巡賽一哥頭銜。這對于一位職業(yè)車手而言，是不亞于任何一項(xiàng)重要單場賽事的榮耀。可以說，范·阿維馬特在今年終于成為古典賽，乃至整個車壇當(dāng)之無愧的王者。

表哥環(huán)法-環(huán)西連莊

贏得4屆環(huán)法總冠軍之后，“表哥”克里斯·弗魯姆稱得上是環(huán)法歷史上最偉大的車手之一。而實(shí)現(xiàn)環(huán)法-環(huán)西連莊，則讓他跨入“史上最偉大大環(huán)賽車手”的行列。而在年初，我們甚至沒有預(yù)見這一刻的到來。

弗魯姆，乃至天空車隊在上一個冬季經(jīng)歷了太多曲折。車隊主管大衛(wèi)·布拉斯福德深陷“包裹門”事件困擾，與弗魯姆之間的師徒關(guān)系也因雙方的言語糾葛而一時緊張。表哥在開春后的狀態(tài)也不如前幾年犀利，略顯發(fā)福的他在比完了先驅(qū)太陽報環(huán)賽、環(huán)加泰羅尼亞、環(huán)羅曼蒂以及環(huán)多菲內(nèi)等他以前都能砍瓜切菜的熱身賽之后都沒能開胡。這不禁令人懷疑弗魯姆是否能在環(huán)法上延續(xù)他的霸權(quán)。

“這將是我職業(yè)生涯最艱難的一場環(huán)法?！北砀缯f。在這屆爬坡難度較大，ITT里程又不算多的環(huán)法上，多年對手奈羅·金塔納自然威脅巨大。然而，“酋長”沒有把握住這個機(jī)會。選擇挑 戰(zhàn)環(huán)意-環(huán)法連莊的金塔納在粉紅之旅上遭遇了荷蘭人迪穆蘭的強(qiáng)力阻擊，不僅輸?shù)袅丝偣谲?，還搞到自己元?dú)獯髠灾劣跓o力沖擊環(huán)法總成績。而酋長的隊友瓦爾韋德也在揭幕戰(zhàn)中就嚴(yán)重摔車退賽，徹底瓦解了移動之星車隊對天空車隊的威脅。表哥的另外一名重要對手里奇·波特也倒霉透頂，在第九賽段的下坡之中翻車賽季報銷，自毀長城。因此，表哥這場“艱難”的環(huán)法變得明朗起來。

縱觀整場環(huán)法，表哥都沒有贏得過任何一個賽段——這是他自2012年以來除早早摔車退賽的2014年之外從未發(fā)生過的事情。表哥在2017年的首勝，竟然就是環(huán)法的總冠軍。盡管表哥沒有站上過賽段冠軍的領(lǐng)獎臺，但是他憑借完爆其他GC手的ITT、上坡沖刺拉時間差、山地賽段憑借天空山地火車嚴(yán)防死守等手段，殺死了對手、殺死了懸念，順道殺死了比賽觀賞性。盡管表哥的奪冠時間優(yōu)勢不如從前，但是他卻更“一毛不拔”，對手更難從他身上撈到便宜。這也使得他的環(huán)法冠軍雖沉悶，卻也令人信服。

接下來的環(huán)西，早已具備奪冠實(shí)力的表哥就差戳破窗戶紙了。過去幾次環(huán)西表哥3個亞軍1個第四，卻從未染指領(lǐng)騎紅衫。這一次，表哥決定一次穿個夠——從第三賽段的安道爾開始就霸占紅衫，并且一路穿到馬德里。這屆環(huán)西上，表哥最大的優(yōu)勢依然是那場40km的個人計時賽，以及各種開掛副將的護(hù)駕。他沒有再犯去年那種在超短距離賽段被一舉擊潰的低級錯誤，也再無巔峰時期金塔納、西班牙三劍客級別的對手。唯一始終逼近表哥的尼巴利，也在安格里盧賽段徹底繳槍投降。

終于，在1998年的“海盜”潘塔尼之后，又有車手實(shí)現(xiàn)了同一年度連續(xù)兩項(xiàng)大環(huán)賽連莊。這項(xiàng)成就的含金量無需多言。

康塔多的安格里盧之戰(zhàn)

如果說2017賽季有哪場比賽讓我最印象深刻，我想環(huán)西第20賽段——康塔多最后的安格里盧之戰(zhàn)無可取代，即使是彼得·薩甘的世錦賽三連勝。

2017年已經(jīng)有太多告別，布南最后一次通往魯貝競技場、斯卡波尼環(huán)意前夕遭遇不測，都讓我們滿懷感傷。而現(xiàn)役贏得大環(huán)賽次數(shù)最多、比賽風(fēng)格最具觀賞性的車手——阿爾貝托·康塔多，也終于迎來告別賽場的時刻。

而他真正意義上的告別演出，又是那么優(yōu)美，濃縮著他整個職業(yè)生涯的精神。

奮進(jìn)——康塔多從不畏懼高山，從不怵于進(jìn)攻。在他的職業(yè)生涯中，即使是阿姆斯特朗這樣的對手（哪怕在同一支車隊里），他都會無情地甩掉。他的攻擊性曾經(jīng)給他換來了無數(shù)的勝利，以及爭議。在他廉頗老矣之時，即使激進(jìn)的加速往往只能帶來反作用，他也會義無反顧地沖出大集團(tuán)。這一天，他在安格里盧漫長的12km爬坡開始前便對強(qiáng)大的天空車隊發(fā)動進(jìn)攻，不帶一絲懺悔。

人緣——康塔多人緣如何？也許糟糕，在職業(yè)生涯早期與阿姆斯特朗、安迪·施萊克等人的關(guān)系都不好，也曾經(jīng)與車隊老板京科夫劍拔弩張。但他有著西班牙俠客特有的江湖義氣，在賽場內(nèi)外都有你意想不到的門路。2012年環(huán)西，他有過前隊友蒂拉隆哥帶風(fēng)逆襲羅德里格斯的威水史。這一次，少了各路同鄉(xiāng)、弟子、甚至對手的幫忙，康塔多也許很難問鼎安格里盧。多年過去了，康塔多的爭議，化作了車迷高唱的“Un ano Mas（再戰(zhàn)一年）”。

不屈——也許從一開始，康塔多就不需要進(jìn)攻，不需要在即將掛靴之時還扭動蛇腰來證明自己。然而服輸就不是康塔多了，他的職業(yè)生涯從來不為第二名而戰(zhàn)。2015年環(huán)意的莫爾蒂羅洛之戰(zhàn)，摔車后的康塔多連超31人，最終擊垮阿斯塔納雙子星；之后兩年的巴黎-尼斯，總成績落后的康塔多都在收官戰(zhàn)發(fā)起了長距離進(jìn)攻，都幾乎顛覆天空車隊的統(tǒng)治。這屆環(huán)西，康塔多從一開始就因?yàn)槲覆《チ俗詈玫膴Z冠機(jī)會，是他日復(fù)一日的進(jìn)攻把懸念重新帶回來。

這場安格里盧之戰(zhàn)，我們沒有看到什么悲情謝幕，我們看到了最美好的童話故事。康塔多一直堅持到了最后，在安格里盧之巔打響了手槍。他身后的總成績集團(tuán)被攪得狼狽不堪，即便是表哥也只是在隊友的帶領(lǐng)下抵達(dá)終點(diǎn)挽回顏面。

以這種方式告別賽場，對于好勝的西班牙人來講是莊重的，對于狂熱的車迷來說，則是一段在數(shù)十年后都值得回味的佳話。

中國重回世巡賽版圖

每當(dāng)我們對三大環(huán)賽、五大古典賽、國際公路自行車壇津津樂道，我們總會不甘于只做一名局外人。曾經(jīng)，環(huán)京賽給了我們當(dāng)家做主的福利。彼時的中國公路自行車運(yùn)動普及度還遠(yuǎn)不如今日，只有少數(shù)的車迷能理解弗魯姆、托尼·馬丁、施萊克等車壇大咖來到中國的可貴。然而短短4年之后，環(huán)京賽不再舉辦，國內(nèi)的自行車熱情一下子被澆了一盆冷水。

在這3年的空窗期里，越來越多中國人開始騎上運(yùn)動自行車，關(guān)注起自行車運(yùn)動，把發(fā)生在歐洲的兩輪傳奇如數(shù)家珍。這幾年里，我們與世界的距離也在拉近，計成完成了三大環(huán)賽、徐剛和王美銀相繼登陸頂級賽場，國內(nèi)的亞巡賽級別自行車職業(yè)賽蓬勃發(fā)展。我們也越來越對中國自行車運(yùn)動水平與歐美自行車運(yùn)動水平的差距有了清醒的認(rèn)知，更加明白中國自行車運(yùn)動發(fā)展的不易。

在這種背景下，一場屬于中國的新世巡賽創(chuàng)立，顯得尤為珍貴。我們都想小心翼翼地守護(hù)這顆火苗，讓它發(fā)展壯大，讓它照亮我們的未來。而這一切，就在2017年實(shí)現(xiàn)了。

不光是世巡賽車隊車手們不知道廣西具體是中國的哪里，我國大部分車迷也許都對環(huán)廣西真正的面貌沒有具體的估計。所以，環(huán)廣西上發(fā)生的一切都那么新奇，引人注目。

這場比賽吸引了16支世巡賽車隊到場，在新世巡賽不強(qiáng)制要求世巡賽車隊參賽的規(guī)則下，如此參賽陣容值得稱道。難得的是，各大車隊對UCI的國際化戰(zhàn)略部署——又或者說Velon組織的安排——十分認(rèn)可，紛紛派 來了實(shí)力上乘的車手陣容。沖刺賽場上的加維里亞、瓦爾 沙伊德、赫魯內(nèi)維亨等車壇新銳對決令人血脈噴張；總成績戰(zhàn)場上的阿拉菲利普、維倫斯、莫雷馬大混戰(zhàn)也看點(diǎn)十足。這的的確確是一場以往我們只能在電視上看到的頂級自行車賽，如今，它真實(shí)地發(fā)生在中國。

誠然，第一屆的環(huán)廣西是不完美的。如果你想打開電視欣賞，它的直播覆蓋并不完整，只有一半賽段進(jìn)行了電視直播；如果你想到現(xiàn)場圍觀，沿途超過10萬人次的安保人員恐怕會把你隔離到賽道外數(shù)米遠(yuǎn)。它像是一場在籠子里的自行車賽，容不得外人的觸碰。在國內(nèi)自行車賽安保壓力過大的背景下，環(huán)廣西成了矯枉過正的代言人。經(jīng)歷過環(huán)京賽時代賽道邊十米一武警的車迷，難免會對這樣的安保工作嗤之以鼻。但也別忘了，一場環(huán)廣西的成功舉辦有賴于眾多協(xié)作單位一起承擔(dān)問責(zé)風(fēng)險，這份付出是無法以大家想象的“無為而治”能守護(hù)的。正是有了這些人的付出，我們才得以讓中國成為國際公路自行車運(yùn)動的一份子，讓我們每天都津津樂道的傳奇故事也發(fā)生在我們身邊。

在未來，中國會有更多人參與自行車運(yùn)動、愛上自行車運(yùn)動，我們的車手、車隊都會向更高的級別邁進(jìn)，而一直尋求走出歐洲，走向世界的世巡賽也十分珍重中國這塊重要的版圖。我國和國際頂級車壇的差距有多少？每個人都邁出屬于自己的一步，也許真沒多遠(yuǎn)。