王火文 曹文超 王香廷
摘 要:以某重卡的的整車舒適性調(diào)校為研究對象,明確調(diào)校過程中調(diào)校車狀態(tài)、試驗場地、調(diào)校人員、調(diào)校流程等要求,總結(jié)提煉出評價項目和評分標(biāo)準(zhǔn),指導(dǎo)調(diào)校結(jié)果的驗收,為后續(xù)車型的開發(fā)提供指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞:實際道路;舒適性調(diào)校;調(diào)校流程;評價方法
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.24.025
1 簡介
提高駕駛員的乘坐舒適性,從而減輕駕駛員的疲勞強度,不僅可以保證駕駛員身體健康,對確保行車安全也具有重要意義[1]。傳統(tǒng)新車型舒適性設(shè)計方法是先完成新車型的開發(fā)與設(shè)計,搭建試驗樣車,然后對樣車按照GB/T 6323—20141[2]進行道路試驗,將采集到的數(shù)據(jù)進行擬合處理,并進行性能計分評價。一旦性能不能滿足要求,需要設(shè)計工程師根據(jù)經(jīng)驗重新調(diào)整設(shè)計參數(shù),重新搭建樣車并組織試驗。這種方式費時費力,無法滿足現(xiàn)代汽車產(chǎn)品開發(fā)需求。底盤調(diào)校工作基于對車輛性能的主觀評價,包括前期競品車性能分析、目標(biāo)設(shè)定以及后期實車調(diào)試工作等[3]。作為一種先進的開發(fā)手段,該工作已經(jīng)在乘用車生產(chǎn)企業(yè)普遍應(yīng)用。目前國內(nèi)汽車廠商底盤調(diào)校均在能力建設(shè)階段,主要依托國外設(shè)計公司完成這項工作,尚未形成自主研發(fā)能力[4]。本文主要以某重卡整車舒適性調(diào)校為研究對象,介紹重卡舒適性調(diào)校的流程和評價方法。
2 舒適性調(diào)校流程
2.1 調(diào)校車的的技術(shù)參數(shù)
需要對調(diào)校車型底盤和駕駛室力學(xué)元件參數(shù)進行確認(rèn),調(diào)校專家根據(jù)提供的力學(xué)元件參數(shù)初步設(shè)定底盤和減振器阻尼力的范圍。
2.2 調(diào)校車狀態(tài)
(1)調(diào)校車所用零部件為技術(shù)狀態(tài)確認(rèn)的零部件;(2)調(diào)校車為新車;(3)調(diào)校過程中駕駛室安裝滿載進行配載(總共3人),牽引車所配的掛車,載貨車和自卸車的貨箱均按照滿載進行配載;(4)所用的掛車應(yīng)為新車。
2.3 試驗場地
調(diào)校過程需要在高速環(huán)道和綜合路上進行,包括工況如表1所示。
2.4 調(diào)校人員
(1)司機。需要一名對路試有經(jīng)驗司機,能對車輛的舒適性進行主觀評價,指出舒適性方面的不足和評判調(diào)校過程中不同的舒適性體驗,在調(diào)校過程中試驗車所有試駕由同一司機完成。
(2)調(diào)校工程師。負(fù)責(zé)調(diào)校期間對車輛舒適性的主觀評價,制定減振器新的阻尼特性。
(3)調(diào)校工程師助手。調(diào)節(jié)閥系零件,用于試制新阻尼特性的減振器。
(4)操作工人。負(fù)責(zé)調(diào)校過程中減振器在試驗車輛上的拆裝。
2.5 原車路試感受體驗原車平順性
體驗在高環(huán)上不同速度段和綜合路面上的感受。
2.6 調(diào)校底盤減振器
(1)更換新狀態(tài)阻尼力的底盤減振器,如圖1和圖2所示。
(2)路試體驗、記錄及故障點識別。
(3)根據(jù)上一組底盤減振器的舒適性表現(xiàn)制定新的減振器阻尼特性,如圖3,4。
(4)樣品制作工程師根據(jù)新的阻尼力調(diào)整減振器的閥片組合制作新的減振器。
(5)給新做的減振器做示功檢測,和專家設(shè)定的阻尼值做對比,看是否符合要求,如圖5,6所示。
(6)更換新狀態(tài)減振器。
(7)再次路試體驗,如圖7,8。
(8)以上過程循環(huán)直至達(dá)到理想狀態(tài)。
2.7 調(diào)校駕駛室懸置減振器。
整體調(diào)校過程和調(diào)校底盤減振器相同,直至達(dá)到理想狀態(tài),具體調(diào)校流程如圖9。
3 舒適性調(diào)校評價
3.1 術(shù)語和定義
垂直振動:沿汽車Z軸方向的直線振動;前后竄動:沿汽車X軸方向的直線振動;
橫向抖動:沿汽車Y軸方向的直線振動;俯仰振動:繞汽車Y軸的角振動;
側(cè)傾振動:繞汽車X軸的角振動。
3.2 評價項目
評價項目主要從如下幾個方面進行評價:總體狀態(tài);橫向抖動;前后竄動;轉(zhuǎn)向;晃動;前傾/點頭;舒適性;駕駛室運動行程。評價完成之后繪制評價雷達(dá)圖,如圖10所示。
3.3 評分標(biāo)準(zhǔn)
評分標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。
4 結(jié)論
本文主要對基于實際道路的整車舒適性調(diào)校進行了闡述,對調(diào)校流程和調(diào)校評價方法了研究,得出如下結(jié)論:
(1)基于實際道路的整車舒適性調(diào)校,是一種提升整車性能較有效的手段,從而縮短匹配周期;
(2)利用主觀評價可以識別性能問題及驗證調(diào)校效果,從客戶的角度去識別改進方向;
(3)本文中的舒適性調(diào)校流程和評價方法具有良好的通用性,可用于汽車性能開發(fā)中,以保證汽車具有優(yōu)異的性能表現(xiàn)。
參考文獻(xiàn):
[1]徐中明,張志飛,賀巖松,藤岡健彥.重型卡車駕駛室乘坐舒適性研究[J].中國機械工程第15卷第17期2014年9月上半月.
[2]GB/T6323—2014.汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法[S].
[3]孫福祿,朱建勝,趙壁凌等.某車型底盤調(diào)校樣件規(guī)格設(shè)定淺析[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2013(10):12-14,22.
[4]李曉雨.某車型沖擊舒適性優(yōu)化的底盤調(diào)校[J].汽車工程師,2015(05).