高速公路路塹高陡邊坡施工安全質(zhì)量管理

張健

摘 要：高速公路具有質(zhì)量要求高、工程跨度大的特點，在山區(qū)修建高速公路，不可避免會產(chǎn)生路塹高陡邊坡。由于路塹高陡邊坡的地質(zhì)條件復(fù)雜，加上現(xiàn)場施工的安全質(zhì)量管理不到位，容易導(dǎo)致變形失穩(wěn)事故。施工單位必須將工程質(zhì)量和施工安全擺在首要位置，通過掌握高速公路邊坡病害的常見形式，在施工過程中采取針對性的安全質(zhì)量管理措施，切實提高高速公路的使用效果。

關(guān)鍵詞：高速公路；高陡邊坡；病害類型；質(zhì)量管理

中圖分類號：U416.1+4 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）32-0185-02

Abstract： The expressway has the characteristics of high quality and large engineering span. When the expressway is built in the mountainous area， it is inevitable to produce high and steep cutting slopes. Because of the complex geological conditions of the cutting high and steep slope， coupled with the field construction safety and quality management is not in place， it is easy to lead to deformation and instability accidents. The construction unit must put the engineering quality and the construction safety in the primary position， through grasps the expressway slope disease common form， in the construction process adopts the pointed safety quality management measure， practically enhances the use effect of the expressway.

Keywords： expressway； high and steep slope； disease type； quality management

引言

云南省內(nèi)以山地高原地形為主，卡斯特地貌發(fā)育。在修建高速公路時，為了確保高速公路的質(zhì)量安全，需要采用高填深挖方式加固路基，因此形成了大量的路塹高邊坡。文章以云南東格高速公路K30+557.5～K30+771.5段路基為例，該段邊坡呈碎裂松散結(jié)構(gòu)，在地震、長時間降雨等條件下易坍塌，自然邊坡穩(wěn)定性較差。在這種情況下，加強高陡邊坡施工安全質(zhì)量管理，也成為施工單位亟待解決的關(guān)鍵問題。

1 云南地區(qū)高速公路邊坡地質(zhì)情況

本文分析的是云南東格高速公路新田壩1號大橋東川端，以半填半挖形式通過，地面橫坡較陡。場地范圍：上部覆蓋第四系全新統(tǒng)種植土、沖洪積圓礫、卵石等。不良地質(zhì)為滑坡，該滑坡體邊界明顯，平面上呈不規(guī)則圈椅狀，滑坡右側(cè)及后緣形成5～22m錯壁，長度約300m，寬約220m，地面高程1005～1190m，相對高差約185m。

滑坡體西高東低，后緣坡度較陡為30°～50°，中部坡度較緩為15°～35°，前緣坡度較陡為25°～45°。平面上呈圈椅狀，滑距較大，滑體主要組成物質(zhì)主要為碎石土，厚0～25m，滑體總面積約6.5×10m2，厚0～25m，體積約85萬m3，為中深層大型堆積層滑坡。產(chǎn)生滑坡變形地段地形較陡，前緣斜坡地形，坡度30°～45°，局部為陡坎地形，其主要受地殼抬升，河流下切作用，自然橫坡較陡，滑坡前緣形成臨空面。

2 高速公路路塹高陡邊坡施工方案設(shè)計

2.1 施工組織設(shè)計要求

要求施工單位結(jié)合前期地質(zhì)勘查結(jié)果，提前做好施工組織設(shè)計，制定施工方案，為下一步各項施工任務(wù)的開展提供指導(dǎo)。施工組織設(shè)計的內(nèi)容包括所用的施工方法，現(xiàn)場施工用到的機械設(shè)備、工程材料，以及質(zhì)量管理的責(zé)任劃分等。

2.2 施工放線測量要求

放線測量工作應(yīng)當(dāng)嚴格按照施工設(shè)計圖紙來開展，放線過程中，如果發(fā)現(xiàn)因為地形差異較大，需要施工人員與設(shè)計人員進行協(xié)商，然后修正圖紙，對于坡率有較大變化的坡面，可以在坡面上隨機布設(shè)多個測量點，在測量點安裝木樁，保證邊坡平滑過渡。

2.3 土石方開挖及砌體工程施工質(zhì)量控制

由于山體較陡，為了保證現(xiàn)場施工安全，在進行土石方開挖時，也需要按照自上而下的順序。如果坡面碎石較多，開挖前還要做好碎石清理等工作。防護錨固工程也要同步跟進。例如在上部開挖時，可以在坡腳外圍用鋼筋網(wǎng)進行圍護，避免碎石滑落。如果開挖過程中發(fā)現(xiàn)有地表滲水情況，應(yīng)當(dāng)查找水源，封堵水源后再進行土石方開挖。施工過程中禁止超挖或先砌后填。

2.4 地表排水

在土石方開挖前，需要提前修建排水渠道，為了避免土石滑落堵塞排水渠道，應(yīng)當(dāng)盡量以暗渠為主。根據(jù)高速公路防排水設(shè)計要求，以及施工路段降水情況，決定排水工程的數(shù)量和規(guī)模。通常來說，以排水孔正常排水量達到60%以上為標準，可以確保達到比較理想的地表排水效果。

2.5 高邊坡錨索施工質(zhì)量控制

2.5.1 錨孔鉆造

第一，錨孔測放：根據(jù)路塹高邊坡工點錨固工程施工設(shè)計圖要求，將錨孔位置準確測放在坡面上。第二，錨孔傾角和方向應(yīng)符合設(shè)計要求，傾角允許誤差為+1.0°；方位允許誤差+20mm。第三，錨孔鉆進應(yīng)采用無水干鉆，禁止開水鉆進。鉆孔孔徑、孔深不得小于設(shè)計值，鉆頭直徑不小于設(shè)計孔徑，實際深度大于設(shè)計深度0.2m以上。

2.5.2 錨索制安

采用鋼絞線或高強鋼絲作錨體時，編束前，要確保每根鋼絞線或高強鋼絲順直，不扭不叉，排列均勻。塑料套管內(nèi)徑宜大于筋股外徑5～10mm，確保穿套順利、編束方便和防止張拉脹裂。一次注漿管捆扎在錨索體中軸部位，注漿管頭部距錨索體末端宜為50mm～100mm。錨索體長度，一般預(yù)留超長1.0～1.5m。錨索體按長度、規(guī)格、型號進行編號掛牌。

2.5.3 錨孔注漿

注漿材料按設(shè)計要求確定，一般宜選用灰砂比1：1～1：2，水灰比0.38～0.45，水泥砂漿或水灰比0.4～0.45的純水泥漿，可加入一定量外加劑或摻加劑。注漿漿體強度不應(yīng)低于2.0Mpa，注漿壓力，注漿數(shù)量和注漿時間可根據(jù)錨固的體積及錨固地層情況確定，并分段依次由下至上進行。

2.5.4 預(yù)應(yīng)力錨索張拉、鎖定、封錨

錨墊板臺座的承壓面應(yīng)平整，并與錨索的軸線方向垂直。錨索正式張拉之前，應(yīng)取0.1～0.2倍設(shè)計張拉力值對錨索進行1～2次預(yù)張拉，確保錨固體各部分接觸密貼，錨索體順直。

2.6 路塹邊坡施工穩(wěn)定性的控制條件

影響路塹邊坡施工穩(wěn)定性的因素及保證穩(wěn)定性的條件如下表1所示。

3 高速公路路塹高邊坡施工安全質(zhì)量控制措施

3.1 在邊坡開挖施工中應(yīng)用邊坡支護技術(shù)

邊坡支護是高速公路工程施工中常用的一種技術(shù)手段，特別是位于山區(qū)的高速公路，使用邊坡支護對提升高速公路整體質(zhì)量有顯著效果。以云南東格高速公路為例，邊坡開挖施工大體分為了3個階段，完成前2個階段的施工任務(wù)后，進行第3階段邊坡開挖前，需要提前利用錨索進行加固處理。采用噴錨支護方式，首先確定應(yīng)力集中部位，然后在該處鉆孔。錨桿孔徑為12mm，深度為10cm。鉆孔方向應(yīng)與重力方向保持平行或重合。噴錨支護前需要進行清孔，將孔內(nèi)砂子、粉塵吹出，然后灌入泥漿，并將錨桿插入。錨桿固定后可以起到較好的支護效果。

3.2 加強高速公路路塹施工排水管理

高速公路施工周期較長，在東格高速公路施工期間，多次遇到了降雨天氣，并且因為降水導(dǎo)致邊坡強度出現(xiàn)約15%～20%的下降幅度。因此，在山區(qū)高陡邊坡施工中，做好排水管理顯得十分重要。一種方法是在公路設(shè)計階段，要盡量減少彎道數(shù)量，坡度也要控制在一定范圍內(nèi)，減緩降水的影響；另一種方法是在道路與橋梁相接處，采用設(shè)計共用的方法，降低地質(zhì)問題產(chǎn)生的影響。例如在軟土地質(zhì)施工時，需要使用高架橋，提高路基穩(wěn)定性。另外，做好施工現(xiàn)場排水工作，可以修建排水渠道，既可以為現(xiàn)場施工創(chuàng)造良好條件，又能夠方便后期高速公路使用過程中防排水需要。

3.3 加大對施工工程的監(jiān)督力度

現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境的復(fù)雜性以及高速公路對質(zhì)量的嚴格要求，都決定了施工單位必須要采取嚴格的現(xiàn)場監(jiān)督和管理措施，以確保現(xiàn)場施工工作的順利開展。重點監(jiān)督檢查的內(nèi)容包括：首先技術(shù)人員要認真審核施工圖紙，了解施工方案，并檢查圖紙內(nèi)容是否符合標準規(guī)范，如果個別細節(jié)存在疑問，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過技術(shù)分析后進行明確，避免后期施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題；其次，監(jiān)督人員要樹立全過程監(jiān)督理念，并做好現(xiàn)場監(jiān)督記錄。對于橋面、路橋連接處等，要重點開展施工監(jiān)督，確保施工質(zhì)量達到標準。

3.4 做好高速公路形變及位移監(jiān)測工作

高速公路在投入使用一段時間后，由于地質(zhì)因素、車輛荷載等影響，不可避免會出現(xiàn)一定幅度的路面變形或位移。管理部門還要做好后續(xù)的監(jiān)測工作，如果變形和位移保持在允許范圍內(nèi)，則說明高速公路質(zhì)量良好；反之，如果出現(xiàn)較為明顯的變形，或是明顯的偏移，則需要管理人員進行重點分析，明確導(dǎo)致上述問題的根本原因，并及時采取針對性的治理對策。后期監(jiān)測工作要確保常態(tài)化開展，做到高速公路病害的及時發(fā)現(xiàn)、及時處理。

4 結(jié)束語

高速公路是重大民生工程，保證高速公路施工建設(shè)質(zhì)量，既是施工單位的職責(zé)所在，同時也是提高高速公路使用安全的必要前提。山區(qū)高速公路施工中，為了提高路基穩(wěn)定性，采用高填深挖方式，由此形成了較多的路塹高陡邊坡。在進行現(xiàn)場施工時，施工人員要結(jié)合山區(qū)地質(zhì)和質(zhì)量要求，采取嚴格的技術(shù)控制措施，確保高速公路整體質(zhì)量安全。

參考文獻：

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